新幹線300系電車
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| 新幹線300系電車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 運用者 | 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 |
| 製造所 | 日本車輌製造（J・F編成） 日立製作所笠戸事業所（J・F編成） 川崎重工業（J・F編成） 近畿車輛（J編成） |
| 製造年 | 1990年（先行試作車） 1992年 - 1998年 |
| 製造数 | 70編成1,120両 |
| 運用開始 | 1992年3月14日 |
| 引退 | 2012年3月16日 |
| 廃車 | 2012年10月20日 |
| 投入先 | 東海道・山陽新幹線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 16両 (10M6T）[1] |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25,000V 60Hz |
| 最高運転速度 | 270 km/h[1] |
| 起動加速度 | 1.6 km/h/s[1] |
| 編成定員 | 1,323名（200名） 括弧内はグリーン車定員 |
| 編成重量 | 710 t[1] |
| 編成長 | 402.1 m[1] |
| 全長 | 26,050 mm（先頭車）[1] 25,000 mm（中間車）[1] |
| 全幅 | 3,380 mm[1] |
| 車体高 | 3,650 mm[1] 3,600 mm（J1編成）[1] |
| 車体材質 | アルミニウム合金 |
| 台車 | コイルばね+円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 TDT203,TTR7001（J編成） WDT203,WTR7001（F編成） |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 TMT3,TMT4,TMT5（J編成） WMT203（F編成） |
| 主電動機出力 | 300 kW × 4 |
| 駆動方式 | WN駆動方式 |
| 歯車比 | 2.96[1] |
| 編成出力 | 12,000 kW[1] |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御( GTOサイリスタ素子） |
| 制御装置 | 東芝製TCI1形、またはWPC2形 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重装置付き）、渦電流ブレーキ |
| 保安装置 | ATC-1型、ATC-NS |
新幹線300系電車(しんかんせん300けいでんしゃ)とは、1992年にのぞみ用として投入され、2012年まで走っていた、0系、100系に次ぐ、第3世代の新幹線車両である。
概要[編集]
1992年に、新しい種別「のぞみ」とともにデビューした。最高速度は先代の0系、100系の220km/hから50km/hアップした270kim/h運転。更にデビュー当時ののぞみ301号は、名古屋、京都を飛ばして、東京～新大阪間の所要時間を2時間30分まで知事めることに成功した。が、当時は品川に停車していなかったことも付記しておく。
ただ、新技術を使いすぎたあまり、故障を頻繁に起こしていたらしい。
また、乗り心地も非常に悪く、また当時は速達型のひかりとのぞみは停車駅の差が無かったため、時間的に余裕のある人は100系ひかりを選んでいたそうな。
歴史[編集]
- 1990年3月8日 - 300系J0編成 (→J1編成) 落成。
- 1992年3月14日 - ダイヤ改正で300系がデビュー。
- 1993年 - 第36回ブルーリボン賞を受賞。
- 1999年10月2日 - 300系が後継車両の500系・700系の運用置き換えにより東京～博多間ののぞみから撤退。
- 2000年12月21日 - 300系が定期のぞみから撤退。
- 2007年3月31日 - 試作車であったJ1編成(J0編成)が廃車。
- 2007年7月11日 - 量産車の廃車開始(J14編成廃車)。
- 2011年3月14日 - リニア・鉄道館会館に伴い、J1編成の先頭車322-9001を静態保存。
- 2011年7月14日 - F5編成廃車。JR西日本車の廃車開始。
- 2012年3月12日 - 東海道新幹線での定期運用終了。
- 2012年3月13日 - 山陽新幹線での定期運用終了。
- 2012年3月16日 - 臨時のぞみ329号・のぞみ609号をさよなら運転として実施。同日に引退。
山陽新幹線こだまとして活躍できなかったのは何故か[編集]
300系は構造上短編成化が難しく、8両編成に短縮することができなかった。
また、JR西日本は300系を残したかったらしいが、16両編成という事は当然東海道新幹線にも乗り入れることとなる。JR東海は、300系を東海道新幹線から一掃したかったらしく、なんと残存していたF編成を、全てJR東海で余ったC編成で置き換えるという暴挙に出てしまったらしい
関連項目[編集]
脚注[編集]
 JR東海の鉄道車両 |
JR西日本の鉄道車両 |