北越 (列車)
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| 北越 Hokuetsu | |
|---|---|
 | |
| 使用車両の一つであった485系3000番台。 | |
| 概要 | |
| 種別 | 特急 |
| 運行開始 | 1970年 |
| 運行終了 | 2015年 |
| 運行事業者 | 国鉄⇒ JR西日本 JR東日本 |
| 路線 | |
| 走行路線 | 白新線 信越本線 北陸本線 |
| 起点 | 金沢駅 |
| 終点 | 新潟駅 |
| その他 | |
| 使用車両 | 485系 |
北越（ほくえつ）は、北陸本線、信越本線を運行していた在来線特急列車。愛称は「北陸」と「越後」の合成とされる。またこの記事では、同区間を走行したかがやきについても記述する。
概要[編集]
大阪万博の際に臨時列車として登場した。1978年9月まで大阪駅〜新潟駅間の長距離特急メインであった。上越新幹線開業後は新幹線接続特急の一翼を担い、ほくほく線開業後は金沢・富山と新潟の県庁所在地連絡を使命としたように時代に応じて役割を変えた特急列車である。
北陸新幹線の開業で新設のしらゆきに役目を譲る形で廃止され、金沢・富山と新潟の鉄道往来は最低1回の乗り換えが必要となった。
なお、エル特急に指定されたことはない。
歴史[編集]
- 1970年 - 大阪〜新潟間の昼行特急の愛称として命名。
- 1973年 - 金沢〜新潟間の区間運転の特急が増発された。
- 1978年 - 大阪〜新潟間の系統は「雷鳥」（通称：新潟雷鳥）となる。⇒金沢駅〜新潟間の1往復。
- 1982年 - 上越新幹線開業で、上越線経由の「はくたか」の長岡駅〜金沢間を吸収⇒3往復。
- 1985年 - 福井 - 青森間「白鳥1、4号」を系統分割し、福井発着1往復を増発。加えて、「よねやま」格上げと「白山」系統分割で1往復増発⇒5往復。
- 1988年 - 停車駅を絞ってスピードアップした「かがやき」を2往復新設⇒北越5往復+かがやき2往復。上越新幹線は東海道新幹線よりも座席確保がしやすいことから、東京 - 北陸間のメインルートになった。
- 1989年 - かがやきを増発⇒北越5往復+かがやき4往復。
- 1991年 - 福井発着のかがやきを1往復増発⇒北越5往復+かがやき5往復。
- 1992年 - 和倉温泉駅発着のかがやきが登場⇒北越5往復+かがやき6往復。
- 1997年 - 北越急行ほくほく線開業で北越は減少、かがやきは廃止し、金沢〜新潟間のみに戻る。⇒北越2往復。
- 2001年 - 「雷鳥」、「白鳥」の系統分割⇒5往復。
- 2015年 - 廃止。直江津以西は新幹線はくたかに、直江津以東は特急しらゆきに実質置き換えられた。
停車駅の変遷[編集]
| 改正日 ＼駅名 |
金沢駅 | 津幡駅 | 石動駅 | 高岡駅 | 小杉駅 | 富山駅 | 滑川駅 | 魚津駅 | 黒部駅 | 入善駅 | 泊駅 | 青海駅 | 糸魚川駅 | 能生駅 | 直江津駅 | 柿崎駅 | 柏崎駅 | 長岡駅 | 見附駅 | 東三条駅 | 加茂駅 | 新津駅 | 新潟駅 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978年 10月改正 |
─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 一日 1往復 運行 | |||||||||||||
| 1982年 11月改正 |
2 | ─ | 2 | 4 | 2 | 4 | 2 | 1 | ─ | 一日 3往復 運行 | ||||||||||||||
| 2014年 3月改正 |
2 | 3 | 2 | 4 | 8 | 4 | 4 | ― | ― | ─ | 一日 5往復 運行 |
- ：全列車停車
- 2：一部停車、一部通過。中の数字は停車本数（上下合計）
- ─：通過
関連項目[編集]
日本海縦貫線の主なJR旅客列車 |