京急神奈川新町駅脱線事故

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京急神奈川新町駅脱線事故
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日付2019年9月5日
場所京急神奈川新町駅付近の踏切構内
死者1人
負傷者36人
原因調査中

京急神奈川新町駅脱線事故(けいきゅうかながわしんまちえきだっせんじこ)とは、2019年9月5日京急電鉄神奈川新町駅付近の踏切で起こった脱線事故のことである。神奈川新町を発車した快特と踏切内で立ち往生していたトラックが衝突し、脱線した。死傷者は37人。事故当該編成は京急1000系1137F

概要[編集]

事故は2019年9月5日午前11時40分頃、横浜市神奈川区の京浜急行「神奈川新町第1踏切」で発生した。下り快特電車(8両編成で乗客はおよそ500名)と12トンのトラックが衝突し、それにより電車は先頭から3両が脱線し、トラックは炎上した。トラックは炎上した上に電車の3両目の下敷きになっており、これによりトラック運転手A(当時67歳)が死亡。乗客乗員計37名が重軽傷を負った。事故は甚大で、このため京急川崎駅から上大岡駅間は上下線とも終日運転見合わせになった。運転見合わせとなった区間の復旧は、事故当初9月6日の夕方ごろと予定されていた。しかし、横浜 - 上大岡間は6日の始発から運行を再開したものの、事故区間については9月7日の午前10時ごろまでずれ込むこととなった。トラックは衝突した際、およそ60メートルは引きずられていたと見られる。トラックはオレンジレモンなどの果物を運送しており、現場にはその積み荷が散乱した。このトラックは千葉県香取市の運送会社の物であるという。

この事故は死亡した運転手が、踏切内で立ち往生していたために発生したものと見られている。周辺住民の話では「あんな細い道にトラックが入ってくることがおかしい」と言う。なお、トラックが通過した経路は運送ルートとして会社が指定していたものではないという。

事故における「謎」[編集]

  • トラックは近隣の青果市場を出発し成田を目的地に移動していた、とされていた。この場合、普通国道15号から東神奈川ICに入り、首都高速に乗るのが一般的である。しかしながら、本来右折するべきところを直進してしまった。慌てたトラック運転手は直後に(仲木戸駅前の交差点)右折し、京急の線路筋の細い道に入ったとされている。右折した理由であるが、一説にそのまま直進をすると高さ制限(2.8メートル)があるアンダーパスがあり、その部分を避けた可能性も指摘されている。ただ、線路筋の道は普通乗用車すら離合するのが困難な細い道である。
  • トラックが踏切に着いたのは事故の8分前で、最初は踏切とは逆の左側に切ろうとしたがうまくいかず、たまたま歩いていた京急の職員に切り返しを見て欲しいとトラック運転手が依頼したという。その後、何回も切り返しをしたが上手くいかず、左折を諦めて右折して踏切に進入した。ただ、少々強引に踏切に進入した、と目撃者の証言がある。その際に曲がりきれずに標識をトラックの後ろの車輪で倒したという。ところが、トラックはそのためなのか踏切内で停止。そのまま20秒後に遮断機が降り始めた。トラックは遮断機を潜り抜ける形で進入したが、目撃者によると「踏切内で1、2秒ほど停止した」という。そしてトラックが動き出した直後に事故になったという。
  • 左折を手伝った京急の職員は、トラックが踏切に進入したため、非常ボタンを押した。京急は電車が時速250キロでも600メートルあれば止まれる、としていたが、この事故では止まれなかった。
  • 列車が止まれなかった理由として、踏切の緊急停止信号が作動していたものの、当該列車の運転手がこれを見逃したとされている。事故当該踏切まで緊急停止信号は3か所あるものの、このうちの1か所目は左カーブ上にあり、架線柱もたくさんあるため見つけずらかった。また、京急電鉄では乗客への配慮から危険を検知しても直ちに非常ブレーキをかけない指導をしており、当該運転手も当初は通常の常用ブレーキを使用したと述べた。

事故を受けての対策[編集]

  • この事故を受けて、京急電鉄では踏切に異常があった際には必ず非常ブレーキを使用することを義務付けた。また、非常停止信号の増設や設置場所の移設などより安全に停止できるように改良を施した。
  • 横浜市は、事故の手前の細い道の手前と京急東神奈川駅前の交差点にう回路を示す標識を建てた。

関連項目[編集]

鉄道での事件・事故
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