東海道新幹線
東海旅客鉄道（JR東海）  東海道新幹線 | |
|---|---|
 | |
| 主力車両N700S | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 東京都、神奈川県、静岡県、愛知県、岐阜県、滋賀県、京都府、大阪府 |
| 種類 | 高速鉄道（新幹線） |
| 起点 | 東京駅 |
| 終点 | 新大阪駅 |
| 駅数 | 17駅 |
| 開業 | 1964年10月1日 |
| 所有者 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 運営者 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 使用車両 | #車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 515.4 km |
| 営業キロ | 552.6 km |
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） |
| 線路数 | 複線 |
| 電化方式 |
交流25,000 V・60 Hz 架空電車線方式 |
| 最大勾配 | 20 ‰ |
| 最小曲線半径 | 2,500 m |
| 閉塞方式 | 車内信号式 |
| 保安装置 | ATC-NS |
| 最高速度 | 285 km/h |
東海道新幹線（とうかいどうしんかんせん）とは、東海旅客鉄道が運営する東京駅と新大阪駅を結ぶ東海道本線の複々線扱いの新幹線である。日本最初の新幹線であり、世界初の高速鉄道である。
概要[編集]
1964年の東京オリンピック開催に合わせるように開業した、日本初の新幹線の路線。東京駅から名古屋駅や京都駅を経由しながら新大阪駅に至る。新大阪駅から一部列車は山陽新幹線に直通し、博多駅まで至る列車もある。岐阜県内から京都府内までの新幹線の経路では滋賀県湖東地域を除き、名神高速道路が並行している。
1987年4月1日の国鉄分割民営化では全線をJR東海が引き継いだ。
東京、名古屋、大阪の、日本での三大都市圏、世界でも50位以内の大都市圏3つを貫くこの路線は日本国内トップクラスのドル箱路線であり、年間乗客数はのべ約1億4000万人[注釈 1]、100円の収入を得るために必要な支出額を示す営業係数は50円前後[注釈 2]で日本第一位、一年間の輸送収入は約1兆円[注釈 3]とされ、運営するJR東海の収入の8割以上は東海道新幹線であるとまで言われている[注釈 4]。
世界一の鉄道大動脈であり[要出典]、とにかく人と金が上り下り2本の線路の上でひっきりなしに動きまくっているのだ。
開通までの経緯[編集]
東京と大阪を標準軌の鉄道で結ぶ構想は明治時代には既に存在し、後藤新平が昭和47年の償還満了を前提に仕掛けた国鉄改軌論争や安田善次郎が電化路線で構想した日本電気鉄道計画もあった[注釈 5]。
1940年代に入ると東京から下関を経て海底トンネルで対馬海峡、朝鮮海峡を横断する弾丸列車計画が持ち上がり、用地買収、隧道工事までしながらも戦争激化のため日本坂トンネル以外は工事を中断した。
太平洋戦争終結直後も、名阪間路線ネットワークを構築済だった近鉄社長の種田虎雄が発した名鉄、遠鉄、静鉄、小田急などの私鉄数珠繋ぎ連携による東海道新線構想や、元運輸通信相の五島慶太らが私鉄会社を設立して弾丸列車建設を再開する構想があったが、戦時下の軍需輸送などで疲弊した国内の鉄道再建が優先された。
時代は下って、山陽方面との直通が難しい関西本線が名阪間のバイパス線として活用されて1949年には急行「かすが」の前身である直通快速列車が設定された一方、1950年代半ばから、有効なバイパス線の無かった東海道本線の東名間を中心に輸送量の限界が見え始め、1965年に東海道本線の容量が限界を超えると予測された。このため、東海道本線の複々線化が計画された。この方法では、狭軌複付け、狭軌別線、標準軌別線が比較され、その結果、標準軌の別線構想が採択され、世界銀行からの借款で着工した。なお、作家の阿川弘之のように、交通機関として伸長している航空機と自動車を背景に1958年に、万里の長城、戦艦大和とともに「世界三大バカ」の仲間入りを危惧し、新幹線建設に疑問符を投げかける評論もあった[注釈 6]。
