青春18きっぷ

青春18きっぷ（せいしゅん18きっぷ）とは、JRグループが発売している特別企画乗車券である。本項では、前身である「青春18のびのびきっぷ」、同時期にオプション券として発売される「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」についても解説する。

概要[編集]

青春18きっぷ・1990年春

冬季の青春18きっぷ^{[注釈 1]}

旅客鉄道会社全線（JR線）の普通列車、快速列車（BRT・バス代行輸送も含む）、JR西日本宮島フェリー（宮島航路）の普通車自由席が乗り放題の企画乗車券である。2021年12月現在の値段は12,050円である。2024年冬使用分から5日用12,050円、3日用10,000円となった。

沿革[編集]

日本国有鉄道旅客局が、学生、生徒の長期休暇期間は通学定期券が不要になる一方、必然的に発行自体が大幅に減少して販売収入が落ち込むことや、休暇期間も普段と変わらない列車編成で普通列車の乗車人員が落ち込む^{[注釈 2]}ことへの対応から増収策の一環として企画し、1982年 3月1日に「青春18のびのびきっぷ」として発売を開始。1983年春季発売分から現名称に改称。1996年春季発売分から現在の「1枚で5回分（もしくは最大5人分）使用」の様式となった。さらに2024年冬使用分から5日間用と3日間用となった。

使用方法[編集]

主として時間のある学生、生徒向けの商品として企画された青春18きっぷという名称であるが、「18歳以上しか使えない」などと思われる向きもある。しかし、利用に際しての年齢制限はない（このため、おとな・こどもの区別もない）。近年は余暇を楽しむ中高年の利用も増加しており、マスコミなどでも取り上げられ一般にも広く浸透してきた。

乗車する際に日付部分に入鋏することになっていた。これは日付や人数の管理など、乗車券の効力のシステムが複雑であるなどの理由により、自動改札機を利用して日付を刻印することが困難であることに起因していた。このため自動改札機設置駅では必ず有人改札を通るか管理駅と連絡をとって確認してもらう必要があった。^{[注釈 3]}。

JRグループ共同の企画乗車券であるため、みどりの窓口で購入可能である。JR駅以外では沖縄県の九州旅客鉄道沖縄支店でも発売されている。

春、夏、冬の3シーズン発売されるが発売期間と利用有効期間がズレているため、発売期間だが利用期間に利用しようとしても使えない、あるいは使おうと思っても販売終了ということがある。

利用可能範囲[編集]

JRグループの普通列車の普通車自由席のみである。グリーン車の自由席、普通車指定席、座席定員制の列車にははそれぞれの料金券を購入のうえ乗車できる。発売開始以来、JR線以外の会社線（私鉄・公営鉄道・第三セクター等の路線）では原則として使用することができず、JR線と会社線を直通運転する列車を利用する場合、会社線内の乗車区間についてはその区間に有効な乗車券類が別に必要となる。

事例[編集]

追加運賃を要する事例[編集]

整備新幹線の開業により第三セクターへ転換された路線: 原則使用できないが、特定の区間に限り通過乗車もしくはJRとの接続駅同士の乗車に限り青春18きっぷが利用可能である（後述）。また（最南端のJR乗車券販売窓口となる）沖縄にはJR旅客線がなく、フェリーもJRでないため、沖縄で買っても鹿児島県以北での利用となる。

東京モノレール（JR東日本の子会社）やJRバス: JR旅客鉄道会社の系列会社であっても利用することはできない。
他社の路線: 車両がJRの車両であっても青春18きっぷでは乗車できず、逆にJR線においては車両が他社の車両であっても普通列車であれば乗車できる。これはJR線と他社線を直通する列車であっても例外ではなく、JR線から他社線に直通する列車に乗車する場合、その事業者の路線に有効な乗車券が別途必要になる。その例として、快速「みえ」で四日市駅～津駅間を利用する場合は伊勢鉄道河原田駅～津駅間の運賃490円、予土線の列車で窪川駅～若井駅間を利用する場合は土佐くろしお鉄道中村線の運賃210円が必要となる。; JRが鉄道事業者となっているにもかかわらず営業上（運賃計算上）JR線と見なされない区間についても、青春18きっぷは利用できない。JRが第3種鉄道事業者となるのと鉄道七尾線（和倉温泉駅～穴水駅）、嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線についても利用できない。また東海交通事業城北線は、JR東海（東海旅客鉄道）が第1種鉄道事業者だが、営業上は東海交通事業の区間と見なされており（列車もすべて第2種鉄道事業者である東海交通事業によって運行されている）、青春18きっぷで利用できない。; その他の例外としては、伯備線・井原鉄道井原線の清音駅～総社駅間の事例が挙げられる。当区間においては、同一区間でJRに第1種鉄道事業者、井原鉄道に第2種鉄道事業者の許可が与えられており、井原鉄道の列車は営業上井原鉄道の区間と見なされ、無条件で乗車できない^{[注釈 4]}。

