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ゆうづる (列車)

出典: 謎の百科事典もどき『エンペディア(Enpedia)』
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ゆうづる
YŪZURU
JNR EF81 84 EF81 90 yuzuru ueno.jpg
EF81牽引のゆうづるが顔を並べる
概要
種別 特急
運行開始 1959年9月 (急行「北斗」として)
種別変更 1965年10月1日
運行終了 1993年12月 (定期運行終了)
運行事業者 国鉄
東日本旅客鉄道
路線
走行路線 常磐線東北本線
起点 上野
終点 青森
その他
使用車両 20系 → 24系 / 583系
両数 12両

ゆうづるは、国鉄JR東日本が、常磐東北本線で運行していた寝台列車である。

概要[編集]

はくつる」より1年遅れで常磐線経由で設定された寝台特急。新設前は寝台急行「北斗」の愛称だった。
当初より20系客車が使われたブルートレインで、設定時非電化だった平(現・いわき)以北でC62蒸気機関車が牽引していた。
「はくつる」は、福島駅以南で奥羽・磐越西・上信越夜行で満杯の環境で1往復で横ばいだったが、岩手県・青森県南部だけをターゲットにすればよい「ゆうづる」は増発を重ね、最盛期は北海道速達も担う電車3往復・客車4往復を数え、座席車を連結する急行「十和田」(最盛期、定期・季節5往復)と共に、常磐線経由での上野〜東北・北海道連絡を担った。
1976年には客車編成が九州ブルトレで短期間の使用だった24系客車に統一された。
1980年10月ダイヤ改正から削減が始まり、定期5往復・季節2往復に削減。1982年東北新幹線が開業すると、1往復の「はくつる」立て替えを含め、5往復に削減。急行「十和田」も1往復に削減された。
1985年東北新幹線上野開業で、電車1往復、客車2往復まで削減され、「十和田」の定期運行も終了した。1987年に翌年に開設される北海道直通寝台の予行も兼ね、個室寝台が連結されるが、1988年青函トンネル開通によるダイヤ改正で、常磐線経由北海道直通特急の設定は無く、電車特急1往復に削減。

そして、1993年12月、「ゆうづる」はついに定期運行を終了した。

関連項目[編集]

その他[編集]

横綱隆の里若乃花幹士 (2代)がこの列車の国鉄ナロネ21形客車に乗せられて (拉致されて?)上京した。

☆彡夜行列車☆彡
車両
国鉄型車両 旧型客車 - 国鉄20系客車 - 国鉄583系電車 - 国鉄14系客車 - 国鉄24系客車
JR車両 JR東日本E26系客車 - JR西日本・東海285系電車
東京口
特急
東京対九州・山陽 富士 - さくら - みずほ - はやぶさ - あさかぜ
東京対四国・山陰 紀伊 - サンライズ出雲 - 出雲 - いなば - サンライズ瀬戸 - 瀬戸
上野対東北・北海道 北斗星 - カシオペア - はくつる - 北星 - ゆうづる - あけぼの - 出羽 - 鳥海
上野対北陸 北陸
臨時 サンライズゆめ - 谷川岳山開き
急行
東京対大阪・九州 銀河 - 桜島・高千穂
上野対東北 天の川 - 新星 - 十和田 - 八甲田 - 津軽 - いわて - あづまばんだい
上野対信州・北陸 越前 - 能登 - 妙高
上野対新潟 佐渡
新宿対甲信 アルプス
臨時 シュプール - 尾瀬
快速・普通
東京対大垣 ムーンライトながら - 大垣夜行
新宿対甲信越 ムーンライト信州 - ムーンライトえちご - 山岳夜行 - 上越夜行
京阪・岡山口
特急
京阪・岡山対九州 あかつき - 安芸 - 月光 - なは - 彗星 - 明星
京阪対北陸・北海道 日本海 - トワイライトエクスプレス - つるぎ
急行
京阪対山陰 だいせん
京阪対北陸・長野 きたぐに - 立山 - ちくま
京阪対山陽・九州 雲仙 - 西海 - くにさき - 天草 - 屋久島 - 音戸
京阪神対四国連絡 鷲羽
臨時 シュプール - くろよん - アルペン
快速・普通
大阪対紀伊・名古屋 はやたま
京都対山陰 山陰
臨時 ムーンライト九州 - ムーンライト山陽 - ムーンライト八重垣
名古屋口
特急
名古屋対九州 金星
急行
名古屋対九州 阿蘇
名古屋対信州 きそ
名古屋対高山・北陸 のりくら
名古屋発紀伊方面 紀州
臨時 シュプール
快速
臨時 名古屋発紀伊方面 スターライト
陰陽連絡急行 ちどり
四国内急行 うわじま/いよ
九州口
特急・急行 さんべ - かいもん - ドリームつばめ - 日南 - ドリームにちりん
快速・普通 ながさき
北海道
特急・急行 はまなす - まりも - 利尻 - 大雪
快速・普通 からまつ - ミッドナイト