JR東日本205系電車500番台

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国鉄205系電車 > JR東日本205系電車500番台
相模線で使用されていた500番台。

JR東日本205系電車500番台(JRひがしにほん205けいでんしゃ500ばんだい)とは、かつてJR東日本相模線で運転されていた205系の1つである。相模線電化以降はE131系が登場するまで相模線はこの形式に統一されていた。

概要[編集]

1991年3月16日の相模線電化に伴い4両編成13本が新造された。電化の際は他線からの中古車を充てることが多いが、相模線のイメージアップのためにも新造車となった。

基本仕様は205系なのでそれに準ずるが、灯具の配列が角型横配列となる、205系で初めてスカートが取り付けられる等の相違が見受けられる。

スカートや運転台機器周りは同時期に製造された901系に類似している。

帯色はブルーグリーンとライトブルーの2色となり、側窓上部の帯が省略されている。

車内は青などの寒色系で、相模川をイメージするものとなった。

ドアエンジンについてもドア上の直動式となり、メンテナンス性の改善が図られている。

因みに、205系500番台を導入するにあたり、中原電車区から南武線用の205系を4両に短縮のうえ借り入れ、乗務員訓練に充てていた。

沿革[編集]

廃車配給が進む205系。

相模線向けに52両が導入されて以降、2022年の廃車まで約30年間1両も増備、転入、転出等が行われていない点は特筆できる。

しかし、僅かな変更点は存在し、前照灯や室内照明のLED化やパンタグラフのシングルアーム化などの改造は行われている。お前は不死身か。

2016年頃より帯が貼り替えられ、従来よりも爽やかな青色になった。

2021年5月時点は主に茅ヶ崎〜八王子間の運用に就いており、1996年以降は国府津車両センターの所属となっていた。

2021年6月17日、E131系への置き換えが正式発表され、2022年2月25日、事前の告知などはせずに、ひっそりと31年にわたる運用に幕を閉じた[1]。最終運用時には茅ヶ崎駅で駅員らが総出で迎えたという。

運用終了後は郡山 (KY)長野 (NN)への廃車配給が進められ、2023年2月までに完了。解体も2023年4月半ばまでに完了し本区分は全滅している。なお、解体発生品のLED前照灯が常磐線E231系に転用されているという噂も聞くが、詳細は不明。

脚注[編集]

関連項目[編集]

JR JR東日本の鉄道車両
客車
特急型(寝台含む) 14系(14形・15形)* - 24系(24形・25形)* - E26系
急行型 12系*
一般型客車 50系* - 旧型客車*
気動車
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急行型 キハ58・キハ28*
一般型 キハ40・キハ47・キハ48*(・2代目*) - キハ52* - キハ30・35・36* - キハ37* - キハ38* - キハ45* - キハ100・キハ110 - キハE120・キハE130 - キハ141*
電車
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急行型 165系・167系・169系* - 157系*
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交直流
特急型
一般用 485系・489系* - 583系* - 651系(0番台) - E653系 - E657系
貴賓・団体用 E655系
急行型 455系・457系*
近郊型 401系*403系*415系* - 417系*
通勤型 E501系 - E531系
交流
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急行型 なし
近郊型 715系* - 717系* - 719系
通勤型 701系 - E721系
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その他車両
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事業用車
機関車
電気機関車
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交直流 EF81形* - EF510形
交流 ED75形*
ディーゼル機関車 DE10形 - DD51形*
蒸気機関車 D51形* - C58形* - C62形*
電車
直流 143系* - 145系*
交直流 E491系 - E493系
交流 なし
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除雪モーターカー ENR-1000形
研修用機械 E991系(偽)
新幹線
旅客 200系* - E1系 - E2系 - E3系 - E4系 - E5系 - E6系 - E7系 - E8系
検測車 E926形(East i)
「*」がある形式は国鉄から継承。右上に「廃」と書かれた形式はJR東日本には書類上存在しない。
データは2023年1月19日現在のもの。