紀勢本線の歴史

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紀勢本線の歴史(きせいほんせんのれきし)は、民間会社、及び国有鉄道によって建設、改良された紀勢本線の推移のことである。

名称[編集]

紀伊半島を海沿いに建設され、伊勢国と紀伊国を結ぶ鉄道として開業した。

全通に至るまでの経緯[編集]

明治時代まで[編集]

五畿七道とされた南海道へは、海沿いの地形の険しさから内陸部に建設された熊野古道が交通の中心であった。江戸時代、酒田を発して東北地方を日本海側に南下し、北陸地方、山陰地方を経て下関から瀬戸内海に入って大阪に立ち寄り、紀伊半島を外周して江戸に至る西廻海運は、船主に莫大な利益をもたらしたが、反面、台風の通り道となる紀伊半島周辺では遭難が相次ぐ海であった。

明治時代[編集]

明治時代になっても治外法権として国際問題となった商船の遭難や、オスマン帝国の軍艦の遭難が起きるなど、内航海運にとって危険な航路であった。一方、陸路は紀伊半島西側はなだらかな平地が多少あるものの、東側は山地が海へ落ち込んでいるところが多く、通行するのは危険なところが多かった。鉄道の開業が熱望されたが、最初に開業した区間は、伊勢神宮参拝と関係の深い、後年、参宮線に接続する区間で私鉄線として開業。国有化後、亀山起点の参宮線となった。

大正～昭和戦前[編集]

以後、西側は和歌山線から分岐して和歌山（現在の紀和）から、東側は参宮線の支線として相可（現在の多気）から紀伊半島の海岸沿いに路線展開されたが、険岨なリアス式海岸のため、新宮付近では新宮鉄道を買収して、孤立路線の紀勢中線を先行開業させるなど、難工事の区間が多数であった。
戦前は、当時参宮線だった東側の阿漕～高茶屋間、松阪～徳和間が複線だった。また、西側で南海鉄道や阪和電気鉄道からの直通列車が運行された。

昭和戦後[編集]

戦後しばらく山中の矢ノ川峠はもとより海岸沿いも険岨だった熊野市駅～九鬼間が未開業のまま残り、全通したのは1959年7月と本線級路線では極めて遅めである。全通と同時に亀山 - 多気間の所属が参宮線から紀勢本線となった。

全通後[編集]

1972年、和歌山線の部分休止と貨物支線の旅客線化に伴い、紀和～国社分界点（和歌山市駅から1.0km東方[注釈 1]）を紀勢本線に編入した。同時に和歌山～紀和間は実質支線化した。

複線化は、戦後1964年から1978年にかけ、和歌山～紀伊田辺間で実施された。

1987年の国鉄分割民営化に際し、分民化直前の3月に全線天王寺鉄道管理局管内だったのを、新宮より東側で名古屋鉄道管理局へ移管した。そして4月に新宮を境に東側が東海旅客鉄道、西側が西日本旅客鉄道の管轄となった。

1988年（昭和63年）の東側での「ホームライナーみえ」設定、1989年（平成元年）の西側の和歌山駅以南での「きのくに線」の愛称制定以降、天鉄局で統一された国鉄時代と違い、東西で分断した誘客施策が行われることが多くなっている。

開業[編集]

関西鉄道[編集]

開業年月日 　区間　 距離(マイル制) 備考
1891年8月31日 亀山駅-一身田駅 7m4c (11.3km)
1891年11月3日 一身田駅-津駅 2m18c (3.6km)

参宮鉄道[編集]

開業年月日 　区間　 距離(マイル制) 備考
1893年12月31日 津駅-相可駅 16m64c 津-宮川駅の一部区間

紀和鉄道・南海鉄道[編集]

開業年月日 　区間　 距離(マイル制) 備考
1898年3月21日 和歌山駅-南海連絡点 29c 紀和鉄道が開業
1898年3月21日 紀和連絡点-和歌山市駅 29c 南海鉄道が開業

新宮鉄道[編集]

