西武E851形電気機関車

E851形電気機関車(E851がたでんききかんしゃ)とは、西武鉄道が保有・運用していた電気機関車である。

概要

西武秩父線開通に合わせて4両が新造された大型電気機関車で、私鉄各社が保有する電気機関車として唯一、動軸を6軸持つF級電気機関車として開発された。外形寸法・自重・牽引力・定格出力といずれも私鉄の機関車としては最大級である。

これほどの大型機として開発されたのは最急勾配25パーミルが存在する秩父線で牽引荷重1,000 tに達するセメント輸送列車を牽引するためであり、当時の国鉄におけるF級電気機関車の最新型であったEF65形とEF81形をベースモデルとした。形式称号もこの2形式の組み合わせである。

運用

東横瀬駅を起点に、池袋、国分寺→新秋津発着のセメント貨物列車の牽引に使用された。単機牽引が原則だが、東横瀬 - 芦ヶ久保間には25パーミルの急勾配が存在するため、この区間のみ重連で運転した。

しかし秩父地域の道路整備進展によって貨物列車需要が減少し、1996年3月を以て貨物運用を終了した。

貨物運用終了後、西武鉄道関係者の強い熱意により、JRから客車を借り受けてさよなら運転を行うことが決定。JRから12系6両（スハフ12-162+オハ12-374+オハ12-373+オハ12-372+オハ12-370+スハフ12-161）を借り受け、1996年5月25・26日の2日間に渡ってさよなら運転を行った。運用終了時点で経年30年未満と比較的若い機関車であったが、あまりにも大きすぎるために他社から譲渡の引き合いはなく、E851からE853の3両は解体された。ただしラストナンバーのE854のみが解体を免れ、横瀬車両基地で静態保存されている。

電気機関車

D級 ED16* - ED17* - ED18* - ED42* -ED44* - ED45* - ED46 - ED19* - ED53* - ED60 - ED61 - ED62 - ED70 - ED71 - ED72 - ED73 - ED74 - ED75 - ED77 - ED78 - ED76 - ED79 - ED500 F級 EF10* - EF13* - EF15* - EF16* - EF14* - EF52* - EF54* - EF53* - EF55* - EF56* - EF57* - EF18* - EF58* - EF59* - EF30 - EF60 - EF61 - EF62 - EF63 - EF64 - EF65 - EF66 - EF67 - EF70 - EF71 - EF80 - EF81 - EF200 - EF210 - EF500 - EF510 H級 EH10* - EH200 - EH500 - EH800 私鉄・第三セクター用 西武鉄道 E851 - E31 秩父鉄道 デキ100 - デキ200 - デキ300 - デキ500 名古屋鉄道 EL120 「*」がある形式は旧型機関車(1957年9月より前を製造初年度とする機関車と定義)。