近鉄2610系電車
近鉄2610系電車（きんてつ2610けいでんしゃ）とは、近鉄大阪線・名古屋線系統に所属する鉄道車両の1つ。電算記号はXの10番台。
登場の経緯[編集]
近鉄大阪線・名古屋線系統に戦前から在籍していた2200系は老朽化が進んでいた。そこで、近鉄初の量産型冷房通勤車として1972年より本系列が投入された。
本系列は登場当初クロスシートとなっていたが、相前後して本系列をベースに座席をロングシートにした2800系が登場している。
構造[編集]
車体構造は前々年に登場した2600系に準じ、21m級4扉全鋼製車体を備える。この構造は2470系で一般化されたもので、これ以降も1979年登場の2800系2817Fまで引き継がれている。なお、当初から冷房装置搭載となったことから屋根は少々丸みを帯びている。
車内はオール固定クロスシートで、2600系のそれをもとにシートピッチの拡大や補助席の省略などの改良が図られた。
主要機器は2600系のベースともなった2400系に準じ、出力155kWの主電動機に発電ブレーキ対応の三菱電機製ABFM電動カム軸式抵抗制御の組み合わせとなっている。駆動方式はWN駆動方式であり、歯車比は83:18=4.61で設定された。
台車については2680系で採用されたシュリーレン式空気ばね台車のKD-72系を採用したが、付随車の一部は同じく空気ばね台車だが2410系で実績のあるKD-66系、あるいは2200系の廃車発生品の金属バネ台車であるKD-49系を採用。
ブレーキ方式は近鉄の標準品であるHSC-D発電併用電磁直通ブレーキとしている。
こうして1977年までに4両固定編成17本の計68両が製造された。
改造[編集]
車体更新[編集]
1990年代に入ると内外装が他車と比べて見劣りするようになったため、1997年までに内外装の更新工事が行われ、2621, 26, 27F(X21, 26, 27)はL/Cカーへの改造もなされた他、それ以外の14編成はトイレのある箇所を残してすべてロングシート化された。
ロングシートの肘掛けについては2611F(X11編成)のみ3200系に準じており、それ以外は1400系に準拠している。
B更新[編集]
2000年代に入るとさらなる使用が見込まれたことから2度目の車体更新が行われた。同時にKD-49系を搭載した車両については8000系からの廃車発生品であるKD-64系空気バネ台車に交換されている。一部に対してはトイレが洋式化されている。
この工事は2015年までに全車両に対して完了した。
パンタグラフの交換[編集]
2013年以降、通常のひし形パンタグラフから下枠交差型パンタグラフに交換された車両も登場している。
運用[編集]
登場当初は全車が明星検車区に配属され、2611 - 20Fは大阪線、2621 - 27Fは名古屋線にて使用されたが、2021年現在は4両編成17本68両全車が在籍し、L/Cカーの3編成が富吉検車区、それ以外の14編成が明星検車区に配属されている。
富吉所属車は5800系DG12編成、1200系FC92編成およびFC93編成、2800系トイレ付き車両、および1400系FC07編成と共通運用で、主に名古屋方に2連を接続した6両編成で名古屋 - 鳥羽間の急行に充当される。
明星所属車は主に大阪上本町 - 鳥羽間の急行に充当されるが、大阪線の5800系や5820系、5200系および名古屋線の5200系の代走運用には本系列が充当される。鮮魚列車が設定されていた頃は本系列が代走運用に就いた。
2024年以降、新型車両への置き換え計画があるが、それ以降もどの車両が残留するかは不明。