昭和53年10月2日日本国有鉄道ダイヤ改正
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昭和53年10月2日日本国有鉄道ダイヤ改正とは、日本国有鉄道が1978年10月2日に行ったダイヤ改正である。
経緯[編集]
当時の日本では、1973年のオイルショックにより高度経済成長が終りを迎えていた。また、航空機の価格が下落し始めたため、首都圏対北海道などの移動で鉄道のシェアが奪われつつもあった。対する国鉄は積み重ねた赤字により値上げが頻発しまともに太刀打ちできる状態ではなかった。この状況を打開するために10年前のヨンサントオに匹敵する大規模改正を行う必要があった。
内容[編集]
特急全般[編集]
- 特急列車のイラスト付きヘッドマークの使用が開始。
- 短距離の特急を中心に食堂車の営業を休止。
- 本改正で「そよかぜ」以外の特急列車に自由席を新設。
東日本[編集]
上野特急[編集]
| 列車名 | 運行区間 | 本数(改正前) | 本数(改正後) | 増減 |
|---|---|---|---|---|
| はつかり | 上野駅〜青森駅 | 5往復 | 6往復 | ＋1 |
| ひばり | 上野駅〜仙台駅 | 13往復 | 15往復 | ＋2 |
| やまびこ | 上野駅〜盛岡駅 | 4往復 | 3往復 | ▲1 |
| とき | 上野駅〜新潟駅 | 13往復 | 14往復 | ＋1 |
| ひたち | 上野駅〜平駅 | 8往復 | 11往復 | ＋3 |
| はくたか | 上野駅〜北陸方面 | 1往復 | 2往復 | ＋1 |
- なお、これらの多くは急行列車の格上げであった。
- 自由席設置に伴い「はつかり」「やまびこ」「つばさ」「やまばと」はエル特急に指定。
- 増発の一方で、東北・高崎線経由の特急は所要時間は15分ほど延長。
- 寝台特急の北陸、北星の使用車両が20系から14系に。
急行等[編集]
中部・関西・中国[編集]
特急列車[編集]
| 列車名 | 運行区間 | 本数(改正前) | 本数(改正後) | 増減 |
|---|---|---|---|---|
| 雷鳥 | 大阪駅〜北陸方面 | 12往復 | 16往復 | ＋4 |
| くろしお | 天王寺駅〜南紀方面 | 6往復 | 9往復 | ＋3 |
| しらさぎ | 名古屋駅〜北陸方面 | 6往復 | 7往復 | ＋2 |
| 南紀 | 名古屋駅〜南紀方面 | 1往復 | 3往復 | ＋2 |
- 「雷鳥」は大阪発着の「北越」や急行「越後」等を吸収し、日本一の運転本数を誇る特急列車に。
- 特急くろしおをEC化して新宮駅で系統分離しエル特急に指定。新宮以西で3往復増発。
- 寝台特急「安芸」（関西 - 下関）廃止
- 特急「しなの」1往復増発。
- 寝台特急いなば号を出雲市まで延伸し「出雲」に変更。
急行・夜行[編集]
- 「南紀」転用に伴い、夜行普通列車「南紀」は「はやたま」に改称
- 急行「紀州」も新宮駅で系統分離。東西直通の急行は鳥羽発「きのくに」のみとなる。
- 紀伊勝浦以西と名古屋との直通は名古屋行急行「しらはま」のみになる。
- 急行「いでゆ」（大阪 - 鳥取）を「だいせん」に統合。
九州[編集]
寝台特急明星号。本改正で大幅に減便された（7往復→4往復）。
- 関西 - 九州間寝台特急を大幅に削減
- 特急「みどり」1往復増発
- 急行「しいば」を「日南」に統合
- 急行「やたけ」快速格下げ
その他[編集]
- 列車番号が上り偶数、下り奇数に統一。
- 列車キロ削減に踏み切るなど、本改正は国鉄で初めての本格的な縮小傾向の改正となった。
- 貨物列車も半数ほどに減らされた。
- 昭和53年に行われたことから「ゴーサントオ」とも呼ばれる。
参考文献[編集]
- 『時刻表復刻版1978年10月号』− JTBパブリッシング
