昭和60年3月14日日本国有鉄道ダイヤ改正
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昭和60年3月14日日本国有鉄道ダイヤ改正とは、1985年3月14日に日本国有鉄道が行ったダイヤ改正である。
概要[編集]
- 東北新幹線、上越新幹線の上野駅-大宮駅の開業により、首都圏と東北地方、新潟、富山、石川各県の移動の時間短縮が実現した。
- 特急列車の短編成化や東北地方在来線特急縮減によって捻出された特急型電車によって、幹線区の急行列車が軒並み特急に格上げされた。
- 旧型客車で運転されていた普通列車は、583系特急車や急行列車に使用されていた車両が転用されて置き替えられた。このため、交直両用急行形電車の電車急行は全廃された。
- このほか、昭和59年2月ダイヤ改正に続いて、普通列車の短編成化を行い、余った車両で増発を行う手法が全国で展開された。
- 特急食堂車の廃止、荷物、貨物の合理化が進んだ。
- 特定地方交通線の廃止も進み、第三セクター、バスへの転換が相次いだ。
内容[編集]
東海道新幹線・山陽新幹線[編集]
一部の｢ひかり｣がさらに停車駅を増加させ、三島、熱海に初めて「ひかり」が停車。
東北新幹線・上越新幹線[編集]
奥羽本線北部[編集]
- 急行「むつ」（秋田 - 青森）3往復廃止。1往復特急格上げ。
- 特急「たざわ」2往復、青森延長。
羽越本線[編集]
- 酒田折り返しの特急「いなほ」1往復新設
東北本線[編集]
- 快速「くりこま」（仙台 - 盛岡）廃止
東北枝線区[編集]
- 釜石線急行「陸中」が北上駅発着から、盛岡駅発着に変更。
- 花輪線急行「よねしろ」を快速「八幡平」に格下げ。
- 米坂線経由急行「べにばな」が仙台駅発着から、山形駅発着に変更。
- 磐越西線急行「あがの」の快速化と福島駅乗り入れ廃止。
高崎・上越・吾妻線、東北本線黒磯以南[編集]
「新幹線リレー号」廃止で、急行を格上げし、新特急「あかぎ」、「谷川」、「草津」、「なすの」を設定。
東北・奥羽・常磐・羽越線夜行[編集]
- 急行｢十和田｣臨時格下げ。
- 急行｢八甲田｣の全体的な時刻繰り上げ。上野 - 仙台間も夜行化。
- 急行｢津軽｣のＢ寝台廃止。
- 季節急行｢おが｣の臨時格下げ。
- 羽越本線経由寝台急行｢天の川｣の廃止。
常磐線昼行[編集]
- 急行「ときわ」が全て特急「ひたち」に格上げ。
- 水郡線直通の急行「奥久慈」、水戸線経由の急行「つくばね」廃止。
前述以外の上野駅発着特急・急行[編集]
- 東北、新潟、信州、足利方面からの上野発着急行の全廃
- 特急｢つばさ｣の上野乗り入れを1往復まで削減。｢やまばと｣廃止
- 上越・羽越線経由特急「鳥海」の臨時化
- 特急「白山」1往復減
- 特急「あさま」2往復増
房総地区[編集]
- 特急「すいごう」上り1本を両国行から東京行に変更し、設定以来初めて東京駅に乗り入れる。
- 特急「あやめ」、特急「すいごう」の佐原以東を普通列車化。
中央東線[編集]
- 急行「かいじ・かわぐち」の季節化
- 急行「アルプス・こまがね」を岡谷駅分割併合に変更。昼行「アルプス」は辰野を経由しなくなる。
中央西線[編集]
- 急行「赤倉」の名古屋 - 松本間廃止で、昼行定期急行廃止。松本以北は長野まで各停の急行「南越後」になる。
- 夜行急行「きそ」廃止で、夜行急行「ちくま」で大阪→名古屋間で時刻を繰り上げ、名古屋→大阪間で時刻を繰り下げ、加えて名古屋～塩尻間の所要時間が昼間の普通列車乗り継ぎより長くなる。
東海道本線[編集]
高山本線[編集]
北陸本線[編集]
