国鉄キハ30系気動車

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国鉄キハ30系気動車(こくてつきは30けいきどうしゃ)とは日本国有鉄道が開発、製造した内燃動車である。

登場の経緯[編集]

キハ10系気動車キハ20系気動車によって閑散線区の無煙化が実施され、近代化と合理化が進んだが、電化が実施されていない大都市近郊の旅客列車は蒸気機関車が牽引する客車で運転され、効率が悪く、混雑時に対応できない上に手動扉で危険な状態だった。これを解決するため、通勤型電車と同一な車体構造を持つ気動車として開発されたのが本形式である。

概要[編集]

切妻車体3扉ロングシートである。前面は貫通扉が付けられ、前照灯は頭部に一か所、尾灯は腰部に左右2か所ついた。客用扉は両開き扉だが、片側3か所にステップを設けて戸袋窓を設けると車体強度が不足するので外吊式となった。機関はDMH17Hディーゼルエンジンを床下に1台装備する。室内には蛍光灯扇風機が設置された。通風器はグローブ型である。寒地型は、客用扉は隙間風対策をして、運転台窓にデフロスターを装備した。通風器は押込式となった。

新製された車両[編集]

キハ35[編集]

片運転台、便所付の車両である。最も多く製造された。900番台は車体がステンレス製となった。

キハ36[編集]

片運転台、便所なしの車両である。増備はされず、代わってキハ30が増備された。国鉄分割民営化以前に廃車されたが、国鉄清算事業団に引き継がれたあと、関東鉄道に譲渡された。

キハ30[編集]

両運転台、便所なしの車両である。

改造[編集]

改番を経ない改造[編集]

  • 前照灯のシールドビーム化。白熱灯の前照灯は不点灯の事故となることがあるため。
  • プロテクターの装備。踏切事故での被害軽減の為に前面に装備した。
  • 東日本旅客鉄道でのエンジン換装。

キハ35 300番台[編集]

西日本旅客鉄道山陽本線和田岬支線用にキハ35から改造した気動車。ホームのない側の側扉を埋め込みにした。

キクハ35 300番台[編集]

西日本旅客鉄道山陽本線和田岬支線用にキハ35から改造した制御車。DMH17Hディーゼルエンジンを撤去。このため、機関予熱器を備えて暖房源とした。ホームのない側の側扉はキハ35 300番台と同様に改造。

運用[編集]

国鉄時代[編集]

関西本線総武本線筑肥線に投入された。大都市近郊の直流1500V電化が進むと越後線武豊線など地方都市に転属して旧型客車や初期の気動車を淘汰し、混雑時の安全性の向上とスピードアップ、車両運用の効率化に貢献した。しかし、閑散時間帯の運用には適さず、他形式との混結で運用されることも多かった。

国鉄分割民営化以後[編集]

民営化直前には電化の進展・他形式への置き換えのほか、特定地方交通線の廃止により廃車が進み新会社に引き継がれたのは全体の4割程度だった。また、後述のように地方民鉄への譲渡も行われた。この傾向は以後も進み、JRでの稼働車は東日本旅客鉄道八高線相模線など、東海旅客鉄道紀勢線参宮線西日本旅客鉄道の和田岬支線などで若干残ったが、電化の進展とJR化以降に新造された他形式への置き換えにより、最後まで残った久留里線の3両(62, 98, 100)が2013年に廃車され、形式消滅した。

地方民鉄への譲渡[編集]

1986年にキハ30 16の1両が筑波鉄道に譲渡され、キハ301となった。筑波鉄道廃止後、同車は関東鉄道に譲渡された。関東鉄道はこの他に、国鉄清算事業団東日本旅客鉄道九州旅客鉄道からキハ35、キハ36、キハ30を計40両購入した。 うち元筑波鉄道の車両を含めた39両が整備され、キハ300形(元キハ30)およびキハ350形(元キハ35・キハ36)となり、さらにキハ300形のうち4両がワンマン仕様のキハ100形に改造されたが、2017年までにすべて引退している。

この他、会津鉄道にキハ30 18が、水島臨海鉄道にキハ30 98およびキハ30 100の2両が譲渡された。会津鉄道ではトロッコ気動車に改造されてAT-301となり、2009年まで使用された。水島臨海鉄道では100のみが整備され、非冷房車であるがために原則秋冬の平日朝ラッシュ時間帯にのみ使用される。

海外譲渡[編集]

上記のキハ350形のうち、6両は整備の上でフィリピン国鉄に再譲渡された。当初は客車代用となっていたが、2017年現在では一部が自走する運用につく。

類型車[編集]

