くろしお (列車)
Kuroshio
| 種別 | 特急 |
| 運行事業者 | 西日本旅客鉄道 |
| 走行路線 | JR京都線 梅田貨物線 大阪環状線 阪和線 きのくに線 |
| 起点駅 | 新大阪駅 京都駅 |
| 終着駅 | 和歌山駅 紀伊田辺駅 白浜駅 新宮駅 |
| 両数 | 6両又は9両 |
| 運行開始年 | 1965年 |
くろしおとは、京都駅・新大阪駅 - 和歌山駅・海南駅・白浜駅・新宮駅間を結ぶ、JR西日本の特急列車である。
概要[編集]
京阪神地区と南紀を結ぶ列車で、観光特急としての側面に加え、大阪と和歌山の都市間輸送や、南北に長い和歌山県の県内輸送の役割も担っている。
2012年（平成24年）3月17日より、3つに分かれていた列車名をすべて「くろしお」に統一した。一方、「ひたち」・「ときわ」、「あずさ」・「かいじ」のような長短別の愛称に分かれていない。
歴史[編集]
1965年（昭和40年）3月1日に天王寺駅 - 名古屋駅間を、阪和線・紀勢本線・関西本線経由で特急「くろしお」が運行を開始。
同時に間合い運用で名古屋駅 - 東和歌山駅間を関西本線・阪和貨物線・阪和線（伊賀上野・奈良・堺市）経由で運行した特急「あすか」が設定されたが、わずか2年で廃止。その後は新宮以西の増発が行われた。1972年以降は「ブルドッグ」とあだ名されたキハ81が名古屋発着列車に使用された。
1978年（昭和53年）10月2日に紀勢本線の和歌山駅 - 新宮駅間(いわゆるきのくに線区間)が電化され、「くろしお」は天王寺駅 - 白浜駅・新宮駅間の電車特急に名付けられてエル特急となった。東側の名古屋駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間では「くろしお」の新宮駅以東で系統分離の1往復と急行格上げ分で「南紀」と名付らけた気動車特急が設定された[注 1]。
一方、和歌山市駅構内の僅かな非電化区間の都合で、紀勢西線時代からの南海難波駅乗入れ列車を含む急行「きのくに」が気動車でしぶとく残り、和歌山・桜井線経由の急行「しらはま」も京都発着1往復、新宮発名古屋行1本が残存したが、「しらはま」は1980年10月改正で廃止され、紀伊勝浦以西から名古屋への直通列車が消滅し、京都発着系統は、和歌山折り返しで和歌山・桜井線経由運行の急行「紀ノ川」になったが、1984年10月の和歌山線電化で廃止された。1985年3月改正では、残存の「きのくに」を電車化・格上げで統合した一方、南海難波発着系統は格上げされずに廃止された。
1989年（昭和64年/平成元年）7月22日に、「スーパーくろしお」の運行を開始した。天王寺駅構内の阪和短絡線が完成し「くろしお」「スーパーくろしお」が梅田貨物線を経由して新大阪駅・京都駅まで運転されるようになった。「オーシャンアロー」に関しては、1996年（平成8年）7月31日より「スーパーくろしお（オーシャンアロー）」として運行を開始。1997年（平成9年）には列車名を「オーシャンアロー」へ変更した。
2012年（平成24年）3月16日いっぱいで、「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の列車名は無くなり、同時に非振子車両である287系の投入も始まって、曲線通過速度が10km/h後退した。
停車駅[編集]
【速達型】
（京都駅） - 新大阪駅 - 大阪駅 (うめきたエリア) - （西九条駅） - 天王寺駅 - 日根野駅 - 和歌山駅 - 海南駅 - 御坊駅 - 紀伊田辺駅 - 白浜駅 - 周参見駅 - 串本駅 - 古座駅 - 太地駅 - 紀伊勝浦駅 - 新宮駅
【標準型】
（京都駅） - 新大阪駅 - 大阪駅 (うめきたエリア) - （西九条駅） - 天王寺駅 - （和泉府中駅） - 日根野駅 - （和泉砂川駅） - 和歌山駅 - 海南駅 - 箕島駅 - 藤並駅 - 湯浅駅 - 御坊駅 - 南部駅 - 紀伊田辺駅 - 白浜駅 ( - 周参見駅 - 串本駅 - 古座駅 - 太地駅 - 紀伊勝浦駅 - 新宮駅)
- （ ）の駅は一部列車のみ停車。
派生列車[編集]
特急しらはま[編集]
京都～和歌山間で、奈良線、関西本線、阪和貨物線、阪和線を経由し、白浜駅と結んだ臨時特急。
急行しらはま[編集]
こちらは京都と白浜を結んだ定期急行だが、京都～和歌山間で、奈良線、桜井線、和歌山線を経由していた。
なお、新宮発名古屋行のみ存在した、和歌山～亀山間で、和歌山線、桜井線、関西本線を経由した列車もあった。
急行紀州[編集]
紀勢西線電化前は、名古屋 - 天王寺間通しが下り2本、上り1本、紀伊田辺発名古屋行が上り1本存在した。
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車両[編集]
- 過去
その他[編集]
国鉄時代、土讃本線の急行列車や房総東線の快速列車に「黒潮」の愛称が使用された。
注[編集]