- 福井発着の特急「白鳥1、4号」（通称:福井白鳥）を特急「北越」と「いなほ」に分割し、「白鳥」が1往復に戻る
- 特急「白山」の食堂車連結廃止と1往復を直江津以西で特急「北越」に立て替えて削減
- これらの結果、特急「北越」は2往復増となる
- 特急「ひだ」、急行「のりくら」の北陸本線乗り入れ廃止
- 急行｢くずりゅう｣廃止。定期昼行急行は、米原 - 敦賀間、福井 - 金沢間で消滅し、七尾線、小浜線直通のみとなる
- 特急「雷鳥」で和風車だんらんの連結開始
- 季節夜行急行｢立山｣廃止で、夜行急行「きたぐに」に車両転用され583系電車化
- 旧型客車全廃。EF70形の運用終了。富山港線から旧型国電引退
- 419系の運用開始
関西本線・草津線・紀勢本線東部・参宮線[編集]
- 急行｢紀州｣がすべて特急｢南紀｣に格上げ。
- 急行「平安」廃止。立て替えで急行「志摩」が2往復に増発。
紀勢本線西部[編集]
- 急行｢きのくに｣はすべて特急｢くろしお｣に格上げ。南海電気鉄道乗り入れ列車廃止。
姫新・津山・因美線[編集]
- 急行「みまさか・みささ」が1往復に削減
- 立て替えで急行「砂丘」1往復増
山陰本線東部[編集]
- 特急｢まつかぜ1、4号｣の米子駅打ち切りで、食堂車連結廃止。80系気動車引退。
- 特急「まつかぜ」は大阪～米子間2往復とも、181系気動車使用となる。
- 特急「あさしお」の東舞鶴発着列車新設。
- 京都駅-出雲市駅の普通寝台列車｢山陰｣で唯一連結していたオハネフ12が廃車。区間も京都 - 福知山間に短縮し、愛称が無くなる。
- 代替で夜行急行「だいせん」に自由席を設置。
- 国鉄12系客車に近郊形2000番台登場、一部を置き替え。
山陽本線・山陰本線西部・美祢線[編集]
- 特急｢まつかぜ｣の米子以西を系統分離し、米子 - 博多間に特急｢いそかぜ｣新設。
- 特急「おき」が全て米子 - 小郡間の運行になり、鳥取への乗り入れが一旦無くなる。
- 急行「石見」、「ながと（出雲市～長門市）」の快速列車化
- 急行｢さんべ｣、｢あきよし｣の美祢線経由の廃止
- ｢さんべ｣は山陰本線のみ運転の1往復となる。｢あきよし｣は新たに｢ながと｣に改称して山陰本線経由となる。
芸備・木次線[編集]
- 急行｢ちどり｣を1往復に削減。
- 急行「みよし」（三次以東各駅停車）を新設し、急行｢たいしゃく｣を1往復に削減。
四国島内[編集]
- 小松島線廃止により、一部の列車が区間変更。
- 徳島本線急行「よしの川」2往復に削減
- 予讃本線急行「いよ」で、上り夜行1本を含む1往復廃止
- 土讃本線急行「土佐」、「あしずり」3往復減
九州島内電車特急[編集]
- ｢かもめ｣、｢みどり｣の一部分離運転で、博多～肥前山口間の乗車機会増加。
- 「有明」でクモハ485による3両編成の特急列車が登場。
九州島内気動車急行[編集]
普通車指定席にリクライニングシートのキハ58 5000、及びキロ28格下げのキハ28 5200投入。
筑豊本線[編集]
本州直通の寝台特急｢あかつき｣の筑豊本線経由廃止。
北海道内[編集]
- 国鉄183系気動車に中間車の先頭車改造車が登場。急行列車のグリーン車廃止。
- 宗谷本線の急行｢宗谷｣、宗谷・天北線の急行｢天北｣が国鉄14系客車に置き替え。
- 昼行急行列車の特急格上げが相次ぐ
- 石北本線網走駅発着の急行「大雪」の特急「オホーツク」格上げ
- 石勝・根室本線 帯広駅折り返しの急行｢まりも｣1往復を特急｢おおぞら｣に格上げ
- 特急「ライラック」の室蘭本線室蘭支線内の普通列車化
引退した車両[編集]
関連項目[編集]
注[編集]
- ↑ 富山駅への乗り入れ自体は再開。