乗車可能な事例[編集]

逆にJRが第2種鉄道事業者となる成田線（成田駅～成田空港駅）・関西空港線（りんくうタウン駅～関西空港駅）・JR東西線については利用可能である。ただし、りんくうタウン駅から関西空港駅へ行く場合はJRの電車に乗らなければならない。南海空港線の電車を利用した場合は南海を利用したと見なされ、南海の運賃を請求される。また、Suica・PASMOの相互利用開始に伴い西船橋駅に連絡改札が設置された関係で、平日朝夕にのみ直通電車が運行されている総武線～東京地下鉄東西線では西船橋駅において総武線から東西線に直通する列車は東西線ホームに到着するので連絡改札を通る際に中野方面からの利用とみなされ東京地下鉄の中野（または北千住）～西船橋間の運賃を請求される可能性があり、事実上18きっぷでは船橋～西船橋間は総武線経由の電車にしか乗車できないのと等しい。逆に東西線からの津田沼行きの場合は18きっぷで連絡改札を通れない（東京地下鉄の乗車券の購入を求められる）ため乗車できない（以前は連絡改札がなかったため、これらの電車に乗車しても問題がなかった）。

なお、以下の3例については、営業運転を行うのがJRではないが、JR線運賃適用区間となる例である（いずれも、利用可能）。

東京メトロ千代田線綾瀬駅～北千住駅間: この区間は常磐線（常磐緩行線）の一部として扱われ、両駅間相互発着も含め利用可能。なお、同線で運転される準急・多摩急行（小田急線内での種別）も、JRでの別途料金が必要な急行列車に当たるものではないため利用可能。この区間の取り扱いについては、北千住・綾瀬間の取り扱いも参照。

七尾線七尾駅～和倉温泉駅間: この区間はJR西日本（西日本旅客鉄道）に第1種鉄道事業者、のと鉄道に第2種鉄道事業者の許可が与えられており、普通列車は全て「のと鉄道七尾線」として運転する。この区間の普通列車の場合、城北線や、後述する井原線の清音駅～総社駅間と同様に、営業上はのと鉄道の区間と見なされ規則上は乗車不可となるが、JRは特急列車のみ運転しているため便宜上青春18きっぷの利用を認めている。また七尾駅と田鶴浜駅～穴水駅の各駅間を乗車する場合、必要となる運賃は和倉温泉駅を境に計算される。

鹿島線鹿島神宮駅～鹿島サッカースタジアム駅間: この区間は鹿島臨海鉄道大洗鹿島線のみが旅客運転を行っているが、運賃は鹿島サッカースタジアム駅を境に計算するため利用可能。大洗鹿島線にまたがって乗車する場合は鹿島サッカースタジアムから（まで）の鹿島臨海鉄道運賃のみを支払う（同駅の営業の有無は問わない）。ただし鹿島サッカースタジアム駅が営業していない日や停車扱い終了後は、同駅発着の乗車券が券売機で発売されないため、窓口（あるいは運転士）に18きっぷを提示して買う（精算する）方法しかなく注意が必要である。当駅を通過する場合、鹿島サッカースタジアム駅以降の区間は別途鹿島臨海鉄道の運賃が必要である^[1]。

有効時間[編集]

1回分は原則乗車日当日限り有効で、乗車日内（0時から24時までの間）であれば、何度でも乗降や途中下車ができる。日付をまたいで運転する列車については、0時を過ぎて最初に停車する駅まで有効（0時を跨いで停車している列車はその停車駅まで有効）である。ただし、東京及び大阪近郊の電車特定区間（大都市近郊区間ではない）では0時を過ぎても、終電まで有効である。