常総筑波鉄道キハ900形気動車は細部が異なるが本系列がベースとなっていた。キハ2100形の投入で1995年に廃車。

静態保存[編集]

近い世代の車両[編集]

その他[編集]

  • 1986年から1987年にかけて本系列の台車や変速機を流用して国鉄キハ38系気動車が7両製造されている。
  • 相模線の車両については1両が廃車後に鉄道総研へ譲渡され、湘南色に塗り替えてエンジンや台車を換装し、現在においても実験に使われている。
東海旅客鉄道のロゴ.png JR東海の鉄道車両
客車
特急型 14系*
急行型 12系*
近郊客車 50系(救援車)*
気動車
特急型 キハ80 - キハ85 - HC85
急行型 キハ58・キハ28*・キハ65*
一般型 キハ40・キハ47・キハ48*(・2代目*)キハ11 - キハ25 - キハ75 - キハ30*
電車
特急型 381系* - 371系 - 373系 - 383系 - 285系3000番台 - 385系予定
急行型 165系・167系*
近郊型 111系・113系* - 115系* - 117系* - 119系* - 123系* - 211系0番台*0番台のみ廃車 - 213系 - 311系 - 313系
通勤型 103系* - 315系
事業用車
機関車 EF64* - EF65* - DD51*
電車・気動車 145系* - キヤ95(ドクター東海) - キヤ97
新幹線
旅客 0系* - 100系* - 300系 - 700系 - N700系(N700A・N700A・N700S)
検測車 923系(ドクターイエロー)
「*」がある形式は国鉄から継承。右上に「廃」と書かれた形式はJR東海には書類上存在しない。なお、JR東海内が保有する国鉄車は全廃している。385系は製造予定。
データは2022年9月1日現在のもの。
JR JR東日本の鉄道車両
客車
特急型(寝台含む) 14系(14形・15形)* - 24系(24形・25形)* - E26系
急行型 12系*
一般型客車 50系* - 旧型客車*
気動車
特急型 なし
急行型 キハ58・キハ28*
一般型 キハ40・キハ47・キハ48*(・2代目*) - キハ52* - キハ30・35・36* - キハ37* - キハ38* - キハ45* - キハ100・キハ110 - キハE120・キハE130 - キハ141*
電車
直流
特急型 183系・189系* - 185系* - 251系 - 253系(1000番台)0番台は引退済み - 255系 - E257系 - E259系 - E261系 - E351系 - E353系 - 651系(クハ651-1001)
急行型 165系・167系・169系* - 157系*
近郊型 111系・113系* - 115系*クモハ115-1030) - 123系* - E129系 - E131系 - 211系* - E217系 - E231系1000番台 - E233系3000番台
通勤型 旧型国電 - 101系*103系* - 105系* - 107系 - E127系 - E131系 - 201系*クハ201-1) - 203系* - 205系*(・500番台) - 207系900番台* - 209系 - 215系 - E231系(1000番台除く) - E233系(3000番台除く) - E235系 - 301系*
交直流
特急型
一般用 485系・489系* - 583系* - 651系(0番台) - E653系 - E657系
貴賓・団体用 E655系
急行型 455系・457系*
近郊型 401系*403系*415系* - 417系*
通勤型 E501系 - E531系
交流
特急型 E751系
急行型 なし
近郊型 715系* - 717系* - 719系
通勤型 701系 - E721系
ハイブリット車
気動車 キハE200形
ハイブリッド車(蓄電含む) HB-E300系 - HB-E210系 - EV-E301系 - GV-E400系 - EV-E801系
その他車両
旅客 E001形四季島専用) - HB-E300系
事業用車
機関車
電気機関車
直流 EF55形* - EF58* - EF60形* - EF62形* - EF63形* - EF64形* - EF65形*
交直流 EF81形* - EF510形
交流 ED75形*
ディーゼル機関車 DE10形 - DD51形*
蒸気機関車 D51形* - C58形* - C62形*
電車
直流 143系* - 145系*
交直流 E491系 - E493系
交流 なし
気動車 キヤE193系 - キヤE195系 - GV-E197系
除雪モーターカー ENR-1000形
研修用機械 E991系(偽)
新幹線
旅客 200系* - E1系 - E2系 - E3系 - E4系 - E5系 - E6系 - E7系 - E8系
検測車 E926形(East i)
「*」がある形式は国鉄から継承。右上に「廃」と書かれた形式はJR東日本には書類上存在しない。
データは2023年1月19日現在のもの。