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東海道本線の歴史

出典: 謎の百科事典もどき『エンペディア（Enpedia）』
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東海道本線の歴史(とうかいどうほんせんのれきし)は、日本国有鉄道東海道本線が官営鉄道として計画されてから建設、複線化、電化、東海道新幹線の開業に至った経緯のことである。

名称について[編集]

｢東海道｣とは、五畿七道という意味と、律令制下の首都である京都からみて｢東｣に向かう｢海｣の｢道｣という意味がある。西へ向かう道は｢西海道｣、南へ向かう道は｢南海道｣、北へ向かう道は｢北陸道｣である。

建設に至った経緯[編集]

奈良時代から平安時代にかけて、京都から地方に赴任する国司のため、あるいは、反乱を犯した蝦夷を討伐するための軍隊の派遣、あるいは商人の往来のために京都から各地へ向かう道路が整備された。

これらの道路のうち武蔵国へ向かう東海道は鎌倉時代になると、京都と鎌倉を結ぶ道路として重要視された。幕府が京都に置かれた室町時代になっても鎌倉には幕府の地方の出先が置かれたためこの東国に向かう道路の重要性は変わらなかった。安土桃山時代における豊臣秀吉の後北条氏討伐の遠征では、多数の将兵の行き交う道路となり、関ヶ原の戦いでは両軍の侵攻や撤退に重要な役割を果たした。

江戸時代に入ると、参勤交代や商人の営業活動のためにさらに道路の整備がされた。具体的には旅人を直射日光から守る並木の植え込み、本陣や旅籠を置いた宿場町の整備がなされた。一方で、軍事上、治安上の理由による関所の存在や、大井川などの大河川に架橋をしなかったことなど、交通の妨げになることも行われたが、それでも東海道は重要な五街道の一つとして栄え、53の宿駅を設けてすべて譜代大名の領地とした。江戸から京都まで13～15日の旅であった。また、大量の貨物を輸送できる内航海運も発達し、西廻海運は船主や港町に莫大な利益を与えた。

鉄道の建設[編集]

江戸時代末期、鉄道の長所が知られるようになると徳川幕府の中でも鉄道建設の動きがあった。交通量の多い東海道と並行して江戸と大坂を結ぶ計画はあったものの資金難で建設には至らなかった。やがて徳川幕府が倒れ、明治天皇が江戸に都を移して東京と改名し、明治新政府は様々な政策を遂行したがそのうちの一つに鉄道の建設があった。

開業[編集]

しかし、やはり莫大な建設資金が必要なことから反対意見が大きかったり、外国政府に鉄道敷設権を与える動き[注 1]があったものの、首都東京の新橋駅と、開港間もない横浜駅との間に明治政府主導で鉄道を建設することとした。建設には外国人技術者が招かれたほか、江戸時代以来の日本人の寺社建築集団、城郭建築集団も動員された。こうして1872年10月14日、日本で初めての官設鉄道が開業した。これが東海道本線の歴史の始まりであった。

京浜間開業の翌々年には、阪神間鉄道が開業し、1877年に京都、1880年に大津（現在のびわ湖浜大津駅）まで延伸した一方、東京から西の方への延伸は、中山道経由ルートの建設が先行（後述）。1883年（明治16年）に長浜 - 関ヶ原間が開業し、翌1884年（明治17年）大垣、1887年（明治20年）1月に加納（現・岐阜）と延長した。これとは別に、武豊港を資材輸送基地として、1886年（明治19年）3月に武豊 - 熱田間が開業し、同年4月に枇杷島（現・清洲）、同年5月に一宮（現・尾張一宮）、同年6月に木曽川と小刻みに延伸し、翌1887年4月に岐阜 - 木曽川間が開通して、武豊 - 長浜間が繋がった。

全通までの道のり[編集]

関西の京阪神間で官設鉄道が開業後、東京と京都の両京間を鉄道でどのように結ぶかについて意見が分かれた。大日本帝国陸軍は、海岸線に沿って鉄道を敷くのは、戦争のときに外国軍によって鉄道が破壊されたり、占領されて敵の利になるとして、山間部に沿って鉄道を敷く中山道幹線案を提案。内航海運に頼れない地や養蚕地の開発も兼ね、実際に1884年に開業した日本鉄道高崎線に接続する高崎〜横川間など一部区間で先行竣工した。
しかし、この区間は長大隧道と橋梁の建設が不可避で距離も長くなり、さらに勾配と曲線の制限があって、碓氷峠のように列車の速度と牽引定数に制限が課せられる上に平時の輸送には不適当な区間が現れ、工期の長期化も予想された。
そこで、横浜から東海道と並行する路線に計画を変更して速成を目指すことになり[注 2]、1887年7月に横浜 - 国府津間が開業した。その後は、1886年に既に愛知県内の建設を終えていた大府駅以西の状況を鑑み、名古屋駅と草津駅の区間は美濃路および中山道と並行する路線とした。このうち、長浜駅と浜大津駅との間は琵琶湖の鉄道連絡船で結ぶことになった。1889年（明治22年）7月には米原経由の区間が馬場（現・膳所）まで開業し、鉄道連絡船輸送は終了した。

