日韓トンネル

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日韓トンネル(にっかんトンネル)とは、日本韓国海底トンネルで結ぶ構想。昭和の弾丸列車から構想がある。

想定ルート[編集]

ルート案には複数あるが、最も建設が簡単であると思われるものを挙げる。日韓トンネルの前後は、山陽新幹線京釜高速鉄道につなげることが考えられる。博多駅から釜山駅までのルートを挙げる。

博多駅を出るとすぐに、九州新幹線と分かれ、真西に進む。別府駅付近からは国道202号線に沿って進み、周船寺駅付近から筑肥線の南を進む。ただし、筑前深江駅から浜崎駅は糸島トンネル(仮称)でショートカットする。そこからは海沿いに進み、西唐津駅に到着する。50km近く駅間があるため、糸島市中心部付近に途中駅を設置することも考えられる。西唐津駅を出るとすぐに唐津トンネル(仮称)に入り、波戸岬付近から海を渡り、壱岐に上陸し、トンネルから出る。壱岐の途中駅は、トンネルの勾配も考えると、壱岐国分郵便局付近が妥当と考えられる。この駅を出るとすぐに再び地下に潜り、壱岐トンネル(仮称)に入る。対馬の最南端に上陸し、対馬市立久田小学校の辺りで地上から出て、対馬市役所付近に途中駅を設置する。その後対馬市立厳原高等学校付近で対馬第一トンネル(仮称)に入り、豊玉集落に駅を設け、今度は対馬第二トンネル(仮称)に入り、新田集落に駅を設け、そこから日韓トンネルに入る。トンネル中、佐須奈に駅を設ける。ここから朝鮮海峡を横断し、釜山の群山地区に上陸、トンネルから出て、終点釜山駅に到着する。

駅名 前の駅との駅間距離km(目安) 備考、トンネル名は日韓トンネル以外仮称
博多 -
糸島(仮称) 16 糸島トンネル(9800m)
西唐津 33 唐津トンネル(43000m)
壱岐(仮称) 45 壱岐トンネル(64000m)
対馬(仮称) 66 対馬第一トンネル(21000m)
豊玉(仮称) 23 対馬第二トンネル(13000m)
新田(仮称) 16 日韓トンネル(78000m)
佐須奈(仮称) 12
釜山 65

関連項目[編集]