スバル・フォレスター

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フォレスターの6代目のスペックで、各部のサイズについての問い合わせについて意見を募集しています。
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フォレスター(Forester)とは、SUBARUが生産・販売するクロスオーバーSUVである。

概要[編集]

1995年に東京モーターショーで出展されたコンセプトカーと同年に発売されていたインプレッサのグラベルEXが原型といわれており、1997年2月に初代となるSF型が発売された。同年11月のインプレッサの年次改良の際にはフォレスターと同様のインテリアになっているため、一部パーツに互換性がある。

2代目までは少し全高が高めのステーションワゴンというような印象であったが、3代目からは他社のクロスオーバーSUVと同様、最低地上高を高めつつ都会的なデザインに改めるなど現代のシティSUV的要素を強めた車スタイルに転向した。

スバルの車種としてはオフロードやアウトドアのイメージを持たせた車である。同社のオフロード志向のクロスオーバーSUVとしてはアウトバックが先行して販売されており、アウトバックがフラッグシップに位置するのに対してフォレスターはスタンダードなクロスオーバーSUVとして重要な位置を担っている。また、北米市場においてはコンパクトクロスオーバーSUVに分類されており、同社が製造するミドルサイズクロスオーバーSUVのアセント（北米専売車種）の下位に位置する。クロスオーバーSUVながら、足回りの剛性を高めて、走行中の振動やぐらつきを抑制。路面追従性の良い独立懸架ストラット（3代目以降のリアサスペンションはダブルウィッシュボーン式）と低重心の水平対向エンジンを組み合わせ、舗装路におけるスタビリティも比較的優れている。全車がAWDを採用し、4代目からはスバルの安全運転システム「EyeSight」も装備される。オフロードでも、ハードなオフロード以外であればそれなりに走破することができるとされ、普段は舗装路メインで偶にフラットダートを走る程度であれば不自由は感じないといわれている[注 1]。

走行性能[編集]

さも当然のようにEJ20ターボやSTiバージョンが設定され、ターボモデルのボンネットにはやはりインテークダクトが存在する[注 2]。SUVながらオンロードの走行性能も高いものとなっている。低μ路面における4輪制御も電子制御のアクティブトルクスプリットAWDが主流であり、これはインプレッサも同様である。また、2代目の途中までは一部グレードにデュアルレンジと呼ばれる機構が備わっており、より強大なトルクが必要な場合に使用することを想定されていた装備である（悪路からの脱出や牽引など）。また、製造元のスバルによりシンメトリカルAWDにより安定した走行ができると宣伝されているほか、2010年代半ばからフォレスターやXVに「X-MODE」を