横浜市電
横浜市電（よこはましでん）とは、かつて横浜市交通局によって運行されていた路面電車。
沿革[編集]
横浜市電成立後[編集]
1902年に設立された横浜電気軌道を市営化したもの。横浜電気軌道は当初こそ堅実な運営を行っていたが、日露戦争以降の景気の変化で経営状況が悪化し、他の都市の路面電車と同様に度重なる運賃値上げが検討された。しかし、市民からの反発や名古屋で発生した電車焼き討ち事件を受けて市営化が提案されて、1921年に当時存在した計9路線20キロあまりが市営化された。
関東大震災以降[編集]
市営化された直後、1923年に関東大震災が起こった。横浜市電も総保有車両の半分が焼失し、変電所や線路も大きな被害を受けた。日本陸軍や京王帝都電鉄の援助もあり、何とか復旧にこぎつけることができた。震災後には横浜市内において急激な宅地化や市域の拡大が行われたが、横浜市電側は対応することができなかった。そこで、市電の補完的な位置づけとしてバスが運行されることになる。
戦時中[編集]
世界恐慌以降の日本の景気の悪化は横浜市電にも大きな影響を及ぼした。1937年の日中戦争以降、国の主導によって陸上交通事業調整法によって運賃の値上げが行われた。当初こそ経営状況が好転したものの、燃料統制によって電気代は上昇した。上昇を抑えるために、朝夕は全便を急行運転とすることで事態の好転を図った。しかし、1945年5月29日の横浜大空襲を受けて市電・バスともに壊滅的な被害を受ける。バスは被害の少なかった鶴見地区を中心に翌日から運行を再開していたが、市電のほうは千鳥橋変電所の焼失をはじめとして多大な被害が起こったため、復旧が遅れた。
横浜市交通局として[編集]
戦後、米軍によって市電の線路が埋められるといったこともあったが、1947年には戦前とほぼ同じ路線網が復旧した。これに先駆けて1946年6月には従来の横浜市電気局から横浜市交通局に改称された。終戦後の人口増加や当初はバスの肩代わりをしていたこともあり、利用者数は大幅に増加した。利用者数は1949年以降、一日平均30万人から31万人で安定するようになった。1956年には井土ヶ谷線の開業によって最盛期を迎える。
他方、経営状況はあまり芳しい結果ではなかった。1947年以降、運輸省によって運賃の上昇が認められなかったため、急激なインフレに対応することができなかった。加えて、このころになると自動車の台頭が影響を及ぼすようになった。
廃止へ[編集]
市電の利用者数は1963年を境に減少傾向に転じる。特に、1964年の国鉄根岸線の桜木町 - 磯子間の延伸は深刻な影響を受けた。これと前後して1960年には軌道内への自動車の乗り入れが許可されたことも相まって、急激な利用者の減少と経営状況の悪化につながった。この変化は横浜市の財政にも影響を及ぼし、1966年7月には特に利用状況が芳しくなかった生麦線・中央市場線が廃止された。同年10月には横浜市自体が財政支援団体となり、11月には「路面電車撤去・人件費削減など合理化により再建期間を短縮すること」を条件に、不良債務を再建債として国が一時的に肩代わりすることになった。
これにより市電の全線廃止が決定した。廃止区間には代替のバスが運行されることになった。廃止する順番の選定は並行鉄道路線・バス路線の有無や車庫の場所、財務状況から判断され、1966年に六角橋線が廃止されたのを皮切りに徐々に路線網が縮小した。最後まで残ったのは日ノ出町線・羽衣線・磯子線の3路線であり、これらも1972年3月末の運行をもって廃止された。同日にはトロリーバスも廃止されている。
跡地[編集]
市電廃止後、ほとんどの区間では軌道が埋められたため、痕跡は残っていないところが多い。2・4・5・7系統の経路上にあった市電専用の山手隧道は廃止後自動車用トンネルに転用された。そのほか、市電の終点であった六角橋・弘明寺ではその先の区間で道路の車線が減少するため、そこにも市電現役時の名残を見ることができる。
市電廃止時まで残存していた滝頭車庫は廃止後に市電保存館として転用された。そこでは市電の保存車両の展示や当時の資料などが掲示されており、横浜市電に思いをはせることができる。
路線[編集]
- 生麦線 : 鶴見駅 - 国道駅 - 生麦 - 新子安 - 東神奈川駅前 - 神奈川会館前 - 洲崎神社前
