「第2回エンペディア大賞」が2月いっぱい開催中です。2024年に作成された記事の中から、お気に入りの記事に投票しましょう！
鉄道省モハ51形電車
鉄道省モハ51形電車 (てつどうしょうもは51がたでんしゃ)は、大日本帝国鉄道省が設計、開発した直流電車である。
概要[編集]
車体長20000mm、車体幅2800mm、直流1500V、片運転台、3扉セミクロスシートである。運転台の形状は1937年以降に新製された41012～41055の半流型と同様である。客用扉間客用窓は6枚である。57両が新製された。
性能[編集]
| 形式 | モハ51 |
|---|---|
| 定員 (座席) | 124 (50) |
| 座席配置 | セミクロスシート |
| 運転台数、様式 | 1カ所 (半室貫通、) |
| 自重 | 44.7t～47.4t |
| 車体寸法最大長 | 20000mm |
| 車体寸法最大幅 | 2870mm |
| 車体寸法最大高 | 4150mm～4179mm |
| 車体寸法車体外部の長 | 19355mm |
| 車体寸法車体外部の幅 | 2805mm |
| 台車中心間距離 | 13600mm |
| 制御方式 | 直並列、弱め界磁、総括制御 |
| 制御器方式 | 電磁空気カム軸接触器式 |
| 回路電圧 | 100V |
| 1時間定格線電圧 | 1500V |
| 1時間定格出力 | 400kW |
| 1時間定格引張力 | 2700kg (58%界磁) |
| 1時間定格速度 | 55.5km/h (58%界磁) |
| 最高運転速度 | 95km/h (許容95km/h) |
| 主電動機 | MT16 |
| 出力×個数 | 100kW×4 |
| 制動装置 | AE空気ブレーキ装置・手ブレーキ |
| 台枠形式 | UF34 |
| 台車 | TR25 |
| 軸距 | 2500mm |
| 車輪直径 | 910mm |
| 歯数比 | 25:63=1:2.52 |
| 電動発電機 | MH49ｰDM28 |
| 空気圧縮機 | MH16B-AK3 |
| 連結器・緩衝装置 | 密着式・30t輪バネ |
| 戸締機械 | TK3×3カ所 |
| 製造初年 | 1936年 |
運用[編集]
1936年に初登場し、首都圏と京阪神圏に投入されて17m級旧型国電を置き換えたが、太平洋戦争後に国鉄モハ70系電車に置き換えられた。その後、宇部線、小野田線、飯田線、大糸線、身延線、福塩線にも投入されたが、新性能電車に置き換えられた。
改造[編集]
戦時改造[編集]
モハ51の出力向上型がモハ54である。太平洋戦争中、輸送力増強のためにロングシート化した。鉄道省モハ40形電車を片運転台化して、鉄道省モハ43形電車を4扉化した車両と台車を振り替えてこの形式に編入した。日本本土空襲によって多くが廃車になった。戦災復旧客車になった車両もある。
ロングシート化改造車のセミクロスシート化[編集]
前述のモハ51形電車は戦後全てセミクロスシート化改造を行った。このため、運転台が半流型でない車両、客用扉間客用窓が5枚の車両がある。
低屋根化改造車[編集]
身延線に投入された車両は低屋根化改造されて百位の数字を8とした。
| 改造後 | 改造前 | 改造前までの番号変更 |
|---|---|---|
| クモハ51800 | クモハ51042 | |
| クモハ51802 | クモハ51054 | |
| クモハ51804 | クモハ51004 | 51004→41059→51004 |
| クモハ51806 | クモハ51006 | 51006→41061→51006 |
| クモハ51808 | クモハ51007 | 51007→41062→51007 |
| クモハ51810 | クモハ51008 | 51008→41063→51008 |
| クモハ51812 | クモハ51009 | 51009→41064→51009 |
| クモハ51814 | クモハ51012 | 51012→41067→51012 |
| クモハ51816 | クモハ51017 | 51017→41072→51017 |
| クモハ51818 | クモハ51018 | 51018→41073→51018 |
| クモハ51820 | クモハ51020 | 51020→41075→51020 |
| クモハ51822 | クモハ51022 | 51022→41077→51022 |
| クモハ51824 | クモハ51024 | 51024→41079→51024 |
| クモハ51826 | クモハ51050 | |
| クモハ51828 | クモハ51052 |
改番[編集]
1959年の形式称号改正によってモハ41はクモハ41に、モハ51はクモハ51に、モハ60はクモハ60と改称した。
大糸線でのモハ51系電車[編集]
| 形式 | 1956年3月1日 | 1960年4月1日 | 1965年3月31日 | 1969年3月31日 | 1975年3月31日 | 1981年4月30日 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| クモハ11 | 11両 | 11両 | 13両 | ー | ー | ー |
| クモハ12 | 2両 | 1両 | 1両 | 1両 | ー | ー |
| クハ16 | 9両 | 11両 | 12両 | ー | ー | ー |
| クモハ40 | ー | ー | ー | 1両 | 1両 | 1両 |
| クモハ41 | ー | ー | 3両 | 9両 | 1両 | ー |
| クモハ60 | ー | ー | ー | 9両 | 9両 | 9両 |
| クハ55 | ー | ー | ー | 15両 | 15両 | 9両 |
| サハ57 | ー | ー | ー | 3両 | 3両 | 2両 |
| クモハ51 | ー | ー | 3両 | 2両 | 7両 | 4両 |
| クモハ54 | ー | ー | ー | ー | 3両 | 3両 |
| ｸﾓﾊﾕﾆ64 | ー | ー | 1両 | 1両 | ー | ー |
| クハ68 | ー | ー | ー | ー | 3両 | 3両 |
| クモハ43 | ー | ー | ー | ー | 4両 | 2両 |
| ｸﾓﾊﾕﾆ44 | 2両 | 2両 | 1両 | ー | ー | ー |
| サハ45 | ー | ー | ー | ー | 3両 | 3両 |
| ｸﾓﾕﾆ81 | ー | ー | ー | ー | 1両 | 1両 |
| 合計 | 24両 | 25両 | 34両 | 41両 | 50両 | 37両 |
注1) 1959年6月1日以前はクモハはモハ、クモハユニはモハユニである。
注2) 1965年以降、松本運転所北松本支所となった。
注3) 1981年7月24日以降、国鉄115系電車に取り替えられた。
事業用車への改造[編集]
モハ40017はクモハ51085に改造後に1961年にさらにクモヤ492-1に改造された。モハ40018はクモハ51086に改造後に1961年にさらにクモヤ493-1に改造された。改造目的は交直両用試験車であったが、1963年に盛岡工場で架線試験車に再改造された。廃車はいずれも1976年である。
| 形式・番号 | 改造年 | 施工所 | 改造前形式番号 | 旧形式・番号 | 廃車年 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| クモヤ493-1 | 1961年 | 近畿車両 | クモハ51086 | モハ40018(1932年) | 1976年 | 台車はDT92 |
| クモヤ492-1 | 1961年 | 近畿車両 | クモハ51085 | モハ40017(1932年) | 1976年 | 台車はDT91 |
詳細は「国鉄493系電車」を参照
関連項目[編集]
- 国鉄119系電車 (3扉セミクロスシートという共通点がある)