国鉄DE10形ディーゼル機関車
DE10形ディーゼル機関車（ディーイー10がたディーゼルきかんしゃ）とは、日本国有鉄道が設計・開発したディーゼル機関車である。鉄道ファンや現場からは「デーテン」と呼ばれることが多い。
概要[編集]
貨物駅・操車場・車両基地での車両の入換やローカル線の貨客列車牽引用として開発された。国鉄はこの用途に用いられるディーゼル機関車としてDD13形を生み出していたが、DD13は
- 蒸気暖房装置がなく、冬期の旅客列車牽引に制約がある
- 軸重が14トンと重く、線路等級の低いローカル線に入線できない
- 軸数が少なく、制動力が不足する
などの弱点を抱えていた。DE10はDD13の上記の弱点を解消するため
- 蒸気暖房装置の搭載
- 動軸数を5軸に増やして軸重を13トンに軽減
といった改良を加えて量産された。前後非対称の凸型ボディが特徴。関連形式としては冬季のラッセルヘッド取り付けに対応したDE15がある。
その使い勝手の良さから、JR7社全てに継承されたが老朽化やHD300、DD200といった後継車両の登場で数を大きく減らしている。
番台区分[編集]
900番台[編集]
901号機のみが存在していたが、すでに解体されたようである。1967年に落成し、大宮操車場でしばらくの間重貨物列車の入れ換えに使用された。このときの試験結果を踏まえてDE11が開発されることとなる。
0番台[編集]
1966年から1～158号機の158両が製造された。JR四国にのみ継承され、1989年まで活躍した。
JR各社の状況[編集]
JR北海道[編集]
23両を継承し、各地での入換作業や急行列車、貨物列車牽引に使われたが、近年は入換作業やノロッコ号の牽引がメイン。
JR東日本[編集]
68両を継承し、入換作業や工事臨時列車、工場への入出場回送の牽引機などに使用される。ATS-P導入区間の走行を可能にするため、一部車両はATS-Pの搭載改造を受けている。この関係上、未搭載機とは顔つきが一部異なる。
キヤE195系やGV-E197系などにより代替廃車が進行中。
JR東海[編集]
13両を継承し、入換作業や臨時列車の牽引などに使用された。床下機器をグレーに塗っており、軽快な印象を与えていたが2008年までに全廃された。
JR西日本[編集]
49両を継承し、工事臨時列車や工場への入出場回送の牽引などに使用される。特別色を纏う車両として後藤総合車両所所属の1161号機（奥出雲おろち号色）、梅小路運転区の1156号機（嵯峨野観光鉄道色）がある。
JR四国[編集]
37両を継承し、客車普通列車や臨時列車の牽引などに使用されたが、2023年3月末に最終運用である羽ノ浦工臨をもって全運用を終え、3月31日をもって最後の1機である1139号機の車籍が消滅した。
JR九州[編集]
19両を継承し、臨時列車やマヤ検、廃車回送の牽引、クルーズトレインななつ星 in 九州の牽引などに使用される。なおななつ星と編成イメージを揃えるためか塗装を黒色に変更し、手すりを金色に塗っている。
DD200形やBE220形の導入により廃車が進んでいる。
JR貨物[編集]
151両を継承し、入換作業を中心に一部本線での貨物列車牽引に使用される。除雪主用途のDE15を購入し本形式に編入したこともあったが、後継機のHD300形やDD200形の導入により徐々に数を減らしており、DE10の全般検査は2017年5月に終了している。
同型車・譲受車[編集]
DE15のDE10相当改造車やDE11の同型車もここで扱う。
十勝鉄道[編集]
JR東日本より1543を譲受し、その後DE15 1525もDE10 1250として竣工したが、てんさい糖輸送の終了で秋田臨海鉄道に譲渡された。
八戸臨海鉄道[編集]
JR東日本より1761を譲受。八戸にゆかりのある機体でもある。
秋田臨海鉄道[編集]
新潟臨海鉄道よりDE65の2号機、十勝鉄道より1543と1250を譲受しそのままの番号で運用していたが、2021年の運用終了後にDE10 1543は解体、残りは仙台臨海鉄道に譲渡された。
新潟臨海鉄道[編集]
同型車としてDE65形1・2号機を新製し、後にDE10 1144を改造して3号機としたが、輸送終了後に1・3号機は解体、2号機は上記秋田臨海鉄道に譲渡された。
仙台臨海鉄道[編集]
全車がDE65形となっており、秋田臨海鉄道より譲り受けた2号機、同社のDE10 1250を改番した5号機、JR東日本のDE10 1536を改番した3号機、同社のDE15 1538を改番した1号機が在籍する。
過去には89・133・134・141号機を国鉄から購入したがSD55の導入が決定し運用に就くことなく解体されている。
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注[編集]
JR JR東日本の鉄道車両 |
 JR東海の鉄道車両 |
JR西日本の鉄道車両 |