→紀勢本線

開業年月日 　区間　 距離(マイル制) 備考
1912年12月4日 勝浦駅-三輪崎駅
1913年3月1日 三輪崎駅-新宮駅 計9m68c 1938年5月20日に一部ルート変更

鉄道省[編集]

  • 紀勢西線→紀勢本線
開業年月日 　区間　 距離 備考
1929年4月21日 紀伊由良駅-由良内駅 2.0km 貨物線

鉄道省[編集]

  • 紀勢西線→紀勢本線
開業年月日 　区間　 距離 備考
1924年2月28日 和歌山駅(紀和駅)-箕島駅 27.1km
1925年12月11日 箕島駅-紀伊宮原駅 4.4km
1926年8月8日 紀伊宮原駅-藤並駅 3.9km 有田鉄道と接続
1927年8月14日 藤並駅-紀伊湯浅駅 3.4km 有田鉄道と交差
1929年4月21日 紀伊湯浅駅-御坊駅 27.6km
1930年12月14日 御坊駅-印南駅 17.0km
1931年9月21日 印南駅-南部駅 14.8km
1932年11月8日 南部駅-紀伊田辺駅 9.1km
1933年12月20日 紀伊田辺駅-紀伊富田駅 12.8km
1935年3月29日 紀伊富田駅-紀伊椿駅 5.3km
1936年10月30日 紀伊椿駅-周参見駅 13.3km
1938年9月7日 周参見駅-江住駅 12.0km
1940年8月8日 江住駅-串本駅 20.1km 紀伊中線と接続

鉄道省[編集]

  • 紀勢中線→紀勢西線*→紀勢本線**
開業年月日 　区間　 距離 備考
1938年5月20日 新宮駅-三輪崎駅 4.7km ルート変更に伴う新線
1935年7月18日 勝浦駅-下里駅 6.0km
1936年12月21日 下里駅-串本駅 20.8km

鉄道省[編集]

  • 紀勢東線→紀勢本線
開業年月日 　区間　 距離 備考
1923年3月20日 相可駅-栃原駅 12.6km 本線化当時に相可→相可口、現多気駅
1923年9月25日 栃原駅-川添駅 5.7km
1925年8月15日 川添駅-三瀬谷駅 7.2km
1926年8月18日 三瀬谷駅-滝原駅 5.0km
1927年7月3日 滝原駅-伊勢柏崎駅 9.2km
1927年11月13日 伊勢柏崎駅-大内山駅 4.8km
1930年4月29日 大内山駅-紀伊長島駅 11.5km
1932年4月26日 紀伊長島駅-三野瀬駅 7.4km
1934年12月19日 三野瀬駅-尾鷲駅 17.5km

鉄道省[編集]

  • 紀勢西線→紀勢本線*
開業年月日 　区間　 距離 備考
1940年8月8日 新宮駅-紀伊木本駅 22.6km 紀伊木本駅→熊野市駅

★1959年7月15日編入

日本国有鉄道[編集]

  • 紀勢東線→紀勢本線*
開業年月日 　区間　 距離 備考
1957年1月12日 尾鷲駅-九鬼駅 11.0km
1958年4月23日 九鬼駅-三木里駅 4.2km
1959年7月15日 新鹿駅-三木里駅 12.2km 紀勢西線と接続

日本国有鉄道[編集]

  • 紀勢西線→紀勢本線*
開業年月日 　区間　 距離 備考
1956年4月1日 熊野市駅-新鹿駅 6.8km 紀伊木本駅→熊野市駅

★1959年7月15日編入

JRグループ[編集]

以降については、JR紀勢線 (JR東海)#沿革、きのくに線#沿革、JR紀勢本線 (JR西日本)#沿革を参照。

1968年10月1日の全線運転普通列車[編集]