開業による影響[編集]

東海道ルートでも、勾配を伴うルートが避けられたため、開業に当たって、小田原、箱根、岡部、日坂、白須賀、赤坂、藤川、知立、鳴海といった宿場町の通過が避けられた。その一方で、山北、焼津、菊川、鷲津、蒲郡、刈谷、大高といった地に鉄道駅が設けられ、宿場町に代わって栄えるようになった。
また、藤沢、三島、藤枝、見付、舞阪、御油、岡崎は宿場町に出来る限り近づけたものの、離れた地への鉄道駅設置となり、これらが鉄道忌避伝説に繋がった。加えて、蒲原、丸子、二川に至っては宿場町至近を通過したものの開業時の駅設置が見送られた。

建設経過[編集]

東京－熱海間[編集]

年月日 新規開業区間 以前の既設区間 備考
1872年6月12日 品川駅   22.0km   横浜駅 - 仮開業。ただし当時の横浜駅は現在の桜木町駅。
1872年10月14日 新橋駅   4.9km   品川駅 品川駅   22.0km   横浜駅
1887年7月11日 横浜駅   48.9km   国府津駅 新橋駅   26.9km   横浜駅 1889年以降、御殿場線経由で
静岡方面に直通
1910年6月25日 有楽町駅   1.1km   新橋駅 新橋駅   75.8km   国府津駅
1910年9月15日 東京駅   0.8km   有楽町駅 有楽町駅   76.9km   国府津駅 1914年の正式開業まで、
東京駅は呉服橋仮駅
1920年10月21日 国府津駅   6.2km   小田原駅 東京駅   77.7km   国府津駅
1922年12月21日 小田原駅   11.9km   真鶴駅 東京駅   83.9km   小田原駅
1924年10月1日 真鶴駅   3.3km   湯河原駅 東京駅   95.8km   真鶴駅
1925年3月25日 湯河原駅   5.5km   熱海駅 東京駅   99.1km   湯河原駅

熱海－米原間[編集]

年月日 新規開業区間 以前の既設区間 備考
米原口 熱海口
1884年5月25日 大垣駅   13.8km   関ヶ原駅 - - 線路は敦賀駅まで伸びていて、
琵琶湖汽船経由で大阪・神戸へ連絡していた
1886年3月1日 大府駅   14.3km   熱田駅 大垣駅   13.8km   関ケ原駅 -
1886年4月1日 熱田駅   9.2km   清州駅 大府駅   14.3km   熱田駅
大垣駅   13.8km   関ケ原駅		 - 清州駅は現在の枇杷島駅
1886年5月1日 清州駅   13.1km   一ノ宮駅 大府駅   23.5km   清州駅
大垣駅   13.8km   関ケ原駅		 -
1886年6月1日 一ノ宮駅   5.5km   木曽川駅 大府駅   36.6km   一ノ宮駅
大垣駅   13.8km   関ケ原駅		 -
1887年1月21日 加納駅   13.7km   大垣駅 大府駅   42.1km   木曽川駅
大垣駅   13.8km   関ケ原駅		 -
1887年4月25日 木曽川駅   7.7km   加納駅 大府駅   42.1km   木曽川駅
加納駅   27.5km   関ケ原駅		 -
1888年9月1日 浜松駅   89.4km   大府駅 大府駅   77.3km   関ケ原駅 -
1889年2月1日 沼津駅   54.0km   静岡駅 大府駅   166.7km   関ケ原駅 - 御殿場線経由で東京直結
1889年4月16日 静岡駅   76.9km   浜松駅 大府駅   166.7km   関ケ原駅 沼津駅   54.0km   静岡駅
1889年7月1日 関ケ原駅   22.1km   米原駅   沼津駅   297.6km   関ケ原駅 1889年に近江長岡－関ケ原間
線路付け替えあり
1934年12月1日 熱海駅   21.6km   沼津駅   沼津駅   319.7km   米原駅 東海道本線全通

米原－神戸間[編集]

