JR内房線
東日本旅客鉄道（JR東日本） 内房線 | |
|---|---|
 | |
| 主に君津以北で走っている209系(五井駅) | |
| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 千葉県 |
| 種類 | 普通鉄道（在来線・幹線） |
| 起点 | 蘇我駅 |
| 終点 | 安房鴨川駅 |
| 駅数 | 30駅 |
| 電報略号 | ホサセ（房総西線時代） |
| 路線色 | |
| 開業 | 1912年3月28日 |
| 所有者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 運営者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 路線構造 | 地上 |
| 使用車両 | 使用車両を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 119.4 km |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 線路数 | 複線（蘇我 - 君津間）、単線（君津 - 安房鴨川間） |
| 電化区間 | 全区間 |
| 電化方式 | 直流1,500 V 架空電車線方式 |
| 閉塞方式 | （複線および単線）自動閉塞式 |
| 保安装置 | ATS-P |
| 最高速度 | 120km/h（特急列車） 110km/h（普通列車） |
| リンク | 検索結果（内房線の駅）：JR東日本 |
内房線（うちぼうせん）は、千葉県の東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
概要[編集]
千葉県千葉市中央区の蘇我駅から房総半島の西岸（東京湾側）を経由し千葉県鴨川市の安房鴨川駅へ至る路線。
なお、運転系統としての「内房線」は外房線の千葉駅寄り区間（千葉駅 - 蘇我駅間）を含めた千葉駅 - 安房鴨川駅間となっている。2021年（令和3年）3月13日付ダイヤ改正後は、事実上木更津で系統分割され、木更津以南で外房線への直通列車が運行されている。
ちなみに、特急列車等は京葉線と直通運転する。
歴史[編集]
- 1912年に木更津線として蘇我～姉ヶ崎が開業。
- 同年、姉ヶ崎駅～木更津駅が開業。
- 1915年、木更津～上総湊が開業。その後小刻みに延伸を繰り返す。
- 1918年、安房北条(現館山駅）まで延伸。北条線に改称。
- 1925年、安房鴨川駅まで開業、現外房線とともに房総線に改称。
- 1933年、房総西線に改称。
- 1968年、千葉駅～木更津駅が電化。
- 1969年、木更津駅～千倉駅が電化。
- 1972年、千倉駅～安房鴨川駅が電化。内房線に改称。「特急さざなみ」運行開始。東京～君津·大原·成田で総武快速運行開始。
- 1982年、内房線で残った定期急行を「特急さざなみ」に全て格上げし総特急化。
- 1986年、貨物営業廃止。
- 1987年4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の路線となる。
- 2015年、「特急さざなみ」の運行区間が変更。平日は君津までの運行となる。
- 2017年、木更津駅で普通列車の運行系統を事実上分離。
- 2021年、木更津駅～安房鴨川駅でワンマン運転開始。
種別[編集]
特急さざなみ[編集]
元々、急行「うち房」時代から観光客輸送がメインで、1963年の千葉駅でのスイッチバック解消もその一環であったが、後述する理由もあって平日は通勤特急と化している。土休日には新宿からの特急もあるにはある。
快速（総武線直通）[編集]
巌根だけ通過する。巌根だけ通過にしているのはホーム15両分まで伸ばせないとか、JRがグリーン車システムをいじるのが面倒くさがっているなどの指摘がなされているが、詳細は不明。
通勤快速・快速（京葉線直通）[編集]
こっちは巌根にもちゃっかり止まる。つまり海浜幕張からずっと各駅停車なのだ。なお、平日朝夕には通勤快速が来ることもあるが、内房線内の停車駅は全く変わらないので誰も気にしない。
各駅停車[編集]
209系の8両編成(一部6両、4両)が使用される。たまにE233系が来たりもするよ。木更津駅以南は2021年（令和3年）3月13日付ダイヤ改正で外房線上総一ノ宮駅までの直通系統が設定されている。
高速バスとの競合[編集]
内房線沿線地域（とりわけ木更津市以南）では、東京湾アクアラインの開通によって東京方面への高速バスが多数設定されており、競合関係になっている。元々は特急「さざなみ」や「房総ビューエクスプレス」が館山や金谷といった内房南部エリアから東京方面への都市間輸送や海水浴客輸送の多くを引き受けていたが、同道路の開通によってその役割は大きく低下している。特に、2009年より千葉県知事を務める森田健作が進めた通行料の大幅値下げ[1]がされてからはその流れが顕著に表れている。
2015年のダイヤ改正では、利用者減少を理由に君津以南の平日ダイヤにおける特急列車の定期運行が取りやめとなり、代替として特別快速が1往復のみ新設されたが、その特別快速も2017年の改正にて廃止された。この改正では、館山市の住民をはじめとした「内房線と地域を守る会」が結成され、JRにダイヤ改正の撤回を求めたものの、効果はなかったようだ。
2017年の改正では先述した特別快速の廃止以外にも外房線を含めたほぼ全区間において運行本数の見直しが行われ、日中時間帯については木更津を境に運転系統が分割された。さらに2021年のダイヤ改正にてE131系が導入され、木更津 - 安房鴨川 - 上総一ノ宮間でワンマン運転を中心とした運行形態に変化した。
このことを見るに、内房地域（とりわけ君津市以南）では、高速バスに完全に白旗を挙げたといっても過言ではないだろう。
