JR西日本223系電車

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JR西日本223系電車（JRにしにほん223けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流近郊形電車、および主力車両である。

アンサイクロペディアでは「コンドルライナー」と呼ばれている。親はJR西日本221系電車、子はJR西日本225系電車である。親にも子にも似てない。

概要[編集]

最後に作られた番台の5500番台。

関西国際空港の開業により、1993年に関空快速用新型車両として223系0番台が製造された。その後、新快速、快速用、近郊型車両等に使われる鉄道車両となった。

車体はステンレス製で、室内は転換クロスシートである。
制御装置は製造当時実用化しつつあったVVVF制御を採用しており、221系との大きな相違点である。

新快速用に投入された1000・2000番台には性能選択スイッチが存在し、通常の性能、223系0番台性能、221系性能を選択することができる。6000番台はこのスイッチを221系性能に固定した車両である。他の番台にも性能選択スイッチがあるが詳細は不明。

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番台	投入線区	備考
0番台	阪和線・関西空港線	未更新車は系列内唯一のGTO-VVVF車である。
1000番台	東海道・山陽線	1000番代のうち4連2本はAシート車である。
2000番台	東海道・山陽線	同番台の電動車の一部が3個モーターの3000番台となっている。 1000番台と異なり、先頭車化改造・中間車化改造を考慮した設計となっている。
2500番台	阪和線・関西空港線	2000番台の阪和線バージョン。2000番台よりも性能が低い台車を履いている。2023年3月から草津線・湖西線・嵯峨野線へ。
5000番台	瀬戸大橋線	マリンライナー専用の車両。
5500番台	山陰本線・福知山線・舞鶴線	最後に作られた車両。221系性能である。
6000番台	福知山線・東海道線	2000番台を221系性能に落とした~~可哀そうな~~車両。
9000番台	U@tech	もとは2000番台の車体工法確認用試験車として登場。2019年に廃車。

0・2500番台は3列シート、それ以外は4列シートとなった。2000番台以降は窓は一部の客用窓が上段下降、下段固定窓となった。この窓は当初は非常時以外開閉禁止となっていた。便所は車椅子対応の洋式便器を採用した。

2018年 5月、HE401編成を皮切りに0番台の体質改善工事が開始。ライトの交換(LED化)、車内改装、VVVFのIGBT化、行先表示機の換装が施工された。現在はHE414編成を除き完了している。
2500番台でも2019年出場のHE429編成から体質改善工事を行われており、約半分の編成が施行された。
1000番台では、2019年7月にV3編成より更新工事がスタート。2022年には基本編成でも体質改善車が登場している。
- 付属編成の体質改善工事は2023年11月に完了した。

日根野に所属する0番台と2500番台は阪和線・関西空港線・大阪環状線などで運用されている。

網干に所属する1000・2000番台は神戸線・京都線・琵琶湖線、湖西線などで運用されている。

宮原に所属する6000番台は宝塚線などで運用されており、221系と共通運用である。

京都に所属する2500・6000番台は嵯峨野線および湖西線などで運用されており、221系と共通運用である。

福知山に所属する5500番台は嵯峨野線および福知山線などで運用されている。嵯峨野線区間では京都所属の編成と連結する。

岡山に所属する5000番台は瀬戸大橋線で快速マリンライナーとして運用されている。全区間でJR四国の5000系と連結する。

関西国際空港開港直後、223系を使用した姫路から関西空港まで行く列車が設定されていたが、旅客が少なかったため引退した。指定席車が連結されていたことでも有名。

JR西日本の鉄道車両

客車

一般用	オハフ33形^廃 - オハ46形^廃 - マイテ49形^廃 - 50系^廃 - 60系*^廃 - 35系
急行形・特急形	12系* - 14系* - 20系^廃 - 24系^廃

急行型	キハ58系^廃 - キハ65形^廃
特急型	- 87系 - キハ181系*^廃 - キハ187系 - キハ189系
一般型	キハ20系^廃 - キハ33形^廃 - キハ35系^廃 - キハ37形^廃 - キハ40系 - キハ45系^廃 - キハ120形 - キハ121系 - キハ122系 - キハ126系 - キハ127系

直流用

交直流