年月日 新規開業区間 以前の既設区間 備考
1874年5月11日 大阪駅   33.1km   神戸駅 -
1876年7月26日 向日町駅   36.4km   大阪駅 大阪駅   33.1km   神戸駅
1876年9月5日 京都駅   5.6km   向日町駅 向日町駅   69.5km   神戸駅
1877年2月6日 京都駅   0.8km   京都駅 大宮通駅   75.1km   神戸駅
1879年3月18日 大谷駅   10.0km   京都駅 京都駅   75.9km   神戸駅 大谷駅のキロは大津駅のものを記載
1880年7月15日 膳所駅   1.7km   大谷駅 大谷駅   85.9km   神戸駅 1883年以降、琵琶湖汽船経由で
関ケ原まで連絡
1889年7月1日 米原駅   56.0km   膳所駅 大谷駅   87.6km   神戸駅 東京までの直通路線完成

線増[編集]

全通後、東海道本線は旅客、物流の輸送量が増大し、1890年代後半に早くも全線の複線化が計画された。
この際、鉄道が通過しなかった旧宿場町で分離単線建設運動が起こったが、結局、全区間並行で複線化された。
この際、愛知県では旧東海道に並行しない蒲郡 - 岡崎間が旧宿場町に対する見せしめのように尾張地区より先行して複線化されている。


さらに、下記のとおり、草津駅と神戸駅の間で複々線化、東京駅と品川駅の間で山手線を分離、品川駅と小田原駅の間で貨物線が建設、東京駅と品川駅の間で横須賀線用の地下線を建設。さらに、抜本的な線増として東海道新幹線が建設された。

電化[編集]

複線化と並行して電化の計画もあった。大正時代、日本国内の石炭は50年以内に掘り尽くされるとの報告書が提出され、石炭の節約が呼びかけられたためである。しかし、防衛上の観点[注 3]から大日本帝国陸軍が反対して着工がなかなかされず、戦前は沼津以東と京都以西で電化が実現したのみだった。

路線改良等[編集]

明治時代初期に開業した国府津駅 - 御殿場駅 - 沼津駅や大津駅 - 稲荷駅 - 京都駅のように長大隧道を伴う路線を建設して、急カーブ、急勾配を克服したが、旧ルートで栄えた山北駅は支線化によって繁栄が途絶えた。
また、もともとトンネルを建設したところも、石部トンネル[1]のように地圧によってトンネルが使用に耐えなくなって新たにトンネルを建設したところもある。
戦時中、大垣駅 - 新垂井駅 - 関ヶ原駅では、補機を節減するために、下り線のみ迂回の緩勾配線が建設された。現在も下り本線[注 4]として活用されているが、普通列車は運行されない。また、艦砲射撃による浜名湖橋梁の破壊に備え、掛川～新所原間に迂回線が建設されたが、こちらは現在、第三セクターの天竜浜名湖鉄道となっている。

複々線化[編集]

東海道新幹線の開通[編集]

「東海道新幹線」も参照

1964年10月1日全線開通。これにより、昼行特急列車は新幹線を運行する様になったが、急行・準急は引き続き在来線を運行していた。しかし、急行・準急は徐々に縮小。現在、三島 - 富士間や静岡 - 金山間は、昼行の有料優等列車が運行していない。

昭和43年10月1日日本国有鉄道ダイヤ改正[編集]

