鳥取駅

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鳥取駅
鳥取駅の画像
鳥取駅の画像
とっとり
Tottori
所在地鳥取県鳥取市東品治町111-1
所属事業者西日本旅客鉄道(JR西日本)
電報略号トリ
駅構造高架駅
ホーム2面4線
乗車人員
-統計年度-
3,896人/日(降車客含まず)
-2020年-
開業年月日1908年明治41年)4月5日[1]
乗入路線 2 路線
所属路線A 山陰本線
キロ程230.3km(京都起点)
*福部 (11.2km)
(4.2km) 湖山
所属路線Bs 因美線
キロ程0.0km(鳥取起点)
(4.3km) 津ノ井
備考直営駅[2]
みどりの窓口
* この間に滝山信号場有り(当駅から5.3km先)。

鳥取駅(とっとりえき)とは、鳥取県県庁所在地鳥取市にある山陰本線因美線鉄道駅旅客駅)である。西日本旅客鉄道(JR西日本)の管轄である。

概要[編集]

高架駅みどりの窓口がある。

沿革[編集]

倉吉を中心とした中部地区では、この地方特産の稲扱千刃などの農機具・木綿がすりの県外移出を盛んにするために、岡山 - 津山 - 米子 - 境港をつなぐ鉄道建設が必要であるとして、明治24年(1891年2月貴族院議長・伊藤博文に請願した。請願者は倉吉町の武信克三外119名であった。
請願理由は、

  1. 山陰道は交通不便であったため、産業が興らず、知識の発達が遅れ、欧米文明恩沢に浴していない点を改善する。
  2. 山陰地方の米、棉を中心とする農産物、漁類、材木等を輸送するため、山陽・山陰を連絡する鉄道が必要となる。
  3. ロシアへの防衛のため鉄道が必要となる、

という3点であった[3]
明治26年2月の鉄道会議で、姫路-鳥取-境間の開設が可決された。

1907年(明治40年)に山陰線の境駅 - 米子駅 - 鳥取駅間が開通して駅が開設された。鉄道が明治・大正の地域経済に与えたインパクトは大きく、鉄道敷設を期に内航海運と鉄道の移出入額が逆転した。出入の総額に占める鉄道の割合は1913年大正2年)には、移出で71%、移入で52%に鉄道比率が急増した。内航海運による移出は73%から20%、移入は78%から43%に激減した。物流の主役が内航海運から鉄道に置き換わった。

1987年4月1日国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道となる。1994年12月の智頭急行線の開業以降、関西地域との鉄道旅客の流動は智頭急行経由に移行している。

鳥取駅周辺再生基本計画[編集]

鳥取市では多極型のコンパクトなまちづくりのため、鳥取駅周辺再生基本計画を策定している。計画のポイントは次の通りである[4]

  • 駅南側歩行者動線の確保
  • 駅北側歩行者動線の拡充
  • 駅南の自動車交通アクセスの改善
  • 公共駐車場・駐輪場の整備

周囲の施設[編集]

脚注[編集]

  1. 石野 1998, p. 305.
  2. 『学研の大図鑑 JR全駅・全駅舎西日本編(JR東海・JR西日本・JR四国・JR九州)』 学習研究社、2004年4月30日、165頁。
  3. 伊藤博文文書研究会・ 檜山幸夫 (2014)『伊藤博文文書 第111巻 秘書類纂 交通1』ゆまに書房
  4. 鳥取駅周辺再生基本計画鳥取市

外部リンク[編集]

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