昭和55年10月1日日本国有鉄道ダイヤ改正
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昭和55年10月1日日本国有鉄道ダイヤ改正とは、1980年10月1日に日本国有鉄道が行ったダイヤ改正である。
通称[編集]
ダイヤ改正が行われた年月日、昭和55年10月1日からゴウ・ゴウ・トオ(ごう・ごう・とお)の語呂合わせがあるが、使用頻度は少なめ。
概要[編集]
- 昭和戦後最大級の減量ダイヤ改正
- 本改正が「急行大減量、在来幹線総特急化」の端緒となった。
- 世相的には、前年から始まった第二次オイルショックを引きずったムードだった。
内容[編集]
北海道各線[編集]
- 国鉄初の空鉄連絡駅、千歳空港駅（現・南千歳駅）開業
- 道内ダイヤの基点が函館駅から札幌駅へ移動
- エル特急「いしかり」が室蘭 - 札幌 - 旭川間のエル特急「ライラック」となる
- 特急「おおぞら」1往復が、札幌発着になる。
上野特急[編集]
- 特急「ゆうづる」2往復を季節列車に格下げ
- 特急「あけぼの」が24系25形化
- 特急「ひばり」1往復削減
首都圏[編集]
- 横須賀線が東海道線との共用を解消して新川崎経由となり、総武快速線との直通を開始。
- 湘南電車が川崎駅経由に固定され、川崎駅の朝の通過が解消。
東海道・山陽新幹線[編集]
- 東海道新幹線の「こだま」大削減。
- 新横浜、静岡の「ひかり」停車増。
- 小田原、浜松、豊橋、岐阜羽島に新たに「ひかり」が停車。
近畿圏[編集]
- 京阪神快速のグリーン車廃止
山陽・九州夜行[編集]
- 阪神 - 九州間直通の急行「阿蘇・くにさき」、「雲仙・西海」廃止
- 当時、米子～新見～岡山～下関間で設定されていた臨時急行「やえがき」の運転日数拡大もしくは大阪～博多間の急行存置といった方法による代替措置は無く、非難された。
- 阪神 - 九州間直通の寝台特急削減
- 東京 - 九州間直通の寝台特急「富士」を宮崎駅折り返しへ区間短縮。日本最長の寝台特急は「はやぶさ」になる。
陰陽連絡各線[編集]
- 芸備・木次線経由、陰陽夜行急行「ちどり」廃止
- 姫新・芸備線直通の昼行急行「やまのゆ」廃止
- 急行「たいしゃく」が備後落合（下り一本のみ備後庄原）以東で各駅停車化
- 山口線急行「つわの」廃止。代替で湯田温泉、三谷、日原の各駅に特急「おき」停車
四国各線[編集]
九州各線[編集]
- 特急「にちりん」の全電車化および、間合い運用していた特急「おおよど」の熊本以南の急行格下げ。
- 昼行急行「ぎんなん」、「かいもん」、「さんべ」の鹿児島本線博多以南の区間の特急「有明」への格上げ
- 昼行急行「火の山」、「えびの」および特急「おおよど」の鹿児島本線熊本以北の区間の特急「有明」への格上げもしくは立て替え
- 久大、長崎本線急行「西九州」廃止。立て替えで急行「由布」1往復増
- 昼行急行「出島」、「弓張」、「ゆのか」、「日南」の大幅削減。現状維持は急行「平戸」のみ
- 佐賀線経由急行「ちくご」廃止
- 急行「日田」、「はんだ」、「錦江」、「佐多」,「大隅」の全区間の快速化
- 昼行急行「さんべ」の下関 - 博多、急行「あきよし」の下関以南、急行「くまがわ」の熊本以北の快速化