前述した千葉駅のスイッチバック解消は半歩譲れるにしても、外房線大網駅のスイッチバック解消は、内房線を含めた房総一周列車の設定を困難にさせ、観光クルーズトレインの設定といった鉄道の長所が活かせなくなった点で「失敗した短絡化」と言えよう。
駅一覧[編集]
- 停車駅
- 普通…全駅に停車
- 快速…●印の駅に停車、｜印の駅は通過。
- 特急…●印の駅に停車、｜印の駅は通過。その他詳細は「さざなみ (列車)」参照
- 線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能）、∨：これより下は単線
- 全駅千葉県内に所在
- 接続路線：東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）。駅名が異なる場合は⇒印で駅名を示す。
- 蘇我駅について、京葉線の駅ナンバリングはこの駅のみ割り振られていない。
| 路線名 | 駅名 | 駅間 営業キロ |
営業キロ | 特急 | 総武線 快速 | 京葉線 快速 | 接続路線・備考 | 線路 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 蘇我から | 千葉から | |||||||||
| 外房線 | 千葉駅 | - | 3.8 | 0.0 | 京葉線直通 | ● | 京葉線直通 | 東日本旅客鉄道：JO 総武線（快速）(JO 28)（横須賀線久里浜駅まで直通運転）・JB 総武線（各駅停車）(JB 39)・■総武本線（成東方面）・■ JO 成田線[* 1] 千葉都市モノレール：CM 1号線・CM 2号線 (CM 03) 京成電鉄：KS 千葉線 ⇒ 京成千葉駅 (KS 59) |
∥ | 千葉市 中央区 |
| 本千葉駅 | 1.4 | 2.4 | 1.4 | ● | ∥ | |||||
| 蘇我駅 | 2.4 | 0.0 | 3.8 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道：JE 京葉線（東京駅まで直通運転）・■外房線（大網方面） 京葉臨海鉄道：臨海本線（貨物線） |
∥ | ||
| 内房線 | ||||||||||
| 浜野駅 | 3.4 | 3.4 | 7.2 | ｜ | ● | ● | ∥ | |||
| 八幡宿駅 | 2.2 | 5.6 | 9.4 | ｜ | ● | ● | ∥ | 市原市 | ||
| 五井駅 | 3.7 | 9.3 | 13.1 | ● | ● | ● | 小湊鉄道：小湊鉄道線 | ∥ | ||
| 姉ケ崎駅 | 5.8 | 15.1 | 18.9 | ● | ● | ● | ∥ | |||
| 長浦駅 | 5.4 | 20.5 | 24.3 | ｜ | ● | ● | ∥ | 袖ケ浦市 | ||
| 袖ケ浦駅 | 3.9 | 24.4 | 28.2 | ｜ | ● | ● | ∥ | |||
| 巌根駅 | 3.1 | 27.5 | 31.3 | ｜ | ｜ | ● | ∥ | 木更津市 | ||
| 木更津駅 | 3.8 | 31.3 | 35.1 | ● | ● | ● | 東日本旅客鉄道：■久留里線 | ∥ | ||
| 君津駅 | 7.0 | 38.3 | 42.1 | ● | ● | ● | ∨ | 君津市 | ||
| 青堀駅 | 3.7 | 42.0 | 45.8 | ● | ◇ | 富津市 | ||||
| 大貫駅 | 4.6 | 46.6 | 50.4 | ● | ◇ | |||||
| 佐貫町駅 | 4.1 | 50.7 | 54.5 | ● | ◇ | |||||
| 上総湊駅 | 4.4 | 55.1 | 58.9 | ● | ◇ | |||||
| 竹岡駅 | 5.1 | 60.2 | 64.0 | ◇ | ||||||
| 浜金谷駅 | 3.8 | 64.0 | 67.8 | 鋸山ロープウェー ⇒ 鋸山山麓駅 | ◇ | |||||
| 保田駅 | 3.5 | 67.5 | 71.3 | ◇ | 安房郡 鋸南町 | |||||
| 安房勝山駅 | 3.3 | 70.8 | 74.6 | ｜ | ||||||
| 岩井駅 | 2.9 | 73.7 | 77.5 | ◇ | 南房総市 | |||||
| 富浦駅 | 6.1 | 79.8 | 83.6 | ◇ | ||||||
| 那古船形駅 | 2.3 | 82.1 | 85.9 | ｜ | 館山市 | |||||
| 館山駅 | 3.8 | 85.9 | 89.7 | ◇ | ||||||
| 九重駅 | 5.8 | 91.7 | 95.5 | ◇ | ||||||
| 千倉駅 | 4.9 | 96.6 | 100.4 | ◇ | 南房総市 | |||||
| 千歳駅 | 2.0 | 98.6 | 102.4 | ｜ | ||||||
| 南三原駅 | 3.6 | 102.2 | 106.0 | ◇ | ||||||
| 和田浦駅 | 4.6 | 106.8 | 110.6 | ◇ | ||||||
| 江見駅 | 4.6 | 111.4 | 115.2 | ◇ | 鴨川市 | |||||
| 太海駅 | 4.6 | 116.0 | 119.8 | ◇ | ||||||
| 安房鴨川駅 | 3.4 | 119.4 | 123.2 | 東日本旅客鉄道：■外房線（上総一ノ宮駅まで直通運転） | ◇ | |||||
関連項目[編集]
脚注[編集]
- ↑ ETC搭載車に限る
外部リンク[編集]
- 検索結果（内房線の駅）：JR東日本
- 総武・房総路線図（PDF） - 東日本旅客鉄道千葉支社
- 営業キロおよび駅数（PDF） - JR東日本会社要覧2015-2016
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