JR東日本E721系電車

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E721系電車(E721系でんしゃ)は、JR東日本交流電車。

概要[編集]

後述の通り仙台地区に残っていた国鉄型や旧型の719系を置き換えるために、2006年から製造された鉄道車両。

ここでは私鉄版の仙台空港鉄道SAT721系、青い森鉄道の青い森703系、阿武隈急行のAB900系についても解説する。

0番台・1000番台[編集]

東北地方に残っていた国鉄型や719系を一掃するために開発された。

0番台は2両編成、1000番台は4両編成固定で製造されている。どちらも動力車と付随車の比率は1:1。701系との併結運転も行うが、そのときは車内LEDと自動放送は動作しない。

0番台が2007年から東北本線・常磐線で運転開始された。 2010年には701系との併結運転を開始した。

磐越西線には0番台のワンマン運転対応車両しか入線できないため、ワンマンに対応してない一部の0番台と1000番台は入線することができない。ワンマン対応車は14編成存在する。

2016年から導入開始された1000番台は車体の帯が0番台で赤と緑だったのが、赤の部分が桜色になっている。[1]

0番台は44編成88両、1000番台は19編成76両が製造されたが、東日本大震災による津波で0番台2本が流され事故廃車、かつ0番台のうちP-5編成は500番台に改造されたため2024年現在0番台は41編成82両が在籍する。

500番台・SAT721系[編集]

仙台空港アクセス線向けに製造された。

仙台空港アクセス線はワンマン運転を行うため、ワンマン運転に対応した設備を搭載している。 また、空港アクセス列車なので、大型荷物置き場を設置している。 ただし、0番台P-05編成からの改造のP-505編成は、この大型荷物置き場は設置されていない。

SAT721系は、仙台空港アクセス線が保有してる車両だが、JRの仙台車両センターに車両管理業務を委託している。 また、こちらの車両は座席の色がJR車両と異なる。

E721系500番台とSAT721系は、別の会社の車両ではあるが共通運用で、別会社の編成同士が連結することもある。

500番台はP-505編成を含めた5編成、SAT721系は3編成が在籍する。

青い森703系[編集]

青い森鉄道の輸送力増強のために製造された。2両2編成のみの在籍で、IGRいわて銀河鉄道には乗り入れない。

AB900系[編集]

阿武隈急行8100系電車一掃のために製造されている。9編成製造予定。

設備[編集]

車体[編集]

低床構造にしステップを廃止。701系と併結できる。

車内[編集]

セミクロスシートである。トイレがある。

その他[編集]

自動放送が付いていて、0番台 (一部のみ)・500番台はワンマン運転に対応している。

事故廃車[編集]

関東でいうE233系東武50000系電車などと同世代の新しい形式だが、事故廃車が発生している。

2011年3月11日14時46分に発生した東日本大震災の大津波により、常磐線新地駅に停車していたE721系0番台のP-1編成とP-19編成が大破し同年4月に現地で廃車となった。 新地駅は駅舎ごと津波に流され、2016年の運転再開時は駅が内陸寄りに移設されている。

この影響でE721系0番台のトップナンバーは現在存在しない[2]。また、1000番台はこれらの廃車後に製造されたため系列内の全車が同時に在籍したことはない。

運用区間[編集]

0番台・1000番台[編集]

500番台・SAT721系[編集]

青い森703系[編集]

AB900系[編集]

関連項目[編集]

脚注[編集]

  1. E721系が主に走る区間である東北本線沿線には、桜の名所が多いことからこのようなマイナーチェンジが施されている。
  2. なお、新製配給時このトップナンバーを牽引したのは悲劇の釜とも呼ばれるED75-1039。こちらも東日本大震災で津波の影響で廃車。どちらとも今は現存しない。
JR JR東日本の鉄道車両
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研修用機械 E991系(偽)
新幹線
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検測車 E926形(East i)
「*」がある形式は国鉄から継承。右上に「廃」と書かれた形式はJR東日本には書類上存在しない。
データは2023年1月19日現在のもの。