高速性能を出すため架線電圧は交流25000Vとし、西への延伸計画を見越して、綱島、西相模に回転変流機を備えた変電所を設けて、全区間周波数は60Hzとなった。一方、工期の関係から名古屋 - 京都間は、三重県の石槫峠経由による直進や貴生川駅経由での短絡を断念して米原駅経由となり、今日まで真冬の関ヶ原の降雪という隘路を抱えている。
また、当時の土木技術から、バラスト軌道で建設された区間が多く、建設から10年経過後から分割民営化前まで、閑散日に午前運休日を定めて「若返り工事」を行っていた。
沿革[編集]
- 昭和39年10月1日日本国有鉄道ダイヤ改正によって開通
愛称[編集]
「山陽新幹線#運行種別」も参照
東海道新幹線を走行する列車種別は全て特急列車で、停車駅別にのぞみ、ひかり、こだまの3種類の愛称があり、山陽新幹線でも使用される。東北・上越新幹線と違い使用を止めた愛称はない。
- のぞみ
- 1992年に新設された最速達列車。現在の東海道新幹線の半分程度はこの種別である。停車駅は京都、名古屋、新横浜、品川に限られ、東京-新大阪間を約2時間30分で結ぶ。黄色で案内されることが多い。ダイヤ的には1時間あたり最大12本走れるが、日中は4本走ることが多く、うち3本が広島方面に直通する。
- ひかり
- 開業当時は最速達列車であったが、のちに新設されたのぞみの台頭の影響で停車駅が増え、現在はのぞみに次ぐ速達列車となった。停車駅は変則的だが、大きく分けて「京都、名古屋、浜松、静岡、熱海もしくは三島（半数のみ）、新横浜、品川停車」と「名古屋以西の各駅と豊橋か小田原の一方、新横浜、品川停車」の2パターンに分かれる。おおむね1時間に両停車パターンが1本ずつ、計2本のペースで運転されている。東京-新大阪間を約3時間で結ぶ。赤色で案内されることが多い。山陽新幹線には1時間に片道1本程度、主に静岡県内停車便が京都以西各停で乗り入れる。
- こだま
- 東海道新幹線における各駅停車クラスの種別で、線内すべての駅に停車し、青色で案内されることが多い。新富士、掛川、三河安城は「こだま」のみが停車する。東京-新大阪間を約4時間で結ぶ。おおむね1時間に2本（名古屋以西は1本）のペースで運転されているが、通勤時間帯や夜間は三島や静岡や浜松を起終点とした列車を運行。東北・上越新幹線と違い、東京-新大阪間通し運行でない列車も同一愛称である。
ダイヤ的には1時間に一本臨時のこだまが走れるようになっている。ただし、こだまの臨時列車が走るということはあまりない。この臨時列車スジでは回送や試運転、こだま検測（ドクターイエロー）が走るようになっている。
現在は新大阪駅を超えて山陽新幹線に直通するものはないが、かつては静岡〜岡山間などで直通列車が運行されていた。
車両[編集]
東海道新幹線で使用されている車両は以下の通り。
現在使用されているもの[編集]
- N700系・N700A[1]-2007年～(N700Aは2012年～）
- N700S-2020年～
かつて使用されていたもの[編集]
- 新幹線0系電車-1964年～1999年[2]
- 100系−1985年～2003年[3]
- 300系−1992年～2012年[4]
- 500系−1997年～2010年[5]
- 700系−1999年～2020年[6]
- 921形
- 新幹線922形電車
業務用車両[編集]
- 新幹線923形電車(ドクターイエロー)
車内放送[編集]
東海道新幹線の車内放送は自動放送については日本語が脇坂京子、英語がドナ・バークで車掌放送は車掌の肉声である。
チャイム[編集]
2023年7月現在はUAの「会いにいこう」が流れる。全駅で共通のメロディ(サビ部分のアレンジ)を使用。
