国鉄EF62形電気機関車
EF62形電気機関車(EF62かたでんききかんしゃ)とは、国鉄が設計・開発した電気機関車。
登場の経緯[編集]
「国鉄EF63形電気機関車#登場の経緯」も参照
1960年代、日本国有鉄道(国鉄)は信越本線を電化し、横川駅〜軽井沢駅間のアプト式区間を複線電化された新線に切り替えることとした。この際、碓氷新線を通過可能な電気機関車を開発することになった。それがEF62である。碓氷新線開業に先立ちつ1962年に試作機となるEF62 1が落成し、同年から運用を開始した。
構造[編集]
EF62の最大の特徴は、軽量化のために台車にDT142を採用したことである。このため、EF60などそれまでのF級機関車では軸配置がB-B-Bだったが、EF62ではC-Cとなっている。しかし、後にこの軸配置では軌道に悪影響が出ることがわかったため、EF63・EF64では従来のB-B-Bに戻されている。また、正面窓が傾斜しているなどの特徴も持つ。
運用[編集]
初期は信越本線の本務機として活躍したが、やがて輸送近代化の波が訪れた。客車急行「白山」は1972年に489系の電車特急となり、昭和57年11月15日日本国有鉄道ダイヤ改正で客車急行「越前」は「能登」に改称された。碓氷峠を経由する貨物列車も大幅な重量制限を受けていたため順次上越線・中央本線経由に切り替えられ、1984年1月を以って廃止された。
EF62は余剰となったが、乗務員室暖房に必要なEGを備えることから昭和59年2月1日日本国有鉄道ダイヤ改正より下関機関区に約20両が転属し、東海道線・山陽本線の荷物列車で使用されていたEF58を置き換えた。しかし、1986年11月に荷物列車そのものが廃止されたため、これらのEF62は全て廃車された。
国鉄分民化時はJR東日本のみに承継されたが、とうとう1993年3月のJR東日本ダイヤ改正にて急行「能登」が国鉄489系電車化されたことによって定期運用がなくなった。その後も碓氷峠を経由する団体臨時列車などで細々と活躍したが、1997年10月のJR東日本ダイヤ改正で横軽間が廃線となったために御払い箱となり、1999年1月に最後まで残った54号機が除籍、全廃された。
関連項目[編集]
電気機関車 |
JR JR東日本の鉄道車両 |