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ゆうづる (列車)
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| ゆうづる YŪZURU | |
|---|---|
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| EF81牽引のゆうづるが顔を並べる | |
| 概要 | |
| 種別 | 特急 |
| 運行開始 | 1959年9月 (急行「北斗」として) |
| 種別変更 | 1965年10月1日 |
| 運行終了 | 1993年12月 (定期運行終了) |
| 運行事業者 |
国鉄 東日本旅客鉄道 |
| 路線 | |
| 走行路線 | 常磐線・東北本線 |
| 起点 | 上野 |
| 終点 | 青森 |
| その他 | |
| 使用車両 | 20系 → 24系 / 583系 |
| 両数 | 12両 |
ゆうづるは、国鉄〜JR東日本が、常磐・東北本線で運行していた寝台列車である。
概要[編集]
「はくつる」より1年遅れで常磐線経由で設定された寝台特急。新設前は寝台急行「北斗」の愛称だった。
当初より20系客車が使われたブルートレインで、設定時非電化だった平（現・いわき）以北でC62蒸気機関車が牽引していた。
「はくつる」は、福島駅以南で奥羽・磐越西・上信越夜行で満杯の環境で1往復で横ばいだったが、岩手県・青森県南部だけをターゲットにすればよい「ゆうづる」は増発を重ね、最盛期は北海道速達も担う電車3往復・客車4往復を数え、座席車を連結する急行「十和田」（最盛期、定期・季節5往復）と共に、常磐線経由での上野〜東北・北海道連絡を担った。
1976年には客車編成が九州ブルトレで短期間の使用だった24系客車に統一された。
1980年10月ダイヤ改正から削減が始まり、定期5往復・季節2往復に削減。1982年に東北新幹線が開業すると、1往復の「はくつる」立て替えを含め、5往復に削減。急行「十和田」も1往復に削減された。
1985年東北新幹線上野開業で、電車1往復、客車2往復まで削減され、「十和田」の定期運行も終了した。1987年に翌年に開設される北海道直通寝台の予行も兼ね、個室寝台が連結されるが、1988年の青函トンネル開通によるダイヤ改正で、常磐線経由北海道直通特急の設定は無く、電車特急1往復に削減。
そして、1993年12月、「ゆうづる」はついに定期運行を終了した。
関連項目[編集]
その他[編集]
横綱隆の里、若乃花幹士 (2代)がこの列車の国鉄ナロネ21形客車に乗せられて (拉致されて？)上京した。
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