例1：常磐線下り・上野駅23時42分発の土浦行きの場合、0時を過ぎて最初に停車する松戸駅ではなく、電車特定区間の終端である取手駅まで有効となる。京阪神でのケースでは、山陽本線（JR神戸線）上り姫路発22時56分発の新快速野洲行きの場合、0時を過ぎて最初に停車する新大阪駅ではなく、同じく電車特定区間終端の京都駅までが有効となる。

例2：埼京線の川越行き最終列車に乗車した場合は、大宮駅までが有効。直通先の川越線は電車特定区間外となるため。同様のケースでは、中央快速線の大月行最終列車に乗車した場合、高尾駅までが有効だったり、京阪神の東海道本線（JR神戸線）、JR東西線からの福知山線直通の終列車では、直通先の福知山線が電車特定区間外となるため、尼崎駅までが有効となる。

例3：京葉線は千葉みなと - 蘇我間の末端の短区間が電車特定区間外となっているため、この区間内では終電ではなく0時までが有効となる。京阪神でのケースでは、片町線（学研都市線）の長尾 - 木津間が該当する。

乗車日の24時（翌日0時）以降終電までに、電車特定区間の駅と区間外の駅との間を乗車する場合は、電車特定区間の境界の駅と、区間外の降車駅との間の乗車券、または、本きっぷのもう1回分の使用が必要となる。

このような制度となっているため、特に夜行列車を利用する旅客にとって青春18きっぷを2回分使用したほうが得か否かは、その列車が0時を過ぎて最初に停車する駅によって左右され、例えば2007年のダイヤ改正において、下り「ムーンライトながら」の日付変更駅は横浜駅から小田原駅へと大きく移動した。

列車遅延時[編集]

過去には、災害等で普通列車が大幅に遅延しても、青春18の運用を変えないケースもあり、通常ダイヤでは有効な列車が遅延すると有効時間を外れる問題が出ていたが、現在は時刻表どおりの扱いにすると注意書きに記されている。なお、夜行普通列車の廃止によって青春18きっぷの利便性は薄れた。

特例[編集]

普通列車や快速列車しか利用できないが、特例により、特急しか列車がない石勝線の新夕張駅 - 新得駅間では特急を利用でき、加えて、乗車券のみで特急列車に乗車できる新青森駅 - 青森駅間、早岐駅 - 佐世保駅間や、宮崎駅 - 宮崎空港駅間の停車駅相互間では特急普通車自由席に限り乗車できる。なお、特例区間以外では、停車駅が連続する区間でも、特急の種別である限り、乗車券および特急券が必要である。

また、特急列車等がダイヤの乱れ等で、列車種別を変更して普通列車として運行する場合も乗車できる^{[注釈 5]}。

一部では特急形車両が普通列車や「ホームライナー」として運転される場合や特急列車の末端区間の一部が普通や快速列車に種別変更されて運行される場合があるが、この場合は特急形車両を使用した普通・快速列車・「ホームライナー」であるため、前者は青春18きっぷのみで、後者はライナー券の別途購入で特急形車両に乗ることができる。また、これら特急形車両の一部にグリーン車が連結されていて、当該グリーン車を普通車扱いとしている場合はグリーン券は不要である。

北海道新幹線の奥津軽いまべつ - 木古内間の空席および道南いさりび鉄道については、片道1回利用できるオプション券が発売されている。2024年冬からは津軽線の部分廃止により新青森 - 奥津軽いまべつ間も追加される見込み。

（現在特例区間の両端駅に停車する列車はないが）寝台列車の場合は、特例自体が適用されない。乗車した全区間の乗車券と特急券および寝台券が必要になる。

東北本線の八戸 - 青森間が青い森鉄道になったため、八戸・野辺地でしかJR線に接続しない八戸線と大湊線は孤立してしまったため、普通・快速列車に乗車して通過利用する場合に限り、八戸 - 青森間の通過特例（八戸・野辺地・青森の各駅で乗降できる^[2]）が新設された^{[注釈 6]}。第三セクターで通過特例が認められるのは、これが初である。

特例が適用される例

青森から大湊まで快速「しもきた」に乗車。
青森から野辺地まで普通列車に乗車。野辺地で途中下車し、野辺地から八戸まで普通列車に乗車。
野辺地から八戸まで普通列車に乗車、そのまま八戸駅で久慈行き普通列車に乗り換え。
- 青森駅、野辺地駅、八戸駅での下車・乗換のため特例を満たし、本きっぷで乗車できる。以上は逆経路でも適用される。

