京王井の頭線


京王電鉄 IN 井の頭線

基本情報
国	日本
所在地	東京都
起点	渋谷駅
終点	吉祥寺駅
駅数	17駅
路線記号	IN
開業	1933年 8月1日
所有者	京王電鉄
運営者	京王電鉄
車両基地	富士見ヶ丘検車区
路線諸元
路線距離	12.7 km
軌間	1,067 mm
線路数	複線
電化方式	直流1,500 V 架空電車線方式
閉塞方式	速度制御式
保安装置	京王ATC
最高速度	90 km/h
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京王井の頭線（けいおういのかしらせん）は、京王電鉄が運営する東京都渋谷区の渋谷駅から東京都武蔵野市の吉祥寺駅を結ぶ鉄道路線である^[1]。

概要[編集]

渋谷と吉祥寺の両繁華街を斜めに短絡する人気路線で、沿線は東急・小田急沿線と並び富裕層が多く住みやすい街が多いと言われる。車両は20m4ドア車ながら短い5両編成で運行されており混雑しやすいため、運行本数は多く設定されている。車両はレインボーカラーと言われ7種類の色に分けられている。1990年代から線路わきに、あじさいが植えられるようになり名所となっている^[2]。
渋谷と吉祥寺を結ぶ路線のため、戦中は同一会社だった小田急線と下北沢で、戦後に同一会社となった京王線と明大前で乗り継ぐ利用客が多い。

他路線との相互直通運転を行なっていないためダイヤが乱れることは少なく、折り返し設備も明大前・永福町・富士見ヶ丘の各駅に備わっており路線長の割に充実しているため、輸送障害時の折り返し運転も比較的円滑に行われる。

種別[編集]

■急行: 渋谷と吉祥寺を最短16分で結ぶ。平日の朝ラッシュ時間以外終日設定されている。

■各駅停車: 渋谷と吉祥寺を最短25分で結ぶ。急行の待ち合わせがある各停は約30分かかる。

沿革[編集]

1928年(昭和3年)9月24日、東京山手急行電鉄が設立される^[3]。
1930年(昭和5年)11月26日、東京山手急行電鉄は東京郊外鉄道と改称する。
1933年(昭和8年)1月19日、東京郊外鉄道は帝都電鉄と改称する。
1933年(昭和8年)8月1日、帝都電鉄は渋谷駅～井の頭公園駅間12.1kmを開通
1934年(昭和9年)4月1日、帝都電鉄の井の頭公園駅～吉祥寺駅間0.7kmを開通。
1940年5月1日、帝都電鉄は小田急電鉄と合併する。
1942年5月1日、小田急電鉄は京浜電気鉄道とともに東京横浜電鉄と合併し、東京急行電鉄と改称する。帝都線を井の頭線と名称変更する。
1947年12月26日、株主総会で東京急行電鉄から京王帝都電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄を分離独立の決議。
1948年6月1日、京王線と井の頭線の2路線で京王帝都電鉄が資本金5000万円で設立。
1955年(昭和30年)1月10日、井の頭線全線を3両編成化。
1957年(昭和32年)11月15日、井の頭線に1000系車両が入線。
1964年(昭和39年)1月25日、井の頭線3000系車両がローレル賞を受賞。

基本事項[編集]

路線距離：12.7km^[4]
軌間：1,067mm
駅数：17駅（渋谷駅と吉祥寺駅を含む）
単複：複線
電化：1,500 V 直流

駅一覧[編集]

全駅東京都に所在。

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ	急行	接続路線	所在地
IN01	渋谷駅	-	0.0	●	東急電鉄：DT 東急田園都市線 (DT 01)・TY 東急東横線 (TY 01) 東京メトロ：F 副都心線 (F-16)・G 銀座線 (G-01) 東日本旅客鉄道：JY 山手線 (JY 20)・SO 相鉄・JR直通線・JA 埼京線 (JA 10)・JS 湘南新宿ライン (JS 19)	渋谷区
IN02	神泉駅	0.5	0.5	｜		渋谷区
IN03	駒場東大前駅	0.9	1.4	｜		目黒区
IN04	池ノ上駅	1.0	2.4	｜		世田谷区
IN05	下北沢駅	0.6	3.0	●	OH 小田急線 (OH 10)
IN06	新代田駅	0.5	3.5	｜
IN07	東松原駅	0.5	4.0	｜
IN08	明大前駅	0.9	4.9	●	京王電鉄：KO 京王線 (KO06)
IN09	永福町駅	1.1	6.0	●		杉並区
IN10	西永福駅	0.7	6.7	｜
IN11	浜田山駅	0.8	7.5	｜
IN12	高井戸駅	1.2	8.7	｜
IN13	富士見ヶ丘駅	0.7	9.4	｜
IN14	久我山駅	0.8	10.2	●
IN15	三鷹台駅	1.0	11.2	｜		三鷹市
IN16	井の頭公園駅	0.9	12.1	｜		三鷹市
IN17	吉祥寺駅	0.6	12.7	●	東日本旅客鉄道：JC 中央線快速 (JC 11)・JB 中央線各駅停車 (JB 02)	武蔵野市

車両[編集]

2021年現在は1000系が使われている。かつては3000系という車両が使われていたが、2011年に完全撤退した。

この路線の車両の特徴としては、各編成ごとに異なったカラーリングをしている事である。3000系が導入された時に始まり、1000系でもこのカラーリングが継承されている。こうなった理由には、「銀色だとつまらないから」「他との相互直通運転がないので、このようなカラーリングができたから」「車内に忘れ物をしたときに思い出しやすい」「現場の職員が運用を把握しやすい」などがある。^[5]

2021年現在、カラーバリエーションは「ブルーグリーン」「アイボリーホワイト」「サーモンピンク」「ライトグリーン」「バイオレット」「オレンジベージュ」「スカイブルー」「レインボーカラー」の8色が存在する。編成数としてはレインボーカラーのみ1編成であり、後は全て4編成ずつある。