国鉄157系電車
国鉄157系電車（こくてつひゃくごじゅうななけいでんしゃ）は、日本国有鉄道が昭和34年（1959年）に開発、製造した新性能電車である。
登場した背景[編集]
国際的観光地である日光市への交通は戦前から官営鉄道と東武鉄道との競争が激しく、鉄道省も様々な試みを行っていた。戦後も再び競争が激しくなり、日本国有鉄道はキハ10系気動車、さらにキハ55系気動車を登場させ、宇都宮駅方向転換のハンデの中、スピードアップをして競争した。さらに抜本的な競争力を高めるために日光線を直流電化し、東武鉄道の特別急行列車に対抗するために登場した形式である。国鉄22系電車として開発されたが、のちに157系に改称された。
概要[編集]
車内設備[編集]
特別急行列車の形式である151系電車と同じ室内設備で、座席は2等車はリクライニングシートであり、3等車はクロスシートであった。ただし、側窓は一段下降窓で水抜き設備が不十分だったため寿命を短くし、1976年に定期運用から退く要因となった。登場当時は非冷房だったが、後に冷房化改造された。
車体構造[編集]
軽量車体構造である。全面はやや傾斜し、中央部がやや折れた、80系電車を高運転台化したようなマスクである。前照灯は運転台すぐ下に左右に振り分けられた。
駆動機構[編集]
急勾配での日光線に運用のために歯車比を大きくした。また、勾配抑速ブレーキを備えている。
形式[編集]
現存[編集]
- クロ157
廃形式[編集]
- クモハ157
- モハ156
- サハ157
- サロ157
運用[編集]
日光線・東北本線を運行する準急行列車、急行列車に用いられ、湘南・伊豆方面にも乗り入れた。新幹線開業直前には東海道本線の特急「ひびき」や新幹線開業後は東海道本線の特急「あまぎ」や吾妻線の特急「白根」に使用された。
その他[編集]
競合関係にあり、平成初期は東京都区部からの直行輸送は東武優勢だったJRと東武だったが、21世紀に入ると共通の敵のマイカー行楽に共倒れ状態となり、栗橋駅構内に連絡線を設けることで、2006年より東北本線と東武日光線に相互乗り入れする協調関係に転じている。
なお、鉄道ファンの作家宮脇俊三は、1987年の国鉄分民化時点で、いち早く両線の直通実現を旅行雑誌で提言していた。
ちなみに、国鉄も今市駅から野岩線を分岐させる構想があり、実現すれば東武の鬼怒川線に並行することになったが、鉄建公団の工事は全く進捗せず、工事が進捗した区間で発足した野岩鉄道会津鬼怒川線共々、東武に一本化した格好となった。
余談だが、定期運用終了まで17年は国鉄型では161系の3年に次ぐ短さで、廃車による消滅は国鉄特急車最短となる。また、クロ157を除き1両も保存されずに全車廃車解体されており、これは歴代の特急車でも他にE351系や251系などの数例しかない。
関連ページ[編集]
- JR東日本E655系電車 - 貴賓用
近い世代の車両[編集]
JR JR東日本の鉄道車両 |