列車番号 135 137 921
始発駅 草津駅 亀山駅 名古屋駅
発車時刻 0610 1106 1515
営業キロ 駅設備 駅名/備考 *1まで722 *2から①★
0.0 名古屋駅発 1515
37.2 四日市駅発 1615
59.9 亀山駅着 0751*1 ー 1654
0.0 洗弁電 亀山駅発 0800 1106 1710
5.5 下庄駅発 0808 1116 1717
12.1 一身田駅発 0818 1124 1725
15.5 洗 津駅発 0828 1135 1732
19.3 阿漕駅発 0837 1141 1738
23.4 高茶屋駅発 0846 1146 1744
29.1 六軒駅発 0854 1154 1751
34.6 弁電 松阪駅着 0902 1202 1757
－ － 松阪駅発 0910 1203 1801
37.6 徳和駅発 0917 1208 1810
42.5 弁 多気駅着 0925 1216 1817
－ ー 多気駅発 0930 1243 1818
46.5 相可駅発 0936 1249 1824
49.6 佐奈駅発 0945 1254 1830
55.1 栃原駅発 0954 1302 1843
60.8 川添駅発 1002 1310 1851
67.9 三瀬谷駅発 1012 1320 1902
73.0 滝原駅発 1019 1327 1916
77.1 阿曽駅発 1026 1333 1923
82.2 伊勢柏崎駅発 1033 1340 1930
86.9 大内山駅発 1041 1347 1938
89.5 梅ケ谷駅発 ↓ ↓ 1942
98.4 紀伊長島駅発 1108 1401 1954
105.9 三能瀬駅発 1119 1413 2008
112.2 船津駅発 1129 1424 2018
116.6 相賀駅発 1137 1431 2024
123.3 弁 尾鷲駅着 1147 1440 2034
ー ー 尾鷲駅発 1149 1448 2035
127.4 大曽根浦駅発 1154 1453 2041
134.4 九鬼駅発 1203 1505 2053
138.5 三木里駅発 1210 1511 2059
142.6 賀田駅発 1216 1517 2105
146.8 二木島駅発 1222 1523 2111
150.8 新鹿駅発 1235 1531 2117
153.2 波田須駅発 1239 1536 2122
155.2 大泊駅発 1243 1540 2126
157.6 熊野市駅着 1248 1544 2131
ー ー 熊野市駅発 1249 1615 2135
159.6 有井駅発 1253 1619 2139
164.1 神志山駅発 1302 1625 2146
165.6 紀伊市木駅発 1305 1629 2149
168.4 阿田和駅発 1310 1633 2158
173.8 紀伊井田駅発 1317 1640 2204
176.6 鵜殿駅発 1322 1645 2209
180.2 弁電 新宮駅着 1327 1651 2215
ー ー 新宮駅発 1352 1705 2240*2
184.9 三輪崎駅発 1358 1712 2246
186.6 紀伊佐野駅発 1405 1716 2250
188.7 宇久井駅発 1412 1721 2254
193.0 那智駅発 1422 1728 2303
193.9 紀伊天満駅発 1425 1731 2306
195.1 紀伊勝浦駅着 1428 1733 2308
ー ー 紀伊勝浦駅発 1429 1734 2309
197.8 湯川駅発 1434 1739 2314
199.9 太地駅発 1438 1743 2318
201.1 下里駅発 1445 1747 2321
205.0 紀伊浦神駅発 1451 1756 2327
209.0 紀伊田原駅発 1458 1806 2335
215.0 古座駅発 1507 1815 2344
218.9 紀伊姫駅発 1513 1821 2350
221.8 弁 串本駅着 1518 1826 2355
ー ー 串本駅発 1520 1833 2356
227.6 紀伊有田駅発 1528 1841 ↓
229.4 田並駅発 1532 1845 ↓
233.7 田子駅発 1539 1852 ↓
236.4 和深駅発 1547 1857 ↓
242.0 江住駅発 1555 1905 ↓
245.0 見老津駅発 1559 1912 ↓
254.0 周参見駅発 1613 1927 0041
261.2 紀伊日置駅発 1623 1937 ↓
267.3 椿駅発 1636 1946 ↓
272.5 紀伊富田駅発 1643 1954 ↓
275.4 弁 白浜駅着 1648 1958 0109
ー ー 白浜駅発 1710 1959 0012
279.7 朝来駅発 1717 2006 ↓
283.2 紀伊新庄駅発 1723 2012 ↓
285.4 洗弁電 紀伊田辺駅着 1727 2016 0127
ー ー 紀伊田辺駅発 1747 2022 0135
289.5 芳養駅 1756 2029 ↓
294.5 南部駅発 1803 2036 0151
299.6 岩代駅発 1811 2044 ↓
305.5 切目駅発 1819 2055 ↓
309.3 印南駅発 1826 2102 0210
313.6 稲原駅発 1833 2109 ↓
320.4 和佐駅発 1842 2119 ↓
324.7 道成寺駅発 1850 2126 ↓
326.3 弁 御坊駅発 1901 2130 0242
329.2 紀伊内原駅発 1907 2135 ↓
334.5 紀伊由良駅発 1923 2144 ↓
343.9 湯浅駅発 1936 2158 0306
347.3 藤並駅発 1941 2203 ↓
351.2 紀伊宮原駅発 1947 2209 ↓
355.6 箕島駅発 1957 2215 0322
358.1 初島駅発 2002 2220 ↓
361.1 下津駅発 2007 2226 ↓
363.8 加茂郷駅発 2012 2231 ↓
367.7 冷水浦駅発 2018 ↓ ↓
370.5 海南駅発 2023 2240 0342
372.3 黒江駅発 2027 ↓ ↓
375.9 紀三井寺駅発 2033 2248 ↓
378.8 宮前駅発 ↓ ↓ ↓
380.9 弁 和歌山駅着 2039 2254 0356
ー ー 和歌山駅発 2041 2255 …
382.7 紀和駅着 2045 2259 …
384.2 和歌山市駅着 2051 2306 …
ー ー 和歌山駅発 ー ー 0402
442.2 天王寺駅着 ー ー 0500

