JR宇部線
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西日本旅客鉄道 宇部線 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 山口県 |
| 種類 | 普通鉄道（在来線・幹線） |
| 起点 | 新山口駅 |
| 終点 | 宇部駅 |
| 駅数 | 18駅 |
| 電報略号 | ウヘセ |
| 開業 | 1914年1月9日 |
| 全通 | 1925年3月26日 |
| 所有者 | 西日本旅客鉄道 |
| 運営者 | 西日本旅客鉄道 |
| 使用車両 | 105系、クモハ123形 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 33.2 km |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 線路数 | 全線単線 |
| 電化方式 | 直流1,500 V 架空電車線方式 |
| 最高速度 | 85 km/h |
宇部線（うべせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。
概要[編集]
山陽本線新山口から瀬戸内海沿岸の工業地帯を走り、周防灘に沿って宇部に至る鉄道である[1][2]。
沿革[編集]
- 1911年（明治44年）：宇部軽便鉄道株式会社設立。
- 1914年（大正3年）：宇部軽便鉄道宇部 - 宇部新川間開業。
- 1921年（大正10年）：宇部軽便鉄道株式会社を宇部鉄道株式会社に社名変更。
- 1941年（昭和16年）：宇部電気鉄道と宇部鉄道が合併し、新制宇部鉄道株式会社となる。
- 1943年（昭和18年）：宇部鉄道が国有化され、国鉄宇部東線となる。
- 1948年（昭和23年）：宇部東線から宇部線に改称。
- 1952年（昭和27年）：全通。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割化に伴い、JR西日本の鉄道路線となる。
駅一覧[編集]
| 駅名 | 駅間 営業キロ |
累計 営業キロ |
接続路線 | 線路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 新山口駅 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・■山陽本線・■山口線
|
∨ | 山口市 |
| 上嘉川駅 | 2.8 | 2.8 | ｜ | ||
| 深溝駅 | 3.1 | 5.9 | ◇ | ||
| 周防佐山駅 | 1.6 | 7.5 | ｜ | ||
| 岩倉駅 | 1.3 | 8.8 | ｜ | ||
| 阿知須駅 | 1.4 | 10.2 | ◇ | ||
| 岐波駅 | 2.5 | 12.7 | ◇ | 宇部市 | |
| 丸尾駅 | 2.5 | 15.2 | ｜ | ||
| 床波駅 | 3.7 | 18.9 | ◇ | ||
| 常盤駅 | 1.8 | 20.7 | ｜ | ||
| 草江駅 | 1.8 | 22.5 | ｜ | ||
| 宇部岬駅 | 1.2 | 23.7 | ◇ | ||
| 東新川駅 | 1.6 | 25.3 | ◇ | ||
| 琴芝駅 | 0.7 | 26.0 | ｜ | ||
| 宇部新川駅 | 1.1 | 27.1 | ◇ | ||
| 居能駅 | 1.8 | 28.9 | 西日本旅客鉄道：■小野田線[* 1] | ◇ | |
| 岩鼻駅 | 1.4 | 30.3 | ◇ | ||
| 際波信号場 | - | 32.0 | ◇ | ||
| 宇部駅 | 2.9 | 33.2 | 西日本旅客鉄道：■山陽本線（下関方面は直通あり） | ∧ |
- ↑ 小野田線の列車は、運転系統上は宇部新川駅へ乗り入れる
廃止区間[編集]
駅名・停留場名後の( )内は起点からの営業キロ。宇部線編入前（小野田線時代）の旅客駅は省略。
- 貨物支線（2006年廃止）
- 居能駅 (0.0) - 宇部港駅 (2.2)
- 貨物支線（1961年廃止）
- 宇部港駅 (0.0) - 沖ノ山新鉱駅 (1.8)
- 国鉄線として廃止後は宇部興産に売却され、同社の専用側線として使用された。
- 本線（1952年廃止）
- 宇部新川駅 (0.0) - 助田停留場 (0.9) - 藤曲駅 (1.5) - 岩鼻駅 (3.3)
- 助田停留場は廃線前の1941年に廃止。現在線の宇部新川駅 - 居能駅間にあった。
- 藤曲駅は廃止後、電留線が整備され宇部電車区として使用されていたが、1996年に電車区も廃止。
廃駅[編集]
( )内は新山口駅起点の営業キロ。廃止区間の駅を除く。
- 周防江崎停留場：1943年廃止、上嘉川駅 - 深溝駅間 (4.3)
- 岩倉停留場：1943年廃止、岩倉駅付近 (8.7)
- 白土停留場：1943年廃止、丸尾駅 - 床波駅間 (17.2)
- 長生炭鉱停留場：1943年廃止、床波駅 - 常盤駅間 (19.8)
- 開作停留場：1926年廃止、岩鼻駅 - 宇部駅間（約31.1）
今後[編集]
 | この節は多少冗談を含みます。 寛容な心でお読み下さい。 |
宇部線では小野田線とともに、元宇部市長の久保田后子によりBRT化を行うことが提唱されているが、比較的輸送密度のある宇部線まで巻き添えにすることに、地元からはかなりの反発を受けている。せめてLRT化、あるいは西日本によりなんとか存続で、代わりに新車を入れるなどの対策を取るべきではなかろうか。
脚注[編集]
出典[編集]
- ↑ a b 『宇部線』 - コトバンク
- ↑ “沿線点描【宇部線】新山口駅～宇部駅（山口県）”. JR西日本. 西日本旅客鉄道 (2017年11月). 2022年10月7日確認。
- ↑ 「市民に親しまれる公共交通「宇部線」その歴史に迫る！（PDF）」 、『地域コミュニケーション誌「翼」』No.9、宇部興産、2016年12月、2022年10月7日確認。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]