JR東日本E127系電車
JR東日本E127系電車（じぇいあーるひがしにほんE127けいでんしゃ）は、1995 - 98年にかけて製造されたJR東日本の鉄道車両のこと。
概要[編集]
1980年代後半の越後線・大糸線など信越支線区の普通列車には、急行列車の廃止で余剰となった急行形電車の165系や169系が多数転用され、115系と混用されていた。
だが様々な問題点が発生していた。
- 新製から20年以上が経ってしまったことによる陳腐化と老朽化。
- ボックスシート、デッキ付き片側2扉の車体構造が朝夕のラッシュ輸送に向いていなかった。
- 最低組成編成が3両(クハ-モハ-クモハ)であるため、日中閑散時には輸送力過剰となっていた。
これらの問題を抱えたまま国鉄分割民営化。引き継いだJR東日本に望まれたのは、時間帯ごとの需要に柔軟に対応できる車両の開発であった。
以上の経緯から107系が国鉄分割民営化直後の北関東地区に登場していたが、その後継として誕生したのがE127系である。
車両面[編集]
- 1M方式を採用
- 119系や107系と同じく2両編成を基本とすることで2両・4両・6両と需要に応じて輸送力の調整が可能。
- 製造コスト削減を図るため、当時首都圏で絶賛増備中であった209系の設計を流用し、オールステンレス車体にGTOサイリスタ素子のVVVFインバータ制御を採用。このため、115系との併結はできない。
- 投入線区事情で仕様が異なる番台区分を実施。
車体形状については東北地区でほぼ同時期に登場した701系のものをベースに、ステップをなくした形態のものとしている。前面も701系のものを踏襲するが、0番台については前照灯の形状が角型のものとされた。
各番台解説[編集]
0番台[編集]
1995年に2連13本の26両が登場した。帯色は115系2次新潟色に準じたものとされた。座席配置はオールロングシートで、パンタグラフも701系のものをベースとした下枠交差型のものを搭載した。トイレは洋式のものである。
2008年、V3編成が踏切事故に遭い2014年に廃車。さらに2015年には10本20両が後述のようにえちごトキめき鉄道に譲渡された。
残る2本も機器更新を受けながら越後線や弥彦線の運用に就いていたが、2022年3月11日をもって予告もなくひっそりと新潟地区での運用を終えた。その後、同年6月にE129系5編成14両が落雷の被害に遭い通常ダイヤの維持が不可能になったことから同月29日より4両固定編成を組んで暫定的に上越線にて交番検査を受けながらE129系の代走を11月頃まで務めていた。
なお、2023年度以降南武支線の205系の代替を行うことが決定し、2月に長野に入場[1]、2023年9月13日より南武支線で運用を開始した[2]が、トイレは汚物処理装置含めそのまま存置されており[注釈 1]、南武支線における朝夕の混雑激化は避けられなかった[注釈 2]ものの、一部ファンから危惧されていたネット上での大炎上は免れた模様。ついでに方向幕、ハロゲン前照灯や下枠交差型パンタグラフの存置など手抜き改造が甚だしいことから一時的な転用という見方もできる。
- 2006年3月時点での編成
- 特記事項がない限りトキ鉄への未譲渡車。
- V1編成 (トキ鉄へ譲渡)
- V2編成 (トキ鉄へ譲渡)
- V3編成 (事故廃車)
- V4編成 (トキ鉄V3編成)
- V5編成 (トキ鉄V4編成)
- V6編成 (トキ鉄V5編成)
- V7編成 (トキ鉄V6編成)
- V8編成 (トキ鉄V7編成)
- V9編成 (トキ鉄V8編成)
- V10編成 (トキ鉄V9編成)
- V11編成 (トキ鉄V10編成)
- V12編成→ナハV1編成
- V13編成→ナハV2編成
100番台[編集]
1998年に2連12本の24両が登場した。1999年にはワンマン運用も開始。座席配置はセミクロス、パンタグラフもシングルアーム式、トイレもバリアフリー仕様とされるなど、ローカル線での仕業を意識したものとなった。クハE126の105 - 112は霜取り用のパンタグラフも備える。
2013年には1両のみの存在であったクモハ123の運用を置き換えた。
2022年現在、廃車は出ておらず、機器更新についても全車完了している。
主に大糸線、篠ノ井線、辰野支線で活躍している。中央西線や飯田線には乗り入れない。
- 2006年3月時点での編成
- 特記事項がない限り霜取りパンタ搭載改造車。
- A1編成 (霜取りパンタなし)
- A2編成 (霜取りパンタなし)
- A3編成 (霜取りパンタなし)
- A4編成 (霜取りパンタなし)
- A5編成
- A6編成
- A7編成
- A8編成
- A9編成
- A10編成
- A11編成 (新製時より霜取りパンタを搭載)
- A12編成 (新製時より霜取りパンタを搭載)
えちごトキめき鉄道ET127系電車[編集]
詳細は「えちごトキめき鉄道ET127系電車」を参照
2015年の北陸新幹線開業に伴い上記の0番台10本20両をえちごトキめき鉄道が譲り受けたもの。ラッピングは妙高高原の山々をイメージしたものとされた。
V8編成とV9編成(旧V9・10編成)には霜取り用のパンタグラフも増設されている。
機器更新は2018年のV9編成を皮切りに進められ、2021年までに全車が完了した。
近い世代の車両[編集]
- JR西日本223系電車 - JR西日本車
- JR東日本E217系電車 - 東京近郊用
- JR東日本701系電車 - 交流用
- JR東日本E351系電車 - 特急用
- 新幹線E2系電車 - 新幹線用
出典[編集]
注釈[編集]
- ↑ 汚物処理装置を撤去された上信電鉄700形電車よりも手抜き改造と言えよう。
- ↑ 実際、朝6時ごろから降車に時間がかかるというツイートがされている。
関連項目[編集]
JR JR東日本の鉄道車両 |