鉄道省モハ40形電車

鉄道省モハ40形電車は、大日本帝国鉄道省が設計、開発した直流電車である。

概要

車体長20000mm、車体幅2800mm、直流1500V、両運転台、3扉ロングシートである。運転台の形状によって前期の切妻型と後期の半流型がある。客用扉間客用窓は5枚である。80両が新製された。

性能

鉄道省モハ40形電車の性能

形式	モハ40
定員 (座席)	124 (50)
座席配置	ロングシート
運転台数、様式	2カ所 (半室貫通、全室貫通)
自重	44.7t～47.4t
車体寸法最大長	20000mm
車体寸法最大幅	2870mm
車体寸法最大高	4150mm～4179mm
車体寸法車体外部の長	19205mm、19355mm
車体寸法車体外部の幅	2805mm
台車中心間距離	13600mm
制御方式	直並列、弱め界磁、総括制御
制御器方式	電磁空気カム軸接触器式
回路電圧	100V
1時間定格線電圧	1500V
1時間定格出力	400kW
1時間定格引張力	3000kg (70%界磁)
1時間定格速度	50.0km/h (70%界磁)
最高運転速度	95km/h (許容95km/h)
主電動機	MT15C、MT15D、MT16
出力×個数	100kW×4
制動装置	AE空気ブレーキ装置・手ブレーキ
台枠形式	UF26、UF33
台車	TR25
軸距	2500mm
車輪直径	910mm
歯数比	25:63=1:2.52
電動発電機	MH49ｰDM28
空気圧縮機	MH16B-AK3
連結器・緩衝装置	密着式・30t輪バネ
戸締機械	TK3×3カ所
製造初年	1932年

履歴

鉄道省モハ40形電車の履歴

車番(配置区)	落成年月日(製造所)	改造形式(配置)	改造年月日(改造工場)	廃車年月日(最終配置)	備考
モハ40001	セル内のテキスト	モハ61001	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト
モハ40002	セル内のテキスト	モハ61002	セル内のテキスト	セル内のテキスト
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モハ40007	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト
モハ40008	1931年(日本車輛)	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト
モハ40009	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト
モハ40010	1932年(汽車支店)	モハ51078	セル内のテキスト	1980年	国鉄クモヤ93形電車
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モハ40017	セル内のテキスト	モハ51085	セル内のテキスト	1976年	クモヤ492-1
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モハ40048	セル内のテキスト	モハ41095→クモハ41850	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト
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モハ40069	セル内のテキスト	クモハ40800	1974年(長野)	セル内のテキスト	セル内のテキスト
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モハ40076	セル内のテキスト	-	-	(城川原)	セル内のテキスト
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モハ40080	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト	セル内のテキスト

運用

1932年に初登場し、首都圏と京阪神圏に投入されて17m級旧型国電を置き換えたが、やがてモハ72系電車に置き換えられた。その後、宇部線、小野田線、飯田線、大糸線、身延線、富山港線にも投入されたが、新性能電車に置き換えられた。中小民鉄に売却された車両もある。

改造

太平洋戦争中に運転台を片方撤去して鉄道省モハ41形電車に改造、同様に片運転台化改造したうえ、台車を4扉化改造された鉄道省モハ43形電車のものと交換して高速化して鉄道省モハ51形電車に編入した。この車両は戦後、セミクロスシートに改造された。戦時中、日本本土空襲によって多くの車両が廃車となった。

1952年に4両、1953年に2両は両方の運転台を撤去して1953年に国鉄モハ30形電車とした。

モハ40のうち電動機をMT30に交換して出力を100kWから128kWに向上した5両は1951年に国鉄モハ61形電車に改番した。番号対照は40001～40004・40013→61001～61005であるため、全て昭和七年度製で大阪地区に投入された日本車輌、汽車支店製の切妻形の運転台である。

モハ40069は中央本線乗り入れのために1974年に国鉄長野工場でパンタグラフ部を5ｍにわたって低屋根化改造してモハ40800とした。

改番

1936年4月1日に40101～40136が百位の位を0にし、百位の位の0の追い番とした。昭和34年6月1日車両称号規定改正の形式称号改正によってモハ40はクモハ40、モハ51はクモハ51、モハ61はクモハ61に改称した。

事業用車への改造

モハ40017はクモハ51085に改造後に1961年にさらにクモヤ492-1に改造された。モハ40018はクモハ51086に改造後に1961年にさらにクモヤ493-1に改造された。改造目的は交直両用試験車であったが、1963年に盛岡工場で架線試験車に再改造された。廃車はいずれも1976年である。

交直両用試験車改造車

形式・番号	改造年	施工所	改造前形式番号	旧形式・番号	廃車年	備考
クモヤ493-1	1961年	近畿車両	クモハ51086	モハ40018(1932年)	1976年	台車はDT92
クモヤ492-1	1961年	近畿車両	クモハ51085	モハ40017(1932年)	1976年	台車はDT91

大糸線でのクモハ40

北松本電車区・松本運転所北松本支所の配置電車

形式	1956年3月1日	1960年4月1日	1965年3月31日	1969年3月31日	1975年3月31日	1981年4月30日
クモハ11	11両	11両	13両	ー	ー	ー
クモハ12	2両	1両	1両	1両	ー	ー
クハ16	9両	11両	12両	ー	ー	ー
クモハ40	ー	ー	ー	1両	1両	1両
クモハ41	ー	ー	3両	9両	1両	ー
クモハ60	ー	ー	ー	9両	9両	9両
クハ55	ー	ー	ー	15両	15両	9両
サハ57	ー	ー	ー	3両	3両	2両
クモハ51	ー	ー	3両	2両	7両	4両
クモハ54	ー	ー	ー	ー	3両	3両
ｸﾓﾊﾕﾆ64	ー	ー	1両	1両	ー	ー
クハ68	ー	ー	ー	ー	3両	3両
クモハ43	ー	ー	ー	ー	4両	2両
ｸﾓﾊﾕﾆ44	2両	2両	1両	ー	ー	ー
サハ45	ー	ー	ー	ー	3両	3両
ｸﾓﾕﾆ81	ー	ー	ー	ー	1両	1両
合計	24両	25両	34両	41両	50両	37両

注1) 昭和34年6月1日車両称号規定改正以前はクモハはモハ、クモハユニはモハユニである。

注2) 1965年以降、松本運転所北松本支所となった。

注3) 1981年7月24日以降、国鉄115系電車に取り替えられた。

関連項目

• 国鉄キハ30系気動車 (両運転台3扉ロングシートという共通点がある)
• 鉄道省モハ40系電車
• 鉄道車両の建築限界

参考文献

• 〈鉄道ピクトリアルNo.684〉｢73系電車｣電気車研究会2000年5月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.730〉電気車研究会2003年4月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.818〉｢思い出の郵便・荷物輸送｣電気車研究会2009年5月1日発行。
• 〈鉄道ピクトリアルNo.931〉｢郵便・荷物電車｣電気車研究会2017年5月1日発行。

• 〈鉄道ピクトリアルNo.866〉【特集 事業用車両】電気車研究会2012年9月1日発行。