昭和43年10月1日日本国有鉄道ダイヤ改正での東海道本線の駅一覧及び列車時刻表
キロ数 駅名 駅設備/列車番号 321M 303M 103 143M
0.0 東京駅発 +赤弁電 0519 1630 2240 2330
1.9 新橋駅発 電 0522 ↓ ↓ 2333
6.8 品川駅発 弁電 0528 1638 2250 2339
18.2 川崎駅発 ↓ 1648 ↓ 2350
28.8 横浜駅発 赤弁電 0549 1638 2310 2339
46.5 大船駅発 弁 0605 1714 2328 0018
51.1 藤沢駅発 弁電 0611 [急行] [急行] 0023
54.8 辻堂駅発 0615 ↓ ↓ 0027
58.6 茅ケ崎駅発 0620 [東海4号] [銀河2号] 0031
63.8 平塚駅発 0627 1729 B 0037
67.8 大磯駅発 0633 ↓ ★ 0041
73.1 二宮駅発 0638 ↓ ↓ 0046
77.7 国府津駅発 洗弁電 0643 ↓ ↓ 0051
80.8 鴨宮駅発 0648 ↓ ↓ 0037
83.9 小田原駅着 赤弁電 0651 1746 0009 0058
小田原駅発 0653 1746 0011 0059
86.0 早川駅発 0656 ↓ ↓ ↓
90.4 根府川駅発 0702 ① ↓ ①
95.8 真鶴駅発 0708 ↓ ↓ ↓
99.1 湯河原駅発 赤洗 0713 1800 ↓ ↓
104.6 熱海駅着 赤洗弁電 0719 1805 0038 0122
熱海駅発 0720 1806 0039 0123
114.5 函南駅発 0729 ↓ ↓ ↓
120.7 三島駅発 洗弁電 0736 1819 ↓ 0137
126.2 沼津駅発 洗弁電 0747 1832 ↓ 0148
132.8 原駅発 0754 ↓ ↓ ↓
137.4 東田子の浦駅発 0759 ↓ ↓ ↓
141.3 吉原駅発 0804 1844 ↓ ↓
146.2 富士駅発 洗弁電 0810 1849 ↓ 0207
149.7 岩渕駅発 0815 ↓ ↓ ↓
152.5 新蒲原駅発 0819 ↓ ↓ ↓
154.9 蒲原駅発 0823 ↓ ↓ ↓
158.4 由比駅発 0828 ↓ ↓ ↓
164.3 興津駅発 0834 ↓ ↓ ↓
169.0 清水駅発 洗弁 0841 1907 ↓ ↓
174.2 草薙駅発 0846 ↓ ↓ ↓
180.2 静岡駅着 +赤洗弁電 0853 1916 0143 0237
静岡駅発 0907 1918 0145 0242
186.6 用宗駅発 0914 ↓ ↓ ↓
193.7 焼津駅発 0920 1928 ↓ ↓
200.3 藤枝駅発 0927 1934 ↓ ↓
207.8 島田駅発 0934 1940 ↓ ↓
212.9 金谷駅発 0940 ↓ ↓ 0308
222.2 菊川駅発 0948 1952 ↓ ↓
229.3 掛川駅発 0956 1958 ↓ 0323
238.1 袋井駅発 1004 2006 ↓ 0332
245.9 磐田駅発 1011 2012 ↓ 0340
252.7 天竜川駅発 1017 ↓ ↓ 0348
257.1 浜松駅発 赤洗弁電 1023 2021 0257 0354
浜松駅発 1026 2023 0310 0359
262.4 高塚駅発 1031 ↓ ↓ 0404
267.5 舞阪駅発 1036 ↓ ↓ 0410
269.8 弁天島駅発 1040 2033 ↓ 0414
272.9 新居町駅発 1044 ↓ ↓ 0418
276.6 鷲津駅発 1048 ↓ ↓ 0422
282.4 新所原駅発 1055 ↓ ↓ 0429
286.7 二川駅発 1059 ↓ ↓ 0434
293.6 豊橋駅着 赤洗弁電 1107 2050 0343 0440
豊橋駅発 1116 2050 0344 0446
298.4 西小坂井駅発 1121 ↓ ↓ 0452
302.1 愛知御津駅発 1125 ↓ ↓ 0456
305.2 三河大塚駅発 1128 ↓ ↓ ↓
308.3 三河三谷駅発 1133 ↓ ↓ 0504
310.6 蒲郡駅発 1136 2103 ↓ 0507
315.5 三ケ根駅発 1141 ↓ ↓ ↓
318.5 幸田駅発 1145 ↓ ↓ 0516
325.9 岡崎駅発 洗弁 1152 2114 0411 0534
333.7 安城駅発 1159 2121 ↓ 0543
338.1 東刈谷駅発 1204 ↓ ↓ 0548
341.6 刈谷駅発 1208 2132 ↓ 0554
346.5 大府駅発 1213 2137 ↓ 0600
349.5 共和駅発 1217 ↓ ↓ 0603
353.6 大高駅発 1222 ↓ ↓ 0608
356.8 笠寺駅発 1231 ↓ ↓ 0612
360.8 熱田駅発 1236 2148 ↓ 0617
366.0 名古屋駅着 +赤洗弁電 1242 2153 0448 0622
名古屋駅発 1251 2158 0453 0629
370.0 枇杷島駅発 1255 ↓ ↓ 0633
373.8 清洲駅発 1300 2132 ↓ 0637
377.1 稲沢駅発 1304 2137 ↓ 0641
383.1 尾張一宮駅発 洗電 1315 2214 ↓ 0647
388.6 木曽川駅発 1321 ↓ ↓ 0652
396.3 岐阜駅発 赤洗弁電 1328 2227 ↓ 0659
402.3 穂積駅発 1333 ↓ ↓ 0705
410.0 大垣駅着 洗弁電 1340 2241 ↓ 0711
列車番号 ↓
大垣駅発 ‖ 0719
413.4 荒尾駅発 ‖ 0724
415.0 美濃赤坂駅着 ‖ 0727
駅名 駅設備/列車番号 747M 821M ↓
大垣駅発 0717 1354 ↓
418.1 新垂井駅発 0728 1405[2] ↓
423.8 関ケ原駅発 0734 1413 ↓
430.9 柏原駅発 0742 1421 ↓
435.2 近江長岡駅発 0747 1426 ↓
439.8 醒ケ井駅発 0752 1431 ↓
445.9 米原駅着 赤洗弁電 0758 1438 0556
米原駅発 0803 1447 0557
451.9 彦根駅発 弁 0810 1453 ↓
458.3 河瀬駅発 0817 1459 ↓
462.0 稲枝駅発 0822 1503 ↓
465.7 能登川駅発 0826 1507 ↓
470.8 安土駅発 0831 1512 ↓
474.3 近江八幡駅発 0835 1516 ↓
478.3 篠原駅発 0840 1520 ↓

