JR江差線
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| 江差線 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 通称 | 津軽海峡線（五稜郭 - 木古内間） |
| 現況 | 道南いさりび鉄道に移管（五稜郭 - 木古内間） 廃線（木古内 - 江差間） |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 北海道 |
| 種類 | 普通鉄道（在来線・地方交通線） |
| 起点 | 五稜郭駅 |
| 終点 | 江差駅 |
| 駅数 | 旅客駅：21駅 貨物駅：1駅 信号場：1か所 |
| 電報略号 | エサセ |
| 路線記号 | ○H（五稜郭駅のみ） 路線記号については当該記事も参照 |
| 開業 | 1913年9月15日 |
| 全通 | 1936年11月10日 |
| 廃止 | 2014年5月12日（木古内 - 江差間） 2016年3月26日（五稜郭 - 木古内間） |
| 所有者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 運営者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） （全線 第一種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（JR貨物） （五稜郭 - 木古内間 第二種鉄道事業者） |
| 車両基地 | 函館運輸所 |
| 使用車両 | 使用車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 79.9 km |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 線路数 | 全線単線 |
| 電化区間 | 五稜郭 - 木古内間 上記以外非電化 |
| 電化方式 | 交流20,000 V・50 Hz 架空電車線方式 |
| 最大勾配 | 25 ‰（吉堀 - 神明間など） |
| 最小曲線半径 | 160 m |
| 閉塞方式 | 単線自動閉塞式（五稜郭 - 木古内間） 特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）（木古内 - 湯ノ岱間） スタフ閉塞式（湯ノ岱 - 江差間） |
| 保安装置 | ATS-SN |
| 最高速度 | 100 km/h（五稜郭 - 木古内間） 65 km/h（木古内 - 江差間） |
江差線（えさしせん）は、かつて日本国有鉄道、民営化後は北海道旅客鉄道が運営していた鉄道路線である。
2014年5月12日に江差駅から木古内駅までが廃止され、2016年3月26日に木古内駅から五稜郭駅までが道南いさりび鉄道に移管された。
概要[編集]
元々ローカル線だったが、青函トンネルの開通に伴い木古内から五稜郭まで改良された。
歴史[編集]
- 1913年（大正2年） - 国鉄上磯軽便線として、五稜郭 - 上磯間が開通。
- 1930年（昭和5年） - 木古内まで延伸。
- 1936年（昭和11年） - 江差延伸で国鉄江差線になる。
- 1960年（昭和35年）10月 - 線内準急（のち急行）「えさし」運行開始。
- 1980年（昭和55年）10月 - 線内急行「えさし」廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化で北海道旅客鉄道の路線となる。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 青函トンネル開通に伴い、函館 - 五稜郭 - 木古内間を交流電化。同区間で特急運行開始。同区間の「はまなす」運行で再び急行運行路線となる。また、日本貨物鉄道の第二種鉄道路線となる。
- 2014年（平成26年）5月12日 - 木古内 - 江差間が廃線。
- 2016年（平成28年）3月26日 - 北海道新幹線開業に伴い、残存区間を道南いさりび鉄道へ譲渡し、第三セクター化する。JR貨物の第二種鉄道路線は継続。
