JR西日本キハ120形気動車
JR西日本キハ120とはJR西日本が運用する液体式気動車である。
概要[編集]
国鉄型気動車のキハ20等を駆逐するために投入された、新潟鉄工所のNDCシリーズの一つ
番台別解説[編集]
製造された順に紹介する。
200番台[編集]
最初のシリーズで8両製造された、新製配置は201〜206が越前大野、207〜208が米子
この番台は車体が普通銅製で、ドアの開閉に半自動ボタンを装備する。車内には4つのボックスシートとロングシートを備える
0番台[編集]
22両製造された、キハ120の仕様を確立させた形式、車体はステンレス製となりキハ120と言えばこれというイメージの方も多いだろう。
車内はオールロングシート化され、また半自動ボタンが廃止されて人力で動かすようになった。
300番台[編集]
59両投入されたキハ120の中では最大のグループ、外装は0番代と大差ないがボックスシートが復活している。
運用[編集]
大糸線や高山本線や越美北線や関西本線や福塩線や芸備線や美祢線や三江線や木次線など、JR西日本の中でも指折りの長赤字路線に投入されローカル線の運転をみなっている、16メートル車体で輸送力に欠けるため青春18切符シーズだと混雑の原因になるが、基本1両か2両の運転である。
俗名[編集]
走る廃線フラグという不名誉なあだ名が付いている、これは三江線の廃止や走っている路線の営業成績の低さが挙げられる。とはいえ関西本線では今後直通運転の再開が検討されていたりと一概にそうとは言えない。
ラッピング[編集]
越美北線向けの3両には、九頭竜湖号、恐竜.化石号、一乗谷号のラッピングが施されている。
関西本線向けのキハ120-7.8には「お茶の京都トレイン」ラッピングが施されている。
木次線向けのキハ120には「次へつなごう、木次線。RAIL is BATON」のラッピングが施されている。
改造[編集]
新製当時はトイレがなかったが、乗客からクレームが上がりそのためキハ120の全車にトイレが設置された。
2017年度からは体質改善工事が施工され、前照灯のLED化や半自動ドア機能のボタン化がなされた。2023年度までに全89両に対して完了する見込みである。
廃車[編集]
358は2020年3月に芸備線で脱線し事故廃車された。当該車両は体質改善工事から約半年での廃車となっている。