特例が適用されない例

青森から浅虫温泉まで乗車し、同駅で下車。浅虫温泉から八戸まで乗車。
- 青森駅、野辺地駅、八戸駅以外での乗降のため、本きっぷは使用できない。青森 - 浅虫温泉間および浅虫温泉 - 八戸間の青い森鉄道の運賃が必要となる。
青森から三戸まで普通列車に乗車。
- 青森駅、野辺地駅、八戸駅以外での乗降のため、本きっぷは使用できない。青森 - 三戸間（乗車全区間）の青い森鉄道の運賃が必要となる。

北陸新幹線の平行在来線の第三セクターの一部にも特例が設けられている。あいの風とやま鉄道線の高岡 - 富山駅間、IRいしかわ鉄道線の金沢駅 - 津幡駅間を利用できる。高岡・富山・津幡駅で乗降できる。

特例が適用される例

城端駅から富山まで、直通の普通列車に乗車。
富山から高岡まで普通列車に乗車、そのまま高岡駅で氷見駅行き普通列車に乗り換え。
高岡から富山まで普通列車に乗車、そのまま富山駅で猪谷駅行き普通列車に乗り換え。
- 高岡駅、富山駅での下車・乗換のため特例を満たし、本きっぷで乗車できる。以上は逆経路でも適用される。
七尾駅から津幡駅まで乗車し、富山駅まで乗車して高山本線の普通列車に乗車。
七尾駅から津幡駅まで普通列車に乗車し、富山行き普通列車に乗り換えた上で、富山駅で下車。
- 津幡駅での下車・乗換のため特例を満たし、本きっぷで乗車できる。以上は逆経路でも適用される。

特例が適用されない例

富山から小杉まで乗車し、同駅で下車。小杉から高岡まで乗車。
- 高岡駅、富山駅以外での乗降のため、本きっぷは使用できない。富山 - 小杉間および小杉 - 高岡間のあいの風とやま鉄道の運賃が必要となる。
富山から石動まで普通列車に乗車。
- 高岡駅、富山駅以外での乗降のため、本きっぷは使用できない。富山 - 石動間（乗車全区間）のあいの風とやま鉄道の運賃が必要となる。
七尾駅から金沢駅まで乗車し、同駅で下車。金沢駅から津幡駅まで乗車。
- 津幡駅以外での乗降のため、本きっぷは使用できない。津幡駅 - 金沢駅間のIRいしかわ鉄道の往復運賃が必要となる。
津幡駅から倶利伽羅駅まで普通列車に乗車。
- 津幡駅以外での乗降のため、本きっぷは使用できない。津幡駅 - 倶利伽羅駅間（乗車全区間）のIRいしかわ鉄道の運賃が必要となる。

長期間にわたって特定の路線が運休の際、並行する新幹線による振替輸送場合には自由席のみ特例が適用される場合がある。但しこの特例は路線の運休以前に購入した切符に対してのみ適用される。

過去のJR北海道関連の特例[編集]

過去に、JR北海道関連で以下の特例が存在した。

夜行快速ミッドナイトは、通常期は全車指定席で札幌発、函館発ともに23時30分発6時30分着の無停車だったが、多客期は自由席を連結して途中駅に停車する変則的なダイヤだった。そのため、ミッドナイトで、終着駅まで前日の日付で乗車可能な特例があった。これは、時刻表や駅配布ちらし、ポスターには載っていなかった。
快速「海峡」廃止代替で、津軽海峡線の蟹田 - 木古内間で特急自由席に料金不要で乗車できる特例が、北海道新幹線開業まであった。
夜行急行かつJRの最後の定期急行だったはまなすでは、普通車自由席のみ乗車特例があった。普通車指定席（ドリームカー含む）では乗車した全区間の乗車券・急行券・座席指定券が必要で、のびのびカーペットカーの場合も、全区間の乗車券・急行券・座席指定券が必要だった。寝台車に乗車した場合は乗車した全区間の乗車券・急行券・寝台券が必要だった。ちなみに、青春18切符とルールがよく似ている、北海道&東日本パスでは、「北海道&東日本パス」の有効範囲で運行の急行は、最後は「はまなす」だけであったが、急行券＋各種席券を購入することで、どの区間でも急行に乗車可能である。（例　寝台車に乗車したいときは、北海道&東日本パス＋急行券＋寝台券）。