運用[編集]

全線運行普通[編集]

古くから和歌山駅以南の全線にかけ夜行普通列車が運行され、1978年10月の電化後も紀勢本線内は分断されなかった[注釈 2]が、1984年2月1日改正で寝台車の連結が中止されると共に新宮で系統分断され、以後、全線を運転する列車は存在しない。荷物輸送、郵便輸送も重視され、様々な荷物車、郵便車が活躍した。

西線優等列車[編集]

詳細は「くろしお (列車)#歴史」を参照

東線優等列車[編集]

東京直通

全線開通直後に東京方面との直通列車として、急行「那智」が新宮以東で設定された。その後、ヨン・サン・トオ改正で「伊勢」、「大和」と統合して3階建て急行の「紀伊」となり、1972年（昭和47年）3月に紀伊勝浦発着系統のみとなり、1975年（昭和50年）3月格上げの寝台特急「紀伊」に続いたが、1984年（昭和59年）2月の改正で廃止された。

線内ローカル

全線開通直後は、全線運転の準急と名古屋 - 紀伊勝浦間夜行準急のみだった。
1961年には、草津線経由京都発着準急と参宮線鳥羽発着準急が新設された。
1973年の伊勢線開業時点では、多気以北で名古屋発着の特急「くろしお」と急行「紀州」が5往復あったが、うち「くろしお」と「紀州」3往復が伊勢線経由となった。
1978年には、非電化のまま存置された新宮以東で伊勢線経由の特急「南紀」3往復新設。「紀州」は亀山経由2往復（名古屋発夜行1本含む）と伊勢線経由1往復になる。1980年には草津線経由京都発着急行だった「くまの」が廃止。1982年5月には「紀州」が夜行廃止を含む本数削減の上、亀山経由に統一された。
1985年3月には「紀州」（2往復）と鳥羽発着急行だった「はまゆう」が廃止され、「南紀」は1往復増の4往復となって、国鉄分割民営化を迎えた。

関連項目[編集]

参考文献[編集]

注釈[編集]

  1. ↑ 西方の国社分界点～和歌山市駅間は構内としては分離しているが、財産的に南海電気鉄道の所有。
  2. ↑ 1982年5月に亀山経由での名古屋乗り入れが無くなった。
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