新幹線700系電車
700系は、1999年から2020年まで走っていた日本の新幹線電車。
概要[編集]
0系、100系、300系に次ぐ東海道新幹線第4世代の車両[注釈 1]。1999年から2006年まで製造された。
当初は東海道新幹線内完結「のぞみ」としての役割が大きかった[余談 1]が、2007年にN700系が登場すると、徐々に軸足を「ひかり」「こだま」に移していく。そして、2020年、東海道新幹線から撤退した[余談 2]。
700系が300系を押し上げる形で0系・100系を東海道新幹線から撤退させた。
なお、700系は低コスト化のために作られたが故、500系のように超高速走行はできない。所謂、走ルンですの新幹線バージョン。
沿革[編集]
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- 1990年 - 700系の試験車両、300Xがデビュー。実験を積み重ねる。[余談 3]
- 1997年10月3日 - 700系が報道陣に公開。[余談 4]
- 1997年10月27日 - 700系試験走行開始。1年半もの長い時間をかけて試験運転を行った。
- 1999年3月13日 - 700系運用開始。[余談 5]
- 2006年 - 700系投入終了。
- 2011年 - 700系廃車開始(C4編成)
- 2020年3月 - 東海道新幹線から撤退。
- 2021年2月 - B編成全滅。白い700系全廃。
C編成[編集]
JR東海所属車で、基本的に700系の元祖はこちら。新幹線車両では最後の幕式行先表示器を装備する編成となった。すでに全車両が保存車を除き廃車解体されている。
B編成[編集]
JR西日本所属車。2020年3月のダイヤ改正で定期運用は失い、唯一残っていたB4編成も2020年8月9日の運用を最後に稼働せず、2021年2月に廃車、翌22年3月までに解体処分となり全滅した。
車両の特徴[編集]
- 500系の欠点だった、座席数の少なさを改善。300系と同じに。[1]
- ただし、その弊害として最高速度は285km/hとなってしまった。
- 300系と比べ機器の小型化・電気配線の効率化の功績で20tも軽量化。
- その分を乗り心地改善装備・騒音の低減・快適性の追求と環境性能に振り分けた。[余談 6]
- ユニバーサルデザインの導入
- 肘掛け・ドアチャイム機能が付いた。
- 機器類が増えたため窓が小さくなった。
- 運転席は500系でも採用されたセミバケットシートが採用されている。しかもスポーツカーで有名なレカロ製である。
- 正しいドライビングポジションを保つ事で長時間の着席に伴う腰痛を軽減する。
「ありがとう東海道新幹線700系」引退イベント[編集]
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2020年3月8日、「ありがとう東海道新幹線700系」引退イベントが開催される[2]予定だったが、新型コロナウイルス拡大のため、中止された。そのため中止発表後の撮影のチャンスが廃車回送のみとなってしまい、その日時を求める鉄に便乗しガセのダイヤがいくつも流れた。どうやらそのガセスジに騙されて広島から浜松まで新幹線を無駄に使い、勝手にキレていた地雷鉄がいたそうな。[3]
カモノハシフェイス[編集]
700系の特徴的な顔はしばしば「カモノハシ」と呼ばれるが、実は700系の顔とカモノハシは全くの無関係。偶然似ていて、鉄道ファンたちが布教したため「カモノハシ」と親しまれるようになった。
本当は「エアロストリーム」という名前の顔だったりする。
関連形式[編集]
923型[編集]
詳細は「新幹線923型電車」を参照
ドクターイエロー。700系と同性能で、2022年時点で東海道・山陽新幹線の全路線の検測を担当している。廃車の噂も予てより囁かれていたが、老朽化でついに東海車は2025年に、西日本車は2027年に、後継車を用意せず引退となる見込み。以降は営業車のN700Sに専用の検測装置を搭載したうえで検測が行われる。
800系[編集]
詳細は「新幹線800系電車」を参照
700系を九州新幹線にカスタムした車両。デザインは水戸岡英治が担当し、前面形状が700系とは異なる独特なものとなっている。
N700系[編集]
詳細は「新幹線N700系電車」を参照
700系の正統進化型。現在の東海道・山陽新幹線の主力車両。
脚注[編集]
出典[編集]
注釈[編集]
- ↑ 500系は東海道新幹線の車両としてはカウントせず
余談[編集]
関連項目[編集]
新幹線の車両 |
 JR東海の鉄道車両 |
JR西日本の鉄道車両 |