山陽本線の歴史

山陽本線の歴史(さんようほんせんのれきし)は、山陽鉄道、及び、国家によって建設、路線改良、電化されたことの歴史である。

前史

京都から西へ瀬戸内海に沿って向かう西海道は、奈良時代から平安時代にかけて整備され、公務、商用に活用された。江戸時代には宿場町が整備され、沿線は経済的にゆたかになっていった。しかし、この西海道に対しては競争相手があった。瀬戸内海という海の道を縄張りとする西廻海運という内航海運だった。多くの貨物を積むことができる千石船を使った北前船が東北地方から瀬戸内海を経て江戸に至り、多くの富を船主に与えた。

山陽鉄道

政府は神戸駅から西へ向かう鉄道の建設を欲していた。しかし、西南戦争のような士族の反乱を受け、これの鎮圧のために多額の費用がかかったのと松方正義蔵相のデフレ政策のため官設での建設を断念。そこで、神戸〜姫路間で既に建設許可申請が出されたのを利用して、民間に任せることにし、こうして設立されたのが山陽鉄道であった。資本の出所は大名華族や豪商、豪農であった。初代社長には福澤諭吉の甥の中上川彦次郎が就任した。

建設

ほぼ瀬戸内海沿いに建設された。社長に就いた中上川が100分の1以上の急勾配は認めない方針だったため、平坦な海沿いの城下町や宿場町、港町を地形に逆らわずに繋いでいった。ただし、速成を求められた一部の地域では山沿いの河川敷に開けた町への建設となった。東海道本線のように軍事上の関係による極端な山沿いへの迂回はされることはなく、むしろ軍事輸送目的に軍港のあった呉への支線が早期に建設された。

営業

内航海運に対抗する関係で日本ではじめて寝台車や食堂車の営業を始めた。

国有化

日清戦争の際、広島に大本営や帝国議会が臨時に移るなど国策に貢献した一方、人員や物資の輸送時に各鉄道会社の規格の違いにより輸送が滞ることがあったり、日露戦争の際に会社合算による運賃高騰の弊害が生じた。
このため、西園寺公望などの国有消極派を押しきって、長州閥の鉄道重鎮の井上勝が、日本各地の有力な私鉄の国有化を推進することになった。
山陰本線全通前であったが、山陽鉄道も国有化されることになり、山陽鉄道は、1906年に山陽本線となって官設線として新しく歩みを始めた。

路線の改良

• 岩国駅と櫛ケ浜駅（徳山駅）との間は柳井駅経由で大きく迂回しているが、これを山間部で短絡して速度の向上をしようと新線を建設し、1934年に全通して従来の路線は柳井線に改称したものの欽明路トンネルの煤煙処理がうまくいかず、大東亜戦争での輸送力増強のために1944年に元の柳井経由ルートが山陽本線に戻された。この路線は岩徳線に改称され、しばらくは広島駅への直通列車も運転されたが、電化はされず、直通列車も廃止されて現在に至っている。
• 現在と異なるルートは下関市に集中。勾配を緩和するために、幡生〜長府駅間のルート変更が行われ、新下関駅の前身の長門一ノ宮駅が移転した。下関駅も関門トンネル開通に伴い、西寄りの現在地に移転した。
• 東海道本線の浜名湖北岸迂回線（現・天竜浜名湖鉄道）のような戦時迂回路線は山陰本線の園部駅と姫路駅との間にも計画され、一部が篠山線として開通したが、全通することはなく、篠山線も1972年に廃線となった。

電化

最初の電化は、京阪神電車の延長の形で、1934年（昭和9年）7月に神戸駅 - 須磨駅間、9月に須磨 - 明石駅間で実施され、鉄道省モハ42系電車が投入された。
1949年（昭和24年）の国鉄発足前は、商用交流による交流電化確立前であることから、西明石駅以東と関門トンネルを挟んだ幡生 - 門司間が直流電化されたのみだった。
戦後は1958年（昭和33年）に姫路まで電化。大阪近郊では列車密度が高いことから直流電化が採用された。姫路以西は当初交流電化が検討されたが、関門トンネルの高さが低いことや東海道本線との機関車の共通運用の観点から、門司駅構内を除く全区間で直流電化が採用された。

• 1960年10月1日 - 姫路駅-倉敷駅直流電化。同時に宇野線岡山駅-宇野駅直流電化。
• 1961年（昭和36年）
  • 6月1日 - 小郡 - 幡生間直流電化。
  • 10月1日 - 倉敷駅-三原駅直流電化。
• 1962年（昭和37年）6月10日 - 三原駅-広島駅直流電化。
• 最後に電化したのは、東海道新幹線開業約2ヶ月前の1964年7月25日の横川 - 小郡（現・新山口）間だった。

線増

太平洋戦争中は瀬戸内海の内航海運が壊滅したため、複線化が推し進められた。さらに弾丸列車の建設が始まったが、戦局の悪化で建設が中止された。戦後の高度経済成長期の輸送力不足のために複々線化が計画され、狭軌複付け、狭軌別線、標準軌別線が比較され、東海道本線の延長である山陽新幹線建設が始まった。

運用

凡例

• 洗-駅の洗面台
• 弁-駅弁を販売する鉄道駅
• 電-電報を取り扱う鉄道駅
• +-救護所のある鉄道駅
• 赤-赤帽のいる鉄道駅
• ①-一等車
• B-一等B寝台車
• ★-二等寝台車
• 指-一等車、二等車の一部が指定席
• 全-一等車、二等車の全てが指定席
• ☕-ビュフェ

