横須賀線の歴史

横須賀線の歴史 (よこすかせんのれきし)は、横須賀線の建設、複線化、直流電化、旧型国電について記述する。

建設に至った経緯

江戸時代、現在の横須賀線沿線は閑散としていた。山地に囲まれ、農業には適せず、漁業が主産業であった。鎌倉時代に鎌倉幕府が置かれた経緯から沿線には知識人が多かったが、徳川幕府にとっては重要な地域ではなかった。沿線にとって大きな転機となったのが1853年の黒船来航による開国と、それに伴う幕府海軍創設、造船所設立であった。これによってこの地と江戸を結ぶ交通機関が必要になった。江戸時代には鉄道路線の敷設がされなかったが、大日本帝国海軍の鎮守府が横須賀に設置された明治時代に敷設されることになった。

横須賀線略史 (直流電化から国鉄113系電車投入まで)

年月日	記事
1889年6月16日	大船駅-横須賀駅開業
1930年3月15日	電車運転開始。(ラッシュ15分、データイム30分)
1930年10月30日	鉄道省モハ32系電車落成
1940年11月15日	田町電車区を開設
1942年9月25日	東京駅第5ホーム完成(9・10番線)
1944年4月1日	横須賀駅-久里浜駅開業・二等車廃止
1944年5月4日	行き先札が短冊形に
1944年8月16日	二等車復活
1945年6月4日	電車の電気機関車牽引開始
1945年10月15日	全電車7両化
1945年11月20日	電車の自力運転開始
1946年6月20日	付属2両増結、9両編成化
1946年9月23日	進駐軍輸送に二等車26両接収。白帯車となる
1947年6月20日	7両に2両の付属を連結。全電車9両編成化
1947年8月24日	白帯車に2等と表示。余席時乗車可とする。
1949年1月10日	横須賀線基本7両付属3両に
1949年7月30日	二等車に一般旅客の利用を認める
1951年2月5日	国鉄モハ70系電車の配属
1951年3月26日	東京駅-逗子駅12両運転設備の完成
1951年4月1日	国鉄モハ70系電車の使用開始
1951年12月1日	白帯車を二等車とする
1952年4月1日	東逗子駅開業
1952年10月1日	横須賀線の付属編成で上野駅-熊谷駅を運転
1952年10月11日	ホーム拡幅工事のため横須賀線川崎駅通過
1953年4月1日	横須賀線川崎駅5往復停車
1953年7月1日	東京駅7・8番ホーム完成
1953年9月1日	東京駅横須賀線13番ホーム、東海道本線12番ホームに着発
1954年1月10日	増結車うち1両を逗子駅-鎌倉駅回送扱い
1954年4月15日	増結車1本を鎌倉駅併合に
1955年6月1日	横須賀駅-久里浜駅をデータイム30分ヘッドに
1957年10月1日	付属編成は全編成5両に
1958年12月1日	川崎駅が民衆駅となる
1959年2月1日	データイム15分ヘッドに増発
1960年3月10日	17時以降終電車まで川崎駅停車
1960年4月20日	大船電車区新設(180両移管)
1960年6月1日	終日全列車を川崎駅に停車
1963年10月1日	国鉄111系電車を1本投入。国鉄モハ70系電車の12両編成化が完了
1965年12月1日	15両編成運転開始。基本10両+付属5両
1966年8月24日	横須賀駅-久里浜駅小運転2両を6両化(113系化後は7両に)
1968年7月27日	横須賀線国鉄111系電車化完了
1968年9月10日	鎌倉駅併合を廃止。
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開業後

大日本帝国海軍の鎮守府が設けられて路線は活況を示した。東海道本線に乗り入れ、直流電化されるようになった。すべての列車に二等車が連結されるようになった。太平洋戦争が激化した際には二等車の連結が中止されたが、大日本帝国海軍の要請によって再び連結されるようになった。戦後、進駐軍輸送のために二等車が接収された。

運用

• 凡例
  • 電 -　電報取り扱い鉄道駅

昭和43年10月1日日本国有鉄道ダイヤ改正(全列車一等車連結)

