JR東海キハ85系気動車
JR東海キハ85系気動車（じぇいあーるとうかいキハ85けいきどうしゃ）は、JR東海の保有する特急型気動車の1形式。
登場の経緯[編集]
名古屋地区の非電化区間では1985年3月以降キハ80系が高山本線で飛騨古川以北の運用を止めて、走行キロを抑えながらも定期特急として使われ、全国で最後まで運用に就いていたが、流石に老朽化も進行し、新車への置き換え時期に差し掛かっていた。
そこで、JR化3年目の1989年から本系列を投入して、キハ80系の置き換えを図り、同時に路盤やY字ポイント整備をして最高速度向上も図ろうとした。
構造[編集]
保守コスト削減のため、軽量ステンレス車体を採用したが、先頭部のみ踏切事故対策のため普通鋼に白塗装とされた。
先頭車にはパノラミックウィンドウが搭載され、車内のハイデッカー仕様と相まって前面展望が良く、いわゆるワイドビューの眺望が実現した。
機器類については当時の日本としては画期的な、数十年ぶりとなる輸入エンジンのカミンズ製DMF14系を1両に2基搭載。出力は1基で350psを確保した。変速機も新潟コンバータ製のC-DW14系を採用し、直結段の多段化を図った。ブレーキ方式は電気指令式ブレーキを採用している。
台車はキハ185系由来の円錐積層ゴム式ボルスタレス台車C-DT57系を採用。1軸駆動だが、牽引装置の改良が図られている。
形式別概説[編集]
キハ85形[編集]
基幹形式。運転台付きの先頭車で、全部で42両が製造されたが、1両が事故廃車の後に代替新造されたため、全車が同時に在籍したことはない。
- 0番台
- 1 - 14の14両が在籍。非貫通型先頭車で、定員は60名。
- 100番台・1100番台
- 101 - 118の18両が製造されたが、107は落石事故により廃車。その後、119が代替新造されている。貫通型の先頭車で、定員は60名。後に107を除く全車がバリアフリー化工事を施工され、番号を+1000されて1100番台に区分され、定員も10名減少し50名となった。
- 200番台・1200番台
- 201 - 209の9両が在籍。貫通型の先頭車だが、男性用小便器を備え、定員は4名減少し56名となった。209についてはバリアフリー化を施工され、1200番台の1209に区分されている。
キハ84形[編集]
運転台のない中間車で、全部で24両が在籍。
- 0番台
- 1 - 14の14両が在籍。1と2は量産先行車両で、キハ84形フラノエクスプレスと番号が一時的に重複していた。3以降はドア配置が変更され、行先表示器も字幕式とされた。
- 200番台
- 201 - 205の5両が在籍。当初よりバリアフリーに対応する。
- 300番台
- 301 - 305の5両が在籍。車いす非対応、車販準備室なしのため、定員は72名を確保した。
キロハ84形[編集]
運転台のない中間車だが、グリーン車と普通車の合造車となっている。1 - 14の14両が在籍。
キロ85形[編集]
運転台付きの非貫通先頭車で、グリーン車となっている。1 - 5の5両在籍。
定期運用[編集]
まず、特急ひだに試験投入されて実績を重ね、1990年の増備と共に、キハ58系使用の急行「のりくら」を統合して、飛騨古川以北の急行を総格上げした。1991年に名鉄で狭幅限界対応のキハ8500系が登場した。
1992年には、特急南紀に全面置き換えで投入され、キハ80系をすべて淘汰し、1999年の急行「たかやま」格上げで高山本線の優等列車を当系列で総特急化した。
2001年の北アルプス廃止まで、名鉄8500系との併結運用もあった。
2012年まではホームライナーにも使用され、特急設定のない太多線での運用もあったが、2022年時点ですべて廃止されていた。
特急ひだは3または4両編成を基本とし、高山 - 富山間ではキロ85組み込みの3両で、岐阜 - 大阪間ではモノクラス3両で原則運用されていた。
特急南紀はキハ85-1100組み込みの2両編成を基本とし、グリーン車の併結は実施されなかった。
HC85系の投入により、2022年7月以降、車齢30年以上の本系列の代替が行われて廃車が進み、2023年3月ダイヤ改正で特急ひだは臨時運用のみとなり、2023年6月末にすべての定期運用を終えた[1][2]。
臨時運用[編集]
お召し列車として身延線の甲斐岩間〜甲府を走行した他、団臨として以下の路線への入線歴がある。
また、樽見鉄道へ試運転で入線したことがあるが、営業運転はしていない。
廃車後の動向[編集]
運用終了後、4両が京都丹後鉄道へ譲渡されることとなり、2023年3月6日にキハ85-3と12の2両[3]が、3月24日はキハ85-6と7が西舞鶴運転所へと回送され、うち3と12の2両はKTR8500形として再起することになった。
また、キハ85-1は美濃太田車両区の構内で保存されている。
それ以外は2023年11月27日までに西浜松に廃車回送され、JR東海からは廃系列となった。
近い世代の車両[編集]
- JR東海キハ75形気動車 - 快速用
- JR東海キハ11形気動車 - 普通用
- JR東海311系電車 - 新快速用
- JR東海373系電車 - 電車特急用
- JR四国2000系気動車 - JR四国の特急用気動車で、世界初の振り子式気動車でもある。
- 智頭急行HOT7000系気動車 - 特急用。JR四国に次いで振り子式を採用。
脚注[編集]
- ↑ 佐藤正晃 (2023年5月10日). “JR東海「キハ85系」、6月で引退へ 先頭車8両の10両編成でさよなら運転”. TRAICY. 2023年5月12日確認。
- ↑ “キハ85系が7月1日に定期運行から完全撤退…6・7月に引退記念ツアー”. Response (2023年5月10日). 2023年5月12日確認。
- ↑ この2両は2月23日から3月5日まで京都鉄道博物館で展示されていた。
関連項目[編集]
 JR東海の鉄道車両 |