昭和43年10月1日日本国有鉄道ダイヤ改正での駅一覧及び時刻表

キロ数	駅名	駅設備/列車番号	1433M	325	201M	753M	1345M	215
513.6	京都駅発	+赤洗弁電			急行	1008		急行
535.2	高槻駅発				①	1025		①
552.6	新大阪駅発	+赤洗弁			つくし1号	1038		つくし3号
556.4	大阪駅着	+赤洗弁電			指	1043		全
	大阪駅発		0611	0900	0915	1045	1448	2308
575.6	芦屋駅発		0630	↓	☕	1100	1504	B
587.0	三ノ宮駅発		0640	0925	0940	1109	1516	2335
587.8	元町駅発		0642	↓	↓	1111	1518	★
589.5	神戸駅発	赤弁電	0645	0932	0943	1114	1523	2340
591.3	兵庫駅発		0649	0937	↓	1117	1528	↓
596.8	須磨駅発		↓	↓	↓	1123	↓	↓
608.9	明石駅発	弁	0705	0952	0958	1134	1545	2357
612.3	西明石駅発		↓	↓	↓	1144	↓	↓
615.1	大久保駅発		0712	1004	↓	1147	1557
618.6	魚住駅発		0717	↓	↓	1151	1602	↓
621.7	土山駅発		0721	1012	↓	1155	1606	↓
625.0	東加古川駅発		0726	↓	↓	1158	1610	↓
628.6	加古川駅発	洗弁電	0730	1030	1012	1202	1614	0014
631.9	宝殿駅発		0733	1035	↓	1206	1618	↓
635.9	曽根駅発		0738	1040	↓	1210	1622	↓
640.0	御着駅発		0742	1046	↓	1215	1627	↓
644.3	姫路駅着	洗弁電	0747	1052	1029	1220	1633	0028
	姫路駅発		0811	1104	1031	1221	1644	0030
648.9	英賀保駅発		0816	1110	↓	1226	1649	↓
654.6	網干駅発		0822	1117	↓	1233	1654	↓
660.5	竜野駅発		0827	1124	↓	①	1700	↓
665.0	相生駅発		0832	1130	1047		1705	↓
672.6	有年駅発		0839	1138	↓		1712	↓
679.1	上郡駅発	弁	0846	1146	↓		1719	↓
691.9	三石駅発		0900	1159	↓		1732	↓
699.0	吉永駅発		0907	1206	↓		1739	↓
704.3	和気駅発		0913	1227	↓		1745	↓
708.9	熊山駅発		0918	1233	↓		1750	↓
713.0	万富駅発		0922	1238	↓		1755	↓
717.5	瀬戸駅発		0937	1244	↓		1800	↓
725.6	東岡山駅発		0945	1253	↓		1808	↓
732.9	岡山駅着	+赤洗弁電	0953	1301	1136		1817	0158
		駅設備/列車番号	↓	↓	↓	331Ｍ	↓	↓
	岡山駅発		1011	1312	1140	1109	1846	0211
739.4	庭瀬駅発		1017	1319	↓	1115	1852	↓
744.1	中庄駅発		1022	1325	↓	1120	1857	↓
748.8	倉敷駅発	洗弁電	1028	1331	1158	1126	1903	↓
752.8	西阿知駅発		1032	1336	↓	1130	1907	↓
758.1	玉島駅発		1038	1343	1207	1136	1913	↓
764.4	金光駅発		1044	1350	↓	1142	1919	↓
767.9	鴨方駅発		1049	1355	↓	1147	1924	↓
771.9	里庄駅発		1053	1401	↓	1151	1928	↓
776.6	笠岡駅発		1059	1407	1224	1157	1934	↓
783.7	大門駅発		1106	1415	↓	1204	1941	↓
791.2	福山駅発	洗弁電	1113	1424	1240	1212	1949	↓
797.0	備後赤坂駅発		1119	1436	↓	1218	1955	↓
801.9	松永駅発		1124	1443	↓	1223	2000	↓
811.3	尾道駅発	赤洗弁電	1133	1453	1257	1235	2010	0306
820.4	糸崎駅発	洗弁電	1142	1512	↓	1252	2036	0322
822.8	三原駅発	弁電		1522	1310	1256	2101	↓
832.9	本郷駅発			1534	↓	1306	2111	↓
845.2	河内駅発			1548	↓	1319	2125	↓
849.6	入野駅発			1555	↓	1324	2130	↓
854.0	白市駅発			1602	↓	1330	2137	↓
858.4	西高屋駅発		435M	1609	↓	1336	2143	↓
863.0	西条駅発		0645	1616	↓	1350	2150	0412
869.0	八本松駅発		0652	1623	↓	1357	2157	↓
879.6	瀬野駅発		0703	1636	↓	1408	2209	↓
884.5	安芸中野駅発		0709	1642	↓	1414	2215	↓
888.4	海田市駅発		0714	1649	↓	1420	2220	↓
890.7	向洋駅発		0719	1654	↓	1424	2224	↓
894.8	広島駅着		0725	1700	1416	1430	2229	0443
	広島駅発		0735		1420	1440		0454
897.8	横川駅発		0746		↓	1444		↓
900.3	己斐駅発	洗	0752		↓	1448		↓

(注1).京都駅-神戸駅は東海道本線、門司駅-博多駅は鹿児島本線

関連項目

• 東海道本線の歴史
• 内航海運
• 瀬戸内海
• 東門線
• 播但線の歴史
• 芸備線の歴史
• 山陰本線の歴史

参考文献

• 〈鉄道ピクトリアルNo.765〉【特集 151・161・181系電車(I)】電気車研究会2005年9月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.766〉【特集 151・161・181系電車(II)】電気車研究会2005年10月1日発行。

外部サイト

• 鉄道郵便車保存会

脚注

注釈