蔵前駅
蔵前駅 | |
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くらまえ Kuramae | |
所属事業者 | 東京都交通局(都営地下鉄) |
電報略号 | 蔵(駅名略称) |
乗降人員 -統計年度- | (浅草線)33,542人/日 (大江戸線)29,569人/日 (合計)63,111人/日 -2022年- |
開業年月日 | 1960年(昭和35年)12月4日 |
乗入路線 2 路線 | |
所属路線 | ●浅草線 |
所属路線 | ●大江戸線 |
乗換 | 両線は地上乗り換え |
備考 | 業務委託駅 1984年までの副名称は「国技館前」 |
蔵前駅(くらまええき)は、東京都台東区にある、東京都交通局(都営地下鉄)の駅である。
乗り入れ路線[編集]
浅草線[編集]
くらまえ
Kuramae
駅番号 | A-17 |
路線 | 浅草線 |
前後駅 | 浅草橋駅 << 当駅 >> 浅草駅 |
駅構造 | 地下駅 |
ホーム | 2面2線 |
開業 | 1960年(昭和35年)12月4日 |
所在地 | 東京都台東区蔵前二丁目3-1 |
外部リンク | 蔵前駅 |
相対式ホーム2面2線の地下駅。浅草線の南側(蔵前橋側)の改札口が広く、南・北行線間の連絡通路が南側にあるのは、1950年から1984年までの間、付近に蔵前国技館があった時の名残りであり、催事輸送時の混雑緩和に対応していた。
番線 | 路線 | 行先 |
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1 | A 都営浅草線 | 新橋・西馬込方面 / 羽田空港・横浜方面 |
2 | 押上・青砥・成田空港方面 |
大江戸線[編集]
くらまえ
Kuramae
駅番号 | E-11 |
路線 | 都営大江戸線 |
前後駅 | 新御徒町 << 蔵前 >> 両国 |
駅構造 | 地下駅 |
ホーム | 1面2線 |
開業 | 2000年(平成12年)12月12日 |
所在地 | 東京都台東区寿三丁目3-1 |
外部リンク | 蔵前駅 |
島式ホーム1面2線の地下駅。建設費節約が行われたためホーム幅はあまり広くない。
番線 | 路線 | 行先 |
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1 | E 大江戸線 | 春日・飯田橋・新宿西口方面 |
2 | 両国・大門・都庁前・光が丘方面 |
乗り換え[編集]
両線は一応同じ駅名になっているものの、乗り換えには一度地上を歩く必要がある。浅草線建設時にもう少し北側にするとか、大江戸線建設時に移転や連絡通路を作るといった話があったものの、当時の経済状況からそういったものは作られなかった。
バリアフリーの観点から見ると、地上乗り換えが必要な駅としては、バリアフリー設備の整備がかなり遅れている。特に浅草線の駅は、これまで大江戸線から一番遠いA1出入口にのみにしか地上へのエレベーターがなく、他の出入口に車いす対応のエスカレーターが一切設置されなかった。エレベーターも1番線側にしかなく、またホームが相対式のため、設置されている1番線と2番線を通じる連絡通路の階段にも車いす対応設備が一切設置されていなかったが、2014年2月のA0出入口新設に伴い2番線側にもエレベーターが設置されたため、2番線側からも大江戸線との乗り換えがしやすくなった。一方で、大江戸線の駅との間の地上道路もバリアフリー対応をしておらず、さらに大江戸線の駅も浅草線の駅と近いA6出入口にエレベーターや車いす対応設備が設置されておらず、春日通りを挟んだA5出入口にエレベーターが設置されている。つまり、車いす利用者が両線を乗り換える時は、一般利用者よりもさらに遠い距離を移動し、地上で必ず厩橋交差点の横断歩道を2回横断しなければならず、また浅草線の2番線ホームを利用する場合、1番線ホームから2番線ホームへの移動に必ず介助人が必要とされていたが、前述のA0出入口新設で解消された。さらに、浅草線駅構内のトイレ等も1番線先端の改札外に設置されているのみである。これは、特に浅草線の駅が、他駅とは違い、開業当初のまま、特に大改装工事もなく50年が経過した老朽駅であり、バリアフリーという概念がなかった時代の設計となっていることも原因の一つである[1]。
大江戸線の方を北有楽町駅のように新蔵前あるいは北蔵前にした方がいいのかもしれない。と初版投稿者は思う。
路線バス[編集]
- 蔵前駅前
- 蔵前二丁目
- 都営バス
- A4出口付近・江戸通り
- <東42甲> 南千住(浅草松屋前・東浅草経由)
- <東42乙> 南千住(浅草松屋前・清川一丁目経由)
- A2出口付近・江戸通り
- <東42甲> 東京駅八重洲口(浅草橋駅前・小伝馬町経由)
- <東42甲> 東神田(浅草橋駅前経由)
- <東42乙> 秋葉原駅前
隣の駅[編集]
- 東京都交通局(都営地下鉄)
- 都営浅草線
- 都営大江戸線
脚注[編集]
外部リンク[編集]
A 都営地下鉄浅草線の駅一覧 |
E 都営地下鉄大江戸線の駅一覧 |