JR石勝線
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| 石勝線 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 北海道 |
| 種類 | 普通鉄道（在来線・幹線） |
| 起点 | 南千歳駅 |
| 終点 | 新得駅 |
| 駅数 | 一般駅：0駅 旅客駅：8駅 貨物駅：0駅 信号場：17か所 |
| 電報略号 | ユウセ（夕張線時代）[1] |
| 路線記号 | ○H（南千歳駅） ○K（追分 - 新得間） 路線記号については当該記事も参照 |
| 開業 | 1892年11月1日（北海道炭礦鉄道夕張線） |
| 国有化 | 1906年10月1日 |
| 全通 | 1981年10月1日 |
| 民営化 | 1987年4月1日 |
| 廃止 | 1981年7月1日（紅葉山 - 登川間） 2019年4月1日（夕張 - 新夕張間） |
| 所有者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 運営者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） （全線 第一種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（JR貨物） （全線 第二種鉄道事業者） |
| 車両基地 | 札幌運転所・釧路運輸車両所 |
| 使用車両 | 運行形態の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 132.4 km[2] |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 線路数 | 全線単線 |
| 電化区間 | 全線非電化 |
| 最大勾配 | 12 ‰ |
| 閉塞方式 | 単線自動閉塞式 |
| 保安装置 | ATS-DN |
| 最高速度 | 120 km/h[報道 1][報道 2][報道 3] |
石勝線（せきしょうせん）は、北海道千歳市の南千歳駅から夕張市を経て上川郡新得町の新得駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）鉄道路線（幹線）である。
概要[編集]
滝川経由で三角形の2辺を遠廻りする格好だった札幌 - 千歳 - 新得[注 1]間を短絡する目的で開業した。
追分 - 新夕張間は1892年（明治25年）に開業した国鉄夕張線の一部を利用している。
駅一覧[編集]
便宜上、南千歳駅側のすべての普通列車が乗り入れる千歳線千歳駅までの区間を記載。千歳駅 - 南千歳駅間については、石勝線直通列車についてのみ述べる。
| 路線 | 駅番号 | 駅名 | 営業キロ | おおぞら | とかち | 普通 | 接続路線・備考 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 駅間 | 累計 | ||||||||||
| ※ | H 13 | 千歳駅 | - | 3.0 | ｜ | ｜ | 北海道旅客鉄道： 千歳線（札幌方面） |
石狩管内 | 千歳市 | ||
| H 14 | 南千歳駅 | 3.0 | 0.0 | 北海道旅客鉄道： 千歳線（苫小牧方面） 千歳線空港支線 | |||||||
| 石勝線 | |||||||||||
| 駒里信号場 | - | 5.4 | ｜ | ｜ | ｜ | ||||||
| 西早来信号場 | - | 11.7 | ｜ | ｜ | ｜ | 胆振管内 | 勇払郡 | 安平町 | |||
| K 15 | 追分駅 | 17.6 | 17.6 | a | 北海道旅客鉄道：室蘭本線 | ||||||
| (K 16) | 東追分信号場 | - | 21.6 | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
| K 17 | 川端駅 | 9.4 | 27.0 | ｜ | ｜ | 空知管内 | 夕張郡 | 由仁町 | |||
| 滝ノ下信号場 | - | 30.3 | ｜ | ｜ | ｜ | 栗山町 | |||||
| (K 18) | 滝ノ上信号場 | - | 35.8 | ｜ | ｜ | ｜ | 夕張市 | ||||
| (K 19) | 十三里信号場 | - | 40.2 | ｜ | ｜ | ｜ | |||||
| K 20 | 新夕張駅 | 16.0 | 43.0 | a | |||||||
| 楓信号場 | - | 48.7 | ｜ | ｜ | |||||||
| オサワ信号場 | - | 55.7 | ｜ | ｜ | 胆振管内 | 勇払郡 | むかわ町 | ||||
| 東オサワ信号場 | - | 59.6 | ｜ | ｜ | |||||||
| 清風山信号場 | - | 67.3 | ｜ | ｜ | 上川管内 | 占冠村 | |||||
| K 21 | 占冠駅 | 34.3 | 77.3 | b | |||||||
| 東占冠信号場 | - | 81.3 | ｜ | ｜ | |||||||
| 滝ノ沢信号場 | - | 85.7 | ｜ | ｜ | |||||||
| ホロカ信号場 | - | 92.6 | ｜ | ｜ | |||||||
| K 22 | トマム駅 | 21.3 | 98.6 | ||||||||
| 串内信号場 | - | 104.2 | ｜ | ｜ | 空知郡 | 南富良野町 | |||||
| 上落合信号場 | - | 108.3 | ｜ | ｜ | 根室本線〔富良野方面〕と 石勝線との施設上の接続点だった | ||||||
| 新狩勝信号場 | - | 113.9 | ｜ | ｜ | 十勝管内 | 上川郡 新得町 | |||||
| 広内信号場 | - | 120.1 | ｜ | ｜ | |||||||
| 西新得信号場 | - | 125.6 | ｜ | ｜ | |||||||
| K 23 | 新得駅 | 33.8 | 132.4 | 北海道旅客鉄道： 根室本線（特急のみ直通あり） | |||||||
- 上落合信号場 - 新得駅間は2024年3月末まで根室本線と重複
- a: 全12便中8便が停車する。
- b: 全12便中2便、昼前の1往復が停車する。
廃止区間[編集]
登川支線[編集]
| 駅名 | 営業キロ | 接続路線・備考 | |
|---|---|---|---|
| 駅間 | 累計 | ||
| 紅葉山駅 | - | 0.0 | 日本国有鉄道：夕張線（本線） （現在の新夕張駅） |