- 中央市場線 : 神奈川会館前 - 中央市場
- 神奈川線 : 洲崎神社前 - 青木通 - 横浜駅前 - 高島町 - 花咲橋 - 桜木町駅前
- 本牧線 桜木町駅前 - 馬車道 - 尾上町 - 市庁前 - 花園橋（現在の横浜スタジアム前） - 元町 - 麦田町 - 本牧三溪園前 - 間門
- 間門線 : 間門 - 中根岸町二丁目 - 八幡橋間
- 本町線 : 桜木町駅前 - 本町四丁目 - 日本大通県庁前
- 花園橋線 : 日本大通県庁前 - 花園橋 - 長者町一丁目 - 浦舟町 - 睦橋
- 日の出町線 : 桜木町駅前 - 日の出町一丁目 - 初音町 - 前里町四丁目 - 吉野町三丁目
- 羽衣町線 : 本町四丁目 - 尾上町 - 長者町五丁目 - 阪東橋 - 吉野町一丁目 - 吉野町三丁目
- 磯子線 : 吉野町三丁目 - 睦橋 - 中村橋 - 滝頭 - 八幡橋 - 葦名橋
- 杉田線 : 葦名橋 - 磯子 - 杉田
- 弘明寺線 : 吉野町三丁目 - 宮元町三丁目 - 通町一丁目 - 弘明寺
- 六角橋線 : 六角橋 - 東白楽 - 東神奈川駅西口 - 青木橋 - 青木通
- 浅間町線 : 青木橋 - 横浜駅西口 - 浅間下 - 浅間町車庫前 - 洪福寺
- 尾張屋橋線 : 洪福寺 - 浜松町
- 保土ケ谷線 : 高島町 - 西平沼橋 - 浜松町 - 水道道 - 保土ケ谷駅 - 保土ケ谷橋
- 井土ケ谷線 : 保土ケ谷橋 - 井土ヶ谷駅 - 通町一丁目
- 平沼線 : 高島町 - 平沼橋 - 浅間下
- 久保山線 : 浜松町 - 初音町 - 阪東橋 - 浦舟町
- 長者町線 : 西平沼橋 - 日の出町一丁目 - 伊勢佐木町 - 長者町五丁目 - 長者町三丁目 - 長者町一丁目 - 山元町
- 万国橋線 : 本町四丁目 - 万国橋
- 貨物線 : 千代崎町 - キリンビール工場
系統[編集]
定期運行[編集]
- 1 : 六角橋 → 保土ヶ谷橋 → 弘明寺 → 尾上町 → 馬車道 → 桜木町駅前 → 横浜駅前 → 六角橋（循環運転）
- 2 : 生麦 - 横浜駅前 - 桜木町駅前 - 馬車道 - 麦田町 - 本牧一丁目
- 3 : 生麦 - 横浜駅前 - 西平沼橋 - 日の出町一丁目 - 長者町五丁目 - 山元町
- 4 : 保土ヶ谷橋 - 高島町 - 桜木町駅前 - 馬車道 - 麦田町 - 本牧一丁目
- 5 : 洪福寺 - 浅間下 - 平沼橋 - 高島町 - 桜木町駅前 - 馬車道 - 麦田町 - 間門
- 6 : 葦名橋 - 前里町四丁目 - 日の出町一丁目 - 桜木町駅前
- 7 : 中央市場 - 横浜駅前 - 浜松町 - 久保山 - 浦舟町 - 八幡橋
- 8 : 桜木町駅前 - 日本大通県庁前 - 浦舟町 - 葦名橋 - 杉田
- 9 : 六角橋 - 横浜駅西口 - 洪福寺前 - 浜松町 - 久保山 - 浦舟町
- 10 : 桜木町駅前 - 本町四丁目 - 吉野町三丁目- 弘明寺
- 11 : 六角橋 - 横浜駅前 - 桜木町駅前 - 馬車道 - 麦田町 - 間門 - 葦名橋
- 12 : 六角橋 → 尾上町 → 弘明寺 → 保土ヶ谷橋 → 六角橋（循環運転）
- 13 : 桜木町駅前 - 本町四丁目 - 阪東橋 - 吉野町三丁目 - 睦橋 - 杉田
不定期運行系統[編集]
- 16 : 屏風ヶ浦 - 葦名橋 - 日の出町一丁目 - 桜木町駅前 - 18系統（6系統の子系統、平日朝夕運行）
- 18 : 桜木町駅前 - 日本大通県庁前 - 浦舟町 - 葦名橋 - 屏風ヶ浦（8系統の子系統、平日朝夕運行）
- 23 : 桜木町駅前 - 阪東橋 - 葦名橋（13系統の子系統、日曜祝日運行）
- 26 : 葦名橋 - 日の出町一丁目 - 桜木町駅前（6系統の子系統、日曜祝日運行）
車両[編集]
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車庫[編集]
- 浅間町車庫
- 生麦車庫
- 滝頭車庫
- 麦田車庫
脚注[編集]
参考文献[編集]
- 神奈川新聞社『横浜の街とともに 横浜市営交通100年』2021年
- 横浜市交通局『横浜市営交通八十年史』2001年
- かなしん出版『チンチン電車始末記』1988年
- 横浜市交通局『ちんちん電車ハマッ子の足70年』1972年