伊那路 (列車)
Inaji
| 種別 | 特急 |
| 列車番号 | 20＋運行号数 |
| 運行事業者 | 東海旅客鉄道 |
| 走行路線 | 飯田線 |
| 起点駅 | 豊橋駅 |
| 終着駅 | 飯田駅 |
| 両数 | 3両 |
| 使用車両 | 373系 |
| 運行開始年 | 1992年12月（臨時急行） |
| 種別変更年 | 1996年3月（特急昇格） |
伊那路（いなじ）とは、豊橋 - 飯田間を飯田線経由で運行するJR東海の特別急行列車である。1996年以前は急行「伊那路」として運行をしていた。
概要[編集]
全列車が「特急伊那路」となっている。2022年春のダイヤ改正までは他のJR東海の特急列車と同じように「ワイドビュー」を冠した「ワイドビュー伊那路」と名乗っていた[注釈 1]。車両は373系が使用されている。
現在は全て豊橋発着であり、豊橋駅で新幹線ひかり号に連絡する。
2022年3月12日現在、2往復が運行中。午前中に1往復、夕方に1往復となっている。
水窪など浜松市天竜区の北部や下伊那郡の南部から、豊橋や飯田へアクセスするのに便利な列車となっている。
歴史[編集]
国鉄時代[編集]
国鉄時代、飯田線南部には、急行（準急）「伊那」が最大4往復設定され、最長で上諏訪～美濃赤坂間（8号、東海道本線内普通）が運行されるなど、東海道本線にも下り2本、上り1本が乗り入れていた。また、現在の特急は停まらない東栄、浦川、伊那八幡にも停車していた。しかし、中央道特急バス定着後は乗車実績が低迷し、1983年7月に廃止され、代わりに快速2往復が設定された。
臨時急行[編集]
現在の特急伊那路の直接の原型となっているのは、1992年に165系を利用して、国鉄時代以来9年半ぶりに飯田線の優等列車として1往復が設定された臨時急行「伊那路」である。3両編成を基本していたが、利用客は徐々に増加し、6両編成で運転されることも珍しくなかった。
急行時代はヘッドマークも掲げられ、そのデザインは台形のもの、円形のものと複数種類が存在した。
特急[編集]
1996年、165系の老朽化を理由に373系へ置き換えられて特急へと格上げ。特急格上げと同時に定期列車化されて2往復に増発され、通年で毎日運転されるようになった。
なお、373系にはドアカット機能がなく、急行時代のように多客時の6両運転は出来なくなったが、佐久間レールパーク閉園以降は最盛期ほどの需要も無くなり、3両編成でも充分な日の方が多い。
ダイヤ[編集]
一日2往復の運行。
南行は、ちょうど6時間間隔での運行。豊橋では、上りこだまに10分、上りひかりに20分、下りこだまに8分の接続。
北行は、2本が概ね8時間開いている。豊橋では、下りひかりから15-27分、下りこだまから6-18分、上りこだまから16-32分の接続。
停車駅[編集]
停車駅は以下の通り
さわやかウォーキングなど沿線で大規模なイベントが開催される際には、上記以外の駅にも臨時停車する場合がある。
今後[編集]
既に三遠南信自動車道で愛知・静岡県境での建設が進んでおり、静岡・長野県境の青崩峠のトンネルも貫通していることから、佐久間～水窪間を除き開通が確実となったため、速度の出ない本列車の存続がより厳しくなったことに変わりはない。しかし、新幹線との接続が良いことや、2024年問題でバスドライバー不足が懸念されることから、一部座席指定の快速再設定や新車取替による通常期の2両減車という形で残る可能性が否定できない。
その他[編集]
- 381系電車が現役の頃は多客期の臨時列車として、名古屋発着の伊那路号が設定されたことがある。381系を使用する伊那路は4両編成で、グリーン車が連結されていた。東海道線内での停車駅は現在の特別快速に準じていた。
脚注[編集]
- 注釈
東海旅客鉄道の在来線列車 |
甲信越／岐阜の主な列車 |