キロ数	駅名	433S	409S	511S	513S	2209S	2215S	2331S	2301S
0.0	(電)東京駅発		0454	0515	0535	セル内のテキスト	セル内	2315	2350
1.9	(電)新橋駅発		0457	0518	0538	セル内のテキスト	セル	2318	2353
6.8	(電)品川駅発	0429	0503	0524	0543	セル内のテキスト	セル	2324	2359
18.2	川崎駅発	0440	0513	0534	0553	セル内のテキスト	セ	2335	0009
28.8	(電)横浜駅発	0449	0524	0544	0603	セル内のテキスト	セ	2344	0021
31.8	保土ケ谷駅発	0453	0528	0547	0607	セル内のテキスト	セル	2348	0025
40.9	戸塚駅発	0502	0537	0555	0615	セル内のテキスト	セ	2357	0033
46.5	大船駅発	0512	0543	0601	0621	セル内のテキスト	セル	0003	0040
48.8	北鎌倉駅発	0516	0547	0605	0625	セル内のテキスト		0007	0044
51.0	鎌倉駅発	0519	0550	0608	0629	セル内のテキスト	セ	0012	0049
54.9	逗子駅発	0525	0556	0614	0634	セル内のテキスト	セ	0021	0054
56.9	東逗子駅発	0528	0559	0617	0637	セル内のテキスト	セル	0024
60.3	田浦駅発	0533	0604	0622	0642	セル内のテキスト		0029
62.4	横須賀駅発	0537	0608	0626	0646	セル内のテキスト	セ	0033
65.8	衣笠駅発	0542	0613	0632	0652	セル内のテキスト	セ	0038
70.4	久里浜駅着	0548	0619	0638	0658	セル内のテキスト	セル内のテ	0044

昭和43年10月1日日本国有鉄道ダイヤ改正横須賀線区間運転全車二等車

駅名	3S	5S	7S	9S	11S	13S	15S	17S	19S	21S	23S
横須賀駅発	1040	1100	1120	1140	1200	1220	1240	1300	1320	1340	1400
衣笠駅発	1047	1107	1127	1150	1207	1227	1247	1307	1327	1347	1450
久里浜駅着	1053	1113	1133	1156	1213	1233	1253	1313	1333	1353	1456

使用された車両

1930年に17m級旧型国電である鉄道省モハ32形電車が投入された。付随車として鉄道省サハ48形電車も投入された。1943年にはモハユニ61が3両投入されたが1両を除いて電装されず、後に飯田線に転配された。太平洋戦争中は輸送力増強のために座席が撤去され、さらに交換部品が不足して電気機関車に牽引される電車が登場した。太平洋戦争後に鉄道省モハ40形電車、鉄道省モハ41形電車、鉄道省クハ55形電車が投入された。1950年に鉄道省モハ43形電車、国鉄クモニ13形電車が投入されたが、1951年に国鉄モハ70系電車が投入され、モハ30000が投入されたために整列乗車でのトラブルを避けるため、2扉車が3扉化改造された。具体的には鉄道省モハ43形電車はモハ51 200番台、鉄道省モハ53形電車は国鉄モハ50形電車となった。後にモハ70系電車に統一した。

太平洋戦争後の横須賀線旧型国電の記録

記録年月日	記録
1949年1月29日	サハ57011が田町電車区に配属。サハ57は7両となる。
1949年4月1日	サハ78215が配属
1949年4月28日	モハ31029が配属
1950年6月3日	田町電車区にモハ43008が配属。始めての関西国電の配属
1950年6月5日	モハ43016、モハ63242が配属。
1950年6月9日	モハ43009、モハ43012、モハ43017が配属。
1950年6月18日	モハ41017が配属
1950年7月31日	クハ58002、クハ58007、クハ58018が配属。
1950年9月22日	サハ48029、サハ48031が配属
1950年10月5日	サハ48032、モハ42006が配属。
1950年10月9日	モハ42001、モハ42011、クハ58003が配属
1950年10月27日	クハ55049、モハ42005が配属
1951年2月12日	クハ76027、クハ76028が配属

参考文献

• 〈鉄道ピクトリアルNo.698〉【特集 横須賀・総武快速線】電気車研究会2001年3月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.730〉電気車研究会2003年4月1日発行。