| 楓駅 | 4.5 | 4.5 | （2代目であり、現在の楓信号場とは異なる） |
| 登川駅 | 3.1 | 7.6 | |
廃止後は紅葉山から楓 - 登川地区境界までのほとんどが国道274号（三川国道）に利用されている。
代替交通機関として夕張鉄道（夕鉄バス）のバス路線が設定されていたものの、2017年10月1日のダイヤ改正をもって廃止された[3]。代替としてタクシー乗車料金補助制度が設定されている[4]。
夕張支線[編集]
詳細は「JR石勝線 (夕張支線)」を参照
かつて旅客駅だった信号場[編集]
- 東追分信号場：旧・東追分駅 (K 16) 。2016年（平成28年）3月26日旅客扱い廃止[5][報道 4][新聞 1]。
- 十三里信号場：旧・十三里駅 (K 19) 。2016年（平成28年）3月26日旅客扱い廃止[5][報道 4][新聞 1]。
- 楓信号場：旧・楓駅（3代）。2004年（平成16年）3月13日旅客扱い廃止[報道 5][新聞 2]。
廃駅・廃止信号場[編集]
廃止区間内のものを除く。( ) 内は南千歳駅を起点とした営業キロ。
関連項目[編集]
参考文献[編集]
資料[編集]
- 『北海道鉄道百年史』下巻、日本国有鉄道北海道総局（編集・発行）、1981年3月、67-68頁。
書籍[編集]
- 石野哲（編集長） 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 978-4-533-02980-6。
- 田中和夫（監修） 『写真で見る北海道の鉄道』上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、46-83,311-319。ISBN 978-4-89453-220-5。
- 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』1号・北海道、新潮社、2008年5月17日。ISBN 978-4-10-790019-7。
- 今尾恵介、原武史（監修） 『日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車』1号・北海道、日本鉄道旅行地図帳編集部、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2010年5月18日。ISBN 978-4-10-790035-7。
雑誌[編集]
- 北海道夕張郡登川村（編）「[1]」『登川村勢一斑』、夕張郡登川村、1915年。
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第21巻第5号（通巻245号、1987年4月号）、成美堂出版、1987年4月1日、 103頁。
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第51巻第8号（通巻610号、2017年8月号）、成美堂出版、2017年8月1日、 56頁。
- 『鉄道ファン』第35巻第8号（通巻412号、1995年8月号）、交友社、1995年8月1日、 56頁、67頁。
- 曽根悟（監修） 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版分冊百科編集部、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日。
外部リンク[編集]
- 時刻表|北海道旅客鉄道株式会社 - 石勝線・根室本線(南千歳―新得―帯広―池田―釧路) 下り
- 時刻表|北海道旅客鉄道株式会社 - 石勝線・根室本線(釧路―池田―帯広―新得―南千歳) 上り
- 北の鉄路をひらく - JRTT鉄道・運輸機構Youtubeチャンネル（石勝線の建設記録映像）
脚注[編集]
注釈[編集]
- ↑ 正確には上落合信号場。
出典[編集]
- ↑ 日本国有鉄道電気局 『鉄道電報略号』、1959年9月17日、25頁。
- ↑ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』24号 5頁
- ↑ “夕張地区ダイヤ改正のお知らせ”. 夕張鉄道 (2017年9月15日). 2018年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月1日確認。
- ↑ “広報ゆうばり 2017年9月号”. 夕張市. 2019年4月1日確認。
- ↑ a b 『鉄道ジャーナル』通巻610号 56頁
- ↑ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』24号 14-15頁
報道発表資料[編集]
- ↑ “安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について” （日本語） （PDF） （プレスリリース）, 北海道旅客鉄道, （2013年9月4日）, オリジナルの2013年9月21日時点によるアーカイブ。 2013年9月21日閲覧。
- ↑ “11月以降のダイヤについて” （日本語） （PDF） （プレスリリース）, 北海道旅客鉄道, （2013年9月20日）, オリジナルの2013年9月21日時点によるアーカイブ。 2013年9月21日閲覧。
- ↑ “平成26年8月ダイヤ改正について” （日本語） （PDF） （プレスリリース）, 北海道旅客鉄道, （2014年7月4日）, オリジナルの2014年7月14日時点によるアーカイブ。 2014年7月14日閲覧。
- ↑ a b “平成28年3月ダイヤ改正について” （日本語） （PDF） （プレスリリース）, 北海道旅客鉄道, （2015年12月18日）, オリジナルの2015年12月18日時点によるアーカイブ。 2015年12月18日閲覧。
- ↑ “平成16年3月ダイヤ改正について” （日本語） （PDF） （プレスリリース）, 北海道旅客鉄道, （2003年12月26日）, オリジナルの2003年12月31日時点によるアーカイブ。 2003年12月31日閲覧。
新聞記事[編集]
- ↑ a b “「道内8駅」、3月25日廃止〜鉄道ファン訪れ撮影&書き込み〜” （日本語）. 北海道新聞 （北海道新聞社）. （2016年3月14日）
- ↑ “さよなら楓駅＊最終列車230人乗車＊夕張” （日本語）. 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） （北海道新聞社）. （2004年3月12日）. オリジナルの2016年1月5日時点によるアーカイブ。 2016年1月5日閲覧。