JR東日本107系電車
JR東日本107系電車は、1988年〜1991年にかけて製造されたJR東日本の直流通勤形電車である。
概要[編集]
1980年代後半の日光線・両毛線など北関東支線区の普通列車には、急行列車の廃止で余剰となった165系急行形電車が多数転用されていた。
だが様々な問題点が発生していた。
- 新製から20年以上が経ってしまったことによる陳腐化と老朽化。
- ボックスシート、デッキ付き片側2扉の車体構造が朝夕のラッシュ輸送に向いていなかった。
- 最低組成編成が3両(クハ-モハ-クモハ)であるため、日中閑散時には輸送力過剰となっていた。
これらの問題を抱えたまま国鉄分割民営化。引き継いだJR東日本に望まれたのは、時間帯ごとの需要に柔軟に対応できる車両の開発であった。
以上の経緯から誕生したのが 107系である。
車両面[編集]
- 1M方式を採用
- 2両編成を基本とすることで2両・4両・6両と需要に応じて輸送力の調整が可能。- 119系と同じ。
- 製造コスト削減を図るため、165系の廃車発生品となる主電動機・台車・補助電源装置（電動発電機）・ブレーキ制御装置・空気圧縮機・冷房装置などの主要機器を再用。よって、国鉄車と間違われることがある他、性能上は115系との併結も可能。
- なお、車体製造技術の維持向上を兼ね自社の大宮・大井・大船・長野・郡山の各工場ならびに新津車両所で製造。
- 投入線区事情で仕様が異なる番台区分を実施。 - 両毛/日光線等に投入された。
ちなみにだが、設計は「107系電車社内新造プロジェクトチーム」と東急車輌製造が担当。分類上では165系改造ではなく完全新車となっている。
民営化してすぐのJR東日本として社内新造は初めてのことであり、材料からの製造は困難であることか、製造当初はいずれも加工済みの妻構体と長手方向（線路方向）に3分割した側構体・屋根構体・台枠を東急車輌製造から購入]、自社工場で組み立てを行うノックダウン生産を実施。現在とは異なる方法となっている。
なお、この製法は1989年度までに製造された0番台全編成と100番台-115編成までで、1990年度製造の100番台116 - 119編成はさらなるコストダウンと技術力向上のため、構体部分から部内製作を行った完全な新製車体となった。
車体形状は、国鉄が1981年に新製した105系新製車に準じている。だがドア位置については将来のワンマン運転を考慮し、特に運転台側の客用扉を119系同様105系に比べてやや車端部に寄せて施工されている。
前面は105系に類似した切妻の貫通形となっている。排障器は新製時から装着されており、電気連結器部分を避けるかたちで左右に分割した形状となった。
各番台解説[編集]
0番台[編集]
1988年5月から10月にかけて大宮・大井・大船の各工場ならびに新津車両所で製造された日光線165系置換用2両編成8本計16両のグループとなる。
なお、勾配区間での空転対策としてクモハ107形の正面下部左右に砂箱と台車に砂撒き装置を装備するほか、寒冷地での運用も考慮され、冬期架線霜取用パンタグラフを4 - 8は新製時から装備している。後の改造により1 - 3にも追加装備が施工された[1]。
なおそれぞれに別々のステッカーが貼られた。
2013年3月のダイヤ改正で運用を離脱し、同年6月にすべて廃車され現存しない。
100番台[編集]
0番台製造後の1988年11月から製造開始された高崎支社管内地域輸送用の2両編成19本計38両のグループとなる。
0番台に加え後述する2次車からは長野・郡山の両工場も製造を行った。
車体塗色はクリーム10号に緑14号とピンクの帯を窓下に通したもの。愛称は「サンドイッチ列車」。
0番台との相違点は、砂撒装置・霜取パンタグラフは未搭載とした上で耐雪ブレーキを装備するほか、信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠でEF63形による牽引・推進運転に対応する横軽対策を施工。なお、0番台との併結運転も可能。
2016年から211系による置き換え廃車が始まり、2017年11月までにすべて廃車され、同時に廃系列となった。廃車後は6本が上信電鉄に譲渡され、うち5本が同社の700形となった。
上信電鉄700形電車[編集]
詳細は「上信電鉄700形電車」を参照
関連ページ[編集]
注釈[編集]
- ↑ 4 - 8の霜取パンタグラフは集電機能も持つが、改造で追加搭載された1 - 3は集電機能を持たない。
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