1964年(昭和39年)の開業時には当時の特急のスタンダードチャイムである「鉄道唱歌」が使われていた。
その後、1968年(昭和43年)からは黛敏郎が作曲した黛チャイムが使われたが、あまりにも前衛的すぎる、怖いなどと苦情が多数寄せられたため、1972年(昭和47年)からは旧4打点チャイムに変更された。
1988年(昭和63年)からは大人気のひかりチャイムに変更されたが、実は途中駅のチャイムは、4打点チャイムのままだった[注釈 7]。
1992年(平成4年)、300系がデビューし、「のぞみ」が運行開始されると、のぞみのチャイムはご存知のぞみチャイムとなった。
2003年(平成13年)10月、品川駅が開業したのを皮切りに東海道新幹線の「第2の開業」として車内チャイムが変更された。
JR東海車はTOKIOのAMBITIOUS JAPAN!となり、全国的にキャンペーンを実施。2023年7月20日まで使用された。
ちなみに、JR西日本車は鬼束ちひろのいい日旅立ち・西へに変更され、現在に至る。
アナウンス[編集]
※のぞみ号2023年、ひかり・こだま号2020は年現在の情報です。
始発駅発車後[編集]
※東京～品川間は駅間が短いためこの放送は無い。代わりにこちらを参照。
のぞみ[編集]
ひかり・こだま[編集]
東京駅発車後[編集]
今日も、新幹線をご利用下さいまして、誠にありがとうございます。
この電車は、(種別)号、(行先)行きです。
途中の停車駅は、(途中停車駅)です。
回送列車[編集]
東海道新幹線では、回送列車でも車内放送している。終着駅到着後、車内清掃せずに車庫へと入る列車のためである。
♪ピピピピッ、ピピピピッ、ピピピピッ、ピピピピッ…(目覚まし時計の音)♪
この電車は、回送列車です。ご乗車いただけません。間違えてご乗車されているお客様は、進行方向前寄りの、運転室までお越しください。
YouTube 動画リンク
駅一覧[編集]
- キロ程は東京駅からの累計距離。
- JR東海では正式名称で案内する。そのため、ここでは放送に沿って正式名称で案内する。（下記に簡単な説明を載せておく。）
- 【括弧】内駅は放送で案内されないものの乗り換えられる路線。
- こだま号は全駅に停車するため表から省略する。
| 駅名 | 営業 キロ |
実キロ | のぞみ | ひかり | 接続路線 | 所在地 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 東京駅 山区 | 0.0 | 0.0 |  東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線JC 01 中央線・JY 01 山手線・JK 26 京浜東北線 JT 01 東海道線・JU 01 東北線・高崎線・常磐線 JO 19 横須賀線・総武線・JE 01 京葉線・M-17 東京メトロ丸ノ内線 T-09 東京メトロ東西線 ⇒大手町駅・I-09 都営三田線 ⇒大手町駅 C-10 東京メトロ千代田線 ⇒二重橋前〈丸の内〉駅 |
東京都 | 千代田区 | ||||||||
| 品川駅 山区 | 6.8 | 6.8 | JY 25 山手線・JK 20 京浜東北線 JT 03 東海道線・東北本線・高崎線・常磐線・JO 17 横須賀線・KK 01 京浜急行線 |
港区 | |||||||||
| 新横浜駅 浜 | 28.8 | 25.5 | JH 16 横浜線・B 25 市営地下鉄線・SO SH 相鉄新横浜線・東急新横浜線 | 神奈川県 | 横浜市港北区 | ||||||||
| 小田原駅 | 83.9 | 76.7 | ｜ | B | e | JT 16 東海道線 OH 47 小田急線・OH 47 箱根登山線・ID01 大雄山線 |
小田原市 | ||||||
| 熱海駅 | 104.6 | 95.4 | ｜ | ｜ | e | JT 21 東海道線・JT 21 伊東線・CA00 東海道本線 | 静岡県 | 熱海市 | |||||
