近鉄南大阪線


近畿日本鉄道 F 南大阪線
基本情報
国	日本
所在地	大阪府、奈良県
起点	大阪阿部野橋駅
終点	橿原神宮前駅
駅数	28駅
路線記号	F
開業	1898年 3月24日
全通	1929年 3月29日
所有者	近畿日本鉄道
運営者	近畿日本鉄道
車両基地	古市検車区、同区天美車庫
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線距離	39.7 km
軌間	1,067 mm （狭軌）
線路数	複線
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	近鉄型ATS、ATS-SP
最高速度	110 km/h
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南大阪線（みなみおおさかせん）は、近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線。駅ナンバリングなどに使われる路線記号はF。ラインカラーは緑である。

概要[編集]

軌間・地理・運行形態のあらゆる側面で他の路線から離れて、路線図の左下でひっそりと「南大阪線系統」を形成している路線群の中心。それが南大阪線である。

他の近鉄線と比較しても明らかに準急列車の設定が多く、大阪阿部野橋駅には急行の3倍の数の準急が発着するなど、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間では準急が主力速達種別となっている^[1]。途中駅で乗降客数が最も多いクラスにある藤井寺駅と河内松原駅の両駅を急行が通過し、代わりに準急を頻繁に運転させるダイヤが組まれているが、これは大阪阿部野橋駅から比較的近く、かつ乗降客数の多い駅の利便性を向上させることよりも、むしろ急行を中長距離の乗客の輸送に特化させて乗客の遠近分離を図った方が、ターミナルを離れるにつれ急激に利用客が減少する沿線事情に適しているという理由である。こうした停車駅パターンは大阪線でも見られる。なお、以下の動画によると、この路線は準急の運転本数が日本最多であるようだ。

<a href="https://www.nicovideo.jp/watch/sm30622167">ニコニコ動画リンク</a>

駅一覧[編集]

停車駅
- 普通：各駅に停車（表中省略）
- 準急・区間急行・急行…●：停車、｜：通過
- 特急は大阪阿部野橋、尺土、高田市、橿原神宮前に全列車、古市に一部が停車。「近鉄特急」も参照
#印の駅は列車待避可能駅

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	準急	区間急行	急行	接続路線	所在地
F01	大阪阿部野橋駅	-	0.0	●	●	●	西日本旅客鉄道：O 大阪環状線 (JR-O01)・Q 関西本線（大和路線）(JR-Q20)・R 阪和線 (JR-R20)…天王寺駅大阪市高速電気軌道：M 御堂筋線 (M23)・T 谷町線 (T27)…天王寺駅阪堺電気軌道：HN 上町線…天王寺駅前駅 (HN 01)	大阪府	大阪市	阿倍野区
F02	河堀口駅	1.0	1.0	｜	｜	｜				阿倍野区
F03	北田辺駅	1.1	2.1	｜	｜	｜				東住吉区
F04	今川駅#	0.6	2.7	｜	｜	｜
F05	針中野駅（長居公園植物園前）	1.1	3.8	｜	｜	｜
F06	矢田駅	1.3	5.1	｜	｜	｜
F07	河内天美駅# （阪南大学前）	2.2	7.3	｜	｜	｜			松原市
F08	布忍駅	1.0	8.3	｜	｜	｜
F09	高見ノ里駅	0.8	9.1	｜	｜	｜
F10	河内松原駅#	0.9	10.0	●	｜	｜
F11	恵我ノ荘駅	1.6	11.6	｜	｜	｜			羽曳野市
F12	高鷲駅	1.0	12.6	｜	｜	｜			羽曳野市
F13	藤井寺駅#	1.1	13.7	●	｜	｜			藤井寺市
F14	土師ノ里駅	1.9	15.6	●	｜	｜
F15	道明寺駅	0.7	16.3	●	｜	｜	近畿日本鉄道：N 道明寺線 (N15)
F16	古市駅#	2.0	18.3	●	●	●	近畿日本鉄道：O 長野線 (O16)		羽曳野市
F17	駒ヶ谷駅	1.7	20.0	●	｜	｜
F18	上ノ太子駅	2.0	22.0	●	｜	｜
F19	二上山駅	5.3	27.3	●	｜	｜		奈良県	香芝市
F20	二上神社口駅	1.1	28.4	●	｜	｜			葛城市
F21	当麻寺駅	2.0	30.4	●	｜	｜
F22	磐城駅	0.7	31.1	●	｜	｜
F23	尺土駅#	1.2	32.3	●	●	●	近畿日本鉄道：P 御所線 (P23)
F24	高田市駅	1.9	34.2	●	●	●			大和高田市
F25	浮孔駅	1.4	35.6	●	●	｜			大和高田市
F26	坊城駅	1.2	36.8	●	●	｜			橿原市
F27	橿原神宮西口駅	1.7	38.5	●	●	｜
F42	橿原神宮前駅#	1.2	39.7	●	●	●	近畿日本鉄道：F 吉野線・B 橿原線 (B42)

かつて存在した駅[編集]

応神御陵前駅（藤井寺駅 - 土師ノ里駅間、1924年6月1日開業、1945年6月1日休止、1974年7月20日廃止）
誉田八幡駅（道明寺駅 - 古市駅間、1911年8月15日開業^[2]、1945年6月1日休止、1974年7月20日廃止）
（臨）屯鶴峰駅（上ノ太子駅 - 二上山駅間、1937年頃開業、1952年-1962年頃休止、1974年7月20日廃止）
橿原神宮駅（橿原神宮西口駅 - 橿原神宮前駅間、1929年3月29日開業、1939年8月15日廃止）

車両[編集]

南大阪線は、吉野線を含めて勾配区間が少なくカーブが多い狭軌線区であることから、機器類も奈良線や大阪線と比較してほとんどの一般車が抑速ブレーキを持たないなど低スペックなものを使用しており、通勤型は最高速度を100km/h, 特急型も最高速度を110km/hと低めに設定している。

南大阪線系統各車両は全車が古市検車区の所属となっており、列車検査（JRでいう仕業検査）、状態・機能検査（同じく交番検査）は同所で行われるものの（列車検査は同所のほか天美車庫・六田車庫でも行われる）、重要部検査・全般検査は五位堂検修車庫で行われることになっている。入場の際には橿原神宮前駅の東側にある台車振替場で標準軌用の輸送台車に交換され、電動貨車モト90形（モト97・98）に牽引されて八木西口駅から大阪線への短絡線を経由して五位堂検修車庫へ輸送されることになっている。台車振替場で外された当該車両の本台車は輸送時にモト97・98の荷台に積まれる。