JR関西本線 (伊賀地区)
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西日本旅客鉄道 V 関西本線 (伊賀地区) | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |  日本 |
| 所在地 | 三重県、京都府 |
| 種類 | 普通鉄道（在来線・幹線） |
| 起点 | 亀山駅 |
| 終点 | 加茂駅 |
| 駅数 | 12駅 |
| 路線記号 | V |
| 開業 | 1890年12月25日 |
| 所有者 | 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者） |
| 運営者 | 西日本旅客鉄道 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者） |
| 使用車両 | 使用車両の節を参照 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 61 km |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌） |
| 線路数 | 単線 |
| 電化方式 | 非電化 |
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 |
| 保安装置 | ATS-PT |
本項では、関西本線のうち、西日本旅客鉄道（JR西日本）が管轄する三重県亀山市の亀山駅から京都府木津川市の加茂駅までの区間について記述する。
概要[編集]
亀山駅から加茂駅までの全区間が非電化区間であり、電車は運行されていない。また、2006年3月18日のダイヤ改正で急行かすがが廃止されて以降は、電化区間/非電化区間を跨いで運行される列車は存在しない。
路線のほとんどが山間部のため、大雨や台風など気象条件の影響を受けやすく、悪天候の度に遅延や運休が発生している。
沿線概要[編集]
詳細は「関西本線#亀山駅 - 加茂駅間」を参照
路線データ[編集]
運行形態[編集]
ダイヤ[編集]
ほとんどの列車が全区間を走り、1時間に1本程度運行されている。一部に亀山駅もしくは加茂駅ー伊賀上野駅間の区間運用が存在する。
現在の使用車両[編集]
- 2001年まではラッシュ時のみであるが、奈良駅まで直通する運用もあった。大半は2両編成だが、一部は1両、多客期は3両編成で運行している。
列車種別[編集]
全列車普通列車のみでの運行である。
過去の列車[編集]
急行かすが[編集]
過去の使用車両[編集]
- キハ17形：名古屋駅 - 湊町駅間
- キハ35系：名古屋駅 - 湊町駅間
- キロハ18形：名古屋駅 - 湊町駅間で準急
- キハ50形：名古屋駅 - 湊町駅間で準急
- キハ51形：名古屋駅 - 湊町駅間で準急「かすが」
- キハ55系：名古屋駅 - 湊町駅間で準急「かすが」など
- キハ58系：名古屋駅 - 湊町駅間で急行など。JR移行後は名古屋駅 - 奈良駅間の急行「かすが」、亀山駅 - 奈良駅間の普通
- キハ65形：名古屋駅 - 奈良駅間で急行「かすが」
- キハ80系：名古屋〜八尾間で特急「あすか」
駅一覧[編集]
- この区間では普通列車のみの運転（全駅に停車）
- 全区間単線、全駅で列車交換可能
| 駅名 | 駅間 営業キロ |
累計 営業キロ |
接続路線 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 亀山 から |
名古屋 から | ||||||
| 亀山駅 | - | 0.0 | 59.9 | 東海旅客鉄道：CJ 関西本線（名古屋方面）(CJ17)・紀勢本線 | 三重県 | 亀山市 | |
| 関駅 | 5.7 | 5.7 | 65.6 | ||||
| 加太駅 | 5.4 | 11.1 | 71.0 | ||||
| 柘植駅 | 8.9 | 20.0 | 79.9 | 西日本旅客鉄道：C 草津線 | 伊賀市 | ||
| 新堂駅 | 6.2 | 26.2 | 86.1 | ||||
| 佐那具駅 | 4.4 | 30.6 | 90.5 | ||||
| 伊賀上野駅 | 4.0 | 34.6 | 94.5 | 伊賀鉄道：伊賀線（忍者線） | |||
| 島ケ原駅 | 7.3 | 41.9 | 101.8 | ||||
| 月ケ瀬口駅 | 3.0 | 44.9 | 104.8 | 京都府 | 相楽郡 | 南山城村 | |
| 大河原駅 | 4.0 | 48.9 | 108.8 | ||||
| 笠置駅 | 5.4 | 54.3 | 114.2 | 笠置町 | |||
| 加茂駅 | 6.7 | 61.0 | 120.9 | 西日本旅客鉄道：Q 関西本線（大和路線・奈良方面）(JR-Q39) | 木津川市 | ||
この区間の中間駅（両端駅は含まない）のうち、伊賀上野駅はJR西日本直営駅、関駅・加太駅は無人駅、それ以外の中間駅は簡易委託駅である。
廃止信号場[編集]
- 中在家信号場：加太駅 - 柘植駅間 (75.6km)
今後[編集]
 | この節は多少冗談を含みます。 寛容な心でお読み下さい。 |
この区間は輸送密度が2020年時点で1000人を割り、廃止の可能性が示唆されている。今のところJR西日本が手放すと発表してはいないが、仮にJR西日本が廃止を宣言した場合、JR東海や伊賀鉄道に経営移管されるのか、あるいは新規の第三セクターが経営することになるのか、はたまた鉄路ごと引っ剥がされてバス転換の道を辿るのかは気になるところ。
脚注[編集]
参考文献[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 関西本線でGO! - 関西本線複線電化促進連盟