| 三島駅 | 120.7 | 111.3 | ｜ | ｜ | C | CA02 東海道線・IS01 伊豆箱根鉄道線 | 三島市 | ||||||
| 新富士駅 | 146.2 | 135.0 | ｜ | ｜ | ｜ | 富士市 | |||||||
| 静岡駅 | 180.2 | 167.4 | ｜ | e | CA17 東海道線【・S01 静岡清水線（新静岡駅）】 | 静岡市葵区 | |||||||
| 掛川駅 | 229.3 | 211.3 | ｜ | ｜ | ｜ | CA27 東海道線・■ 天竜浜名湖線 | 掛川市 | ||||||
| 浜松駅 | 257.1 | 238.9 | ｜ | e | A | CA34 東海道線【・■ 遠州鉄道鉄道線（新浜松駅、01）】 | 浜松市中央区 | ||||||
| 豊橋駅 | 293.6 | 274.2 | ｜ | D | ｜ | CA42 東海道線・CD00 飯田線 NH01 名鉄線・豊田鉄道線【■ 東田本線（駅前停留場、1）・■ 渥美線（新豊橋駅、1）】 |
愛知県 | 豊橋市 | |||||
| 三河安城駅 | 336.3 | 312.8 | ｜ | ｜ | ｜ | CA55 東海道線 | 安城市 | ||||||
| 名古屋駅 名 | 366.0 | 342.0 | CA68 東海道線・CF00 中央線・CJ00 関西線・AN 01 あおなみ線 H 08 名古屋市営地下鉄東山線・S 02 名古屋市営地下鉄桜通線 NH36 名鉄線（名鉄名古屋駅）・E01 近鉄線（近鉄名古屋駅） |
名古屋市中村区 | |||||||||
| 岐阜羽島駅 | 396.3 | 367.1 | ｜ | A | e | TH09 名鉄線（新羽島駅） | 岐阜県羽島市 | ||||||
| 米原駅 | 445.9 | 408.2 | ｜ | e | CA83 東海道線・JR-A12 東海道線・JR-A12 北陸線【・■ 近江鉄道本線】 | 滋賀県米原市 | |||||||
| 京都駅 京 | 513.6 | 476.3 | JR-A31 東海道線・JR-B31 湖西線・JR-E01 山陰線・JR-D01 奈良線 B01 近鉄線・K 11 地下鉄線 |
京都府京都市下京区 | |||||||||
| 新大阪駅 阪 | 552.6 | 515.4 |  山陽新幹線・JR-A46 東海道線・JR-F02 おおさか東線・M13 地下鉄線
|
大阪府大阪市淀川区 | |||||||||
| 山陽新幹線 (博多方面) 直通
| |||||||||||||
| |||||||||||||
新駅の構想[編集]
新横浜-小田原間、静岡-掛川間(静岡空港)にそれぞれ新駅を設置する構想がある。米原-京都間にも栗東に新駅を設置する構想があったが廃案になった。
関連項目[編集]
脚注[編集]
- 注釈
- ↑ 日本の人口は約1億3000万だから、それよりも多い。おおよそロシアの人口と同じくらい。東京ドームで例えると、およそ3020杯分。
- ↑ わかりやすく言うならば、つぎ込んだ額の2倍が収入として還ってくる、ということ。
- ↑ うまい棒が1000億本買えそうだが、残念、うまい棒は年間4億3000万本程度しか製造されないのだ。東海道新幹線の1年間の売り上げでざっと230年くらいはうまい棒を買い占める事が出来る。
- ↑ 在来線の儲けが余りにも少ないから、とも思われるが必ずしもそうではなさそうだ。実際、JR東海には、国土交通省から特定運賃による贔屓を受け、中央西線との社内格差を放置しつつ、名鉄を民業圧迫しながら儲けている名古屋 - 尾張北部 - 岐阜圏というエリアがある。
- ↑ そうした中で大阪電気軌道は関連鉄道線と連携して1938年に名阪間の電気鉄道群を完成させている。
- ↑ 阿川は後に自分の過去の評論について謝罪している。
- ↑ ただし、メロディーは変わった。
- 出典
外部リンク[編集]
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