JR西日本207系電車

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JR西日本207系電車は、西日本旅客鉄道1991年に開発した鉄道車両(直流電車)。

概要[編集]

国鉄分割民営化後、西日本旅客鉄道初となる新形式通勤型電車。VVVFインバーター制御の導入(初期車両0番台についてはチョッパ制御)や最高速度120km走行が可能となるなど、新機軸が満載だった。

車体構造[編集]

軽量ステンレス構造。前面のみ普通鋼製。車体幅が広げられ、裾がしぼまれた。

車内[編集]

車内では化粧版仕上げとなっている。座席は青色だったが、2010年頃より緑色に取り換えられている。

運用線区[編集]

過去

運用[編集]

7連のF1編成については限定運用が組まれていたが、321系登場後は共通運用となった。2012年以降は3連+4連の分割編成も321系と完全な共通運用となっている。

種類[編集]

番台 制御装置 登場年
0番代 チョッパ併用三菱Ptr-VVVF、東芝GTO-VVVF 1991年
1000番代 東芝GTO-VVVF(更新車は東芝IGBT) 1994年
2000番代 東芝IGBT-VVVF 2002年

リニューアル[編集]

0番台と1000番台は製造から20年以上を経過した2014年頃からリニューアルを行っている。内容は以下の通り。

  • 前照灯をHID4灯化。2018年以降はLEDに変更されている。
  • 車体を補強。
  • 前面を321系風のデザインに変更し、スカートを交換
  • 案内表示器のLED化
  • VVVF装置の一部部品更新
  • 車椅子スペースの設置

など。F1編成のみは未更新で廃車された。

また、1000番台のVVVFはIGBTに更新されたが、元の筐体を活かしているため、非同期音は甲高いものとなったものの、同期音は元の東芝GTOの音という何とも不思議なVVVFとなった。

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さらには、2020年以降は東芝GTOのままリニューアルされた1000番台の編成が現れた。三菱PTrのままの0番台更新編成が登場してほしくはないが…。

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近い世代の車両[編集]

廃車[編集]

2011年までに、JR福知山線脱線事故の被災車両のうち4両が除籍。残る3両も保留車となっている。

2022年4月6日にはF1編成が吹田に廃車回送されたが、これは事故以外では初となる。

関連項目[編集]