JR美祢線
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西日本旅客鉄道 美祢線 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 山口県 |
| 種類 | 普通鉄道（在来線・幹線） |
| 起点 | 厚狭駅 |
| 終点 | 長門市駅 |
| 駅数 | 12駅 |
| 電報略号 | ミネセ |
| 開業 | 1905年9月13日 |
| 全通 | 1924年3月23日 |
| 所有者 | 西日本旅客鉄道 |
| 運営者 | 西日本旅客鉄道 |
| 使用車両 | キハ120形 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 46.0 km |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 線路数 | 全線単線 |
| 電化方式 | 全線非電化 |
| 最高速度 | 85 km/h |
美祢線（みねせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。
概要[編集]
山口県内陰陽連絡鉄道の一つ[1]。瀬戸内海側の厚狭川流域を遡り、分水嶺の大ヶ峠を大ヶ峠トンネルで貫通、日本海側の深川川流域に結ぶ[1]。
当路線は日本海軍による大嶺炭田開発要請により、石炭輸送を主な目的として開業したものであり、無煙炭と石灰石の輸送で賑わい、美祢は石灰石を大量に積み出していたことがあり、貨物発着トン数では全国第2位にランクインされていたことがあった[1]。1971年（昭和46年）に炭鉱が閉山、1982年（昭和57年）には石灰石採掘にあたっていた宇部興産が石灰石採掘専用の宇部・美祢高速道路を開通させて、100t積みのダブルトレーラートラックよる石灰石輸送を始める事によって、美祢線は石灰石輸送の主役の地位を失った[1]。
沿革[編集]
※出典：[1]
- 1905年（明治38年）9月13日：山陽鉄道厚狭 - 南大嶺間開業。
- 1906年（明治39年）：山陽鉄道厚狭 - 南大嶺間を国有化。
- 1909年（明治42年）：線路名称制定より、大嶺線と称する。
- 1916年（大正5年）：石灰石開発のため、美祢軽便鉄道南大嶺 - 重安間開業。
- 1920年（大正9年）：美祢軽便鉄道南大嶺 - 重安間を国有化、これにより、美禰軽便線となる。
- 1922年（大正11年）：美禰軽便線を美禰線に改称。それ以降は重安以北に延長。
- 1924年（大正13年）3月23日：正明市（現・長門市）まで日本国有鉄道（国鉄）により全通。それと共に大嶺線を併せて美禰線と称する。
- 1963年（昭和38年）：美祢線に改称。
- 1987年（昭和62年）4月1日：日本国有鉄道の分割民営化に伴い、JR西日本の所属路線となる。
- 1997年（平成9年）：大嶺支線廃止。
駅一覧[編集]
| 駅名 | 駅間 営業キロ |
累計 営業キロ |
接続路線 | 線路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 厚狭駅 | - | 0.0 | 西日本旅客鉄道： 山陽新幹線・■山陽本線
|
∨ | 山陽小野田市 |
| 鴨ノ庄信号場 | - | 2.0 | ◇ | ||
| 湯ノ峠駅 | 4.2 | 4.2 | ◇ | ||
| 厚保駅 | 6.0 | 10.2 | ◇ | 美祢市 | |
| 四郎ケ原駅 | 3.0 | 13.2 | ◇ | ||
| 南大嶺駅 | 3.7 | 16.9 | ◇ | ||
| 美祢駅 | 2.5 | 19.4 | ◇ | ||
| 重安駅 | 2.9 | 22.3 | ◇ | ||
| 於福駅 | 4.9 | 27.2 | ◇ | ||
| 渋木駅 | 9.9 | 37.1 | ◇ | 長門市 | |
| 長門湯本駅 | 3.9 | 41.0 | ｜ | ||
| 板持駅 | 2.3 | 43.3 | ｜ | ||
| 長門市駅 | 2.7 | 46.0 | 西日本旅客鉄道：■山陰本線・■山陰本線仙崎支線 | ∧ |
廃止区間（大嶺支線）[編集]
全線山口県美祢市に所在。
詳細は「JR大嶺支線」を参照
廃駅・廃止信号場[編集]
廃止区間のものを除く。( )内は厚狭駅起点の営業キロ。
- 松ヶ瀬信号場：1997年廃止、湯ノ峠駅 - 厚保駅間 (6.6km)
- 上領停留場：1920年廃止、美祢駅 - 重安駅間 (約20.8km)
脚注[編集]
出典[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 乗ろうよ! 美祢線 - JR美祢線利用促進協議会