のぞみ (新幹線)

のぞみとは、東海道・山陽新幹線内の最速達列車である。

概要

1992年に新設された最速達列車。現在、東海道新幹線では最大毎時14本走っている。停車駅は少なく、東京-新大阪間を約2時間20分で結ぶ。300系が登場した1992年から運行されていて、東海道新幹線内のスターである。全列車がN700Aで運転される。

黄色で案内されることが多い。JR西日本管内では、北陸新幹線の「かがやき」も同じ色で種別を表示している。ただし、一部駅の発車案内板ならびにJR西日本が所有し、3色LED方式の行先表示器を使用している700系（B編成）では、オレンジ色で表示される。これは、山陽・九州新幹線の「みずほ」も同様である。

のぞみ停車駅では始発・最終のぞみに合わせて在来線の始・終電が組まれるところも多く、古くは広島駅周辺で1997年の芸備線（志和口駅止）最終の繰り下げや1998年の東京発広島行き最終のぞみに合わせた可部線の終電を繰り下げるなどの例がある。2003年の品川駅開業ダイヤでのぞみが大増発された際には新大阪駅発着の始発、終発の接続により阪和線（日根野駅発着・区間快速）、学研都市線（松井山手駅発着）の始発・終電の繰り上げ・繰り下げも行った。また、福山駅では福塩線の最終も20分繰り下がった。2006年には岡山駅・広島駅始発の朝の列車に接続させるため、津山線や芸備線、呉線で、2008年には可部線で始発列車の繰り上げが行われた。

とはいえ「ひかりレールスター」が健在であった頃の山陽新幹線では、300系使用の最遅のぞみよりもひかりの方が早い上に座席設備が良い上、後述する「こだま・ひかり料金」と「のぞみ料金」の差額により「あえてひかりを選ぶ方が早くて安い」というケースもよく見られた。

割増料金

のぞみはひかり・こだま等と比較して割高な特急料金が設定されている。ただし、自由席に限りひかり・こだまとの料金格差がない。

「のぞみ」と「ひかり」「こだま」との料金の差額（単位：円）
左下：2003年10月以降（上段カッコ内 - 2014年3月まで「消費税5%」、下段 - 2014年4月以降「消費税8%」）
右上：（上段カッコ内 - のぞみ運行開始時「1992年3月｛消費税3%｝」、下段 - 2003年9月まで「消費税5%」）

東京 品川	(300) 310	(750) 760	(950) 970	(950) 970	1180		1330		1630			1840	1840
(200) 210	新横浜	(750) 760	(850) 870	(950) 970	1180		1330		1630			1840	1840
(200) 210	(200) 210	名古屋	(450) 460	(450) 460	670		820		1120			1330	1330
(300) 310	(300) 310	(200) 210	京都	(300) 310	520		670		970			1180	1180
(300) 310	(300) 310	(200) 210	(200) 210	新大阪	310		460		760			970	970
(400) 420	(400) 420	(300) 310	(300) 310	(200) 210	新神戸		460		760			970	970
(500) 520	(500) 520	(400) 420	(300) 310	(200) 210	(200) 210	西明石 姫路
(500) 520	(500) 520	(400) 420	(300) 310	(200) 210	(200) 210	(200) 210	岡山		460			760	870
(500) 520	(500) 520	(400) 420	(300) 310	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	福山
(500) 520	(500) 520	(400) 420	(300) 310	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	広島			610	610
(600) 620	(600) 620	(500) 520	(400) 420	(300) 310	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	徳山
(600) 620	(600) 620	(500) 520	(400) 420	(300) 310	(300) 310	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	新山口
(600) 620	(600) 620	(500) 520	(400) 420	(300) 310	(300) 310	(300) 310	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	小倉	310
(600) 620	(600) 620	(500) 520	(400) 420	(300) 310	(300) 310	(300) 310	(300) 310	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	(200) 210	博多

• 空白は当時停車列車の設定なし。
• 西明石駅と福山以南相互発着の設定なし。
• 東京 - 品川間のみ利用時の差額は210円。

停車駅

東京駅 -品川駅 - 新横浜駅 - 名古屋駅 -京都駅- 新大阪駅 -新神戸駅 - （姫路駅） - 岡山駅 - (福山駅) - 広島駅 - （徳山駅） - （新山口駅） - 小倉駅 - 博多駅

• （　）内は一部の列車のみ停車。

姫路駅：下り7・51・101・103・105・107・109・111・113・115・117・123・125・129号、上り52・62・102・104・106・110・112・116・120・124・126・130・132・134・136・138号が停車

福山駅：下り1・5・9・15・19・23・27・31・35・39・53・95・115・117・123・125・129号、上り8・14・18・22・26・30・34・38・44・50・56・98・108・110・112・114・118号が停車

徳山駅：下り13・25・37・43・47・55・59・99号、上り2・6・12・20・32・42・48・58号が停車

新山口駅：下り3・11・17・21・29・33・41・45・49・57・97号、上り4・10・16・24・28・36・40・46・54・60・96号が停車

静岡にのぞみは止まるか？

現実問題として、静岡県内の三島駅・静岡駅・浜松駅の3駅はある程度の利用者数を数えているが、一番に首都圏への通勤通学・観光需要が多く、次いで名古屋・京都・大阪方面の需要であり、静岡県内から山陽新幹線方面の流動は余りなく、JR東海が今後において静岡県内の駅に「のぞみ号」を停車させるような様子も見られない。

ただ静岡県内の新幹線停車本数に関しては、需要に対して少ない（1時間に2本－3本 一部時間帯を除く）とする見解もあり、毎時2本の「ひかり号」のうち約半数の列車（岡山発着ひかり）は県内の駅を全て通過している。この列車に関しては前後ダイヤが過密であり、東京－名古屋間は「のぞみ号」とほぼ同等である後発列車の追い抜きがないダイヤを組む必要がある事から、現状では静岡駅への増停車は厳しい状況にある。

また「ひかり号」の指定席は東京－静岡間や「のぞみ号」に追い抜かれない区間を中心に近中距離客で満席になる傾向がある。毎時2本の「こだま号」に関しては、最高速度こそ「のぞみ号」同等の270km/hであるが、速達列車が多い東海道新幹線のダイヤの都合上、停車するほぼ毎駅で通過列車の待ち合わせをするため、近距離利用でも「ひかり号」との所要時間にかなりの差が生じている。よって静岡県民の間からは「こだま号」の所要時間短縮と、三島駅・静岡駅・浜松駅停車の「ひかり号」の増停車・増発を求める声が多く、近年では「のぞみ号」停車についての要望はあまり出ていない。

JR東海・西日本・九州では、2007年4月1日の出発分から「のぞみ早特往復きっぷ」に浜松－北九州・福岡市内の設定を追加した。これは浜松市も中部国際空港のアクセス圏内にあり、リムジンバス「e-wing」などによる同空港へのアクセス時間や費用などを加味しても、航空機が東海道・山陽新幹線と競合するためである。

「のぞみ」による浜松‐福岡間の所要時間では4時間程度と飛行機にやや劣るものの、JRでは乗車チャンスの多さや定時性能の高さなどでアピールしている。

また、2027年には、リニアが開業し、のぞみ号の需要が減ると考えられ、ひかり号が増発されるのでは、という見方もある。

編成

全てN700系の運用になっている。

博多←

→東京

1 自×

2 自×

3 自×

4 指×

5 指×

6 指×

7 指×

8 指×

9 指×

10 指×

11 指×

12 指×

13 指×

14 指×

15 指×

16 指×