横須賀線直通列車[編集]

昭和43年10月1日日本国有鉄道ダイヤ改正(全列車一等車連結)
キロ数 駅名 433S 409S 511S 513S 621S 2209S 2215S 2331S 2301S
0.0 (電)東京駅発 0454 0515 0535 0600 2229 2249 2315 2350
1.9 (電)新橋駅発 0457 0518 0538 0603 2232 2252 2318 2353
6.8 (電)品川駅発 0429 0503 0524 0543 0609 2239 2258 2324 2359
18.2 川崎駅発 0440 0513 0534 0553 0619 2249 2308 2335 0009
28.8 (電)横浜駅発 0449 0524 0544 0603 0628 2259 2318 2344 0021
31.8 保土ケ谷駅発 0453 0528 0547 0607 0632 2303 2322 2348 0025
40.9 戸塚駅発 0502 0537 0555 0615 0641 2313 2331 2357 0033
46.5 大船駅発 0512 0543 0601 0621 0648 2320 2338 0003 0040
48.8 北鎌倉駅発 0516 0547 0605 0625 0652 2324 2342 0007 0044
51.0 鎌倉駅発 0519 0550 0608 0629 0655 2329 2347 0012 0049
54.9 逗子駅発 0525 0556 0614 0634 0703 2338 2356 0021 0054
56.9 東逗子駅発 0528 0559 0617 0637 0706 2341 2359 0024
60.3 田浦駅発 0533 0604 0622 0642 0711 2345 0004 0029
62.4 横須賀駅発 0537 0608 0626 0646 0715 2349 0008 0033
65.8 衣笠駅発 0542 0613 0632 0652 0720 2354 0013 0038
70.4 久里浜駅着 0548 0619 0638 0658 0726 2400 0019 0044

国鉄分割民営化[編集]

東海道新幹線開業後も急行列車が残されたが、山陽新幹線博多開業で最後の東阪直通急行「桜島・高千穂」が廃止されて以降、在来の東海道本線は貨物・ローカル輸送メインになり、概ね県毎に旅客鉄道会社が分割された。
熱海から東の東京都・神奈川県がJR東日本、米原〜熱海間の静岡県・愛知県・岐阜県がJR東海、米原から西の滋賀県・京都府・大阪府・兵庫県がJR西日本となり、運転系統も多くが米原と熱海で分断される形となった。
特にJR西日本区間は主に同会社の北陸本線と直通する様になった他、人気列車だった夜行快速の「ムーンライトながら」が2社跨がりで、車両や夜勤従事者の都合で廃止となっている。

夜行列車の変遷(主要駅時刻表)[編集]

昭和57年11月改正[編集]

東海道線夜行時刻表 57.11改正.jpeg

関連項目[編集]

外部サイト[編集]

参考文献[編集]

外部サイト[編集]

脚注[編集]

注
  1. ↑ 先んじて与えた国々では鉄道敷設権が植民地化や租界化の端緒となった。
  2. ↑ 中山道沿線から建設公債が集められたが、結果目的外使用となった。
  3. ↑ 陸上・海上戦だけでなく、軍用機の性能向上から日本本土空襲による発電所被災も反対の理由にした。
  4. ↑ 一方、垂井経由ルートは下り線のみ垂井線と通称され、線路規格も低い。
出典
  1. ↑ やまさいがねが:旧東海道本線大崩海岸 　
  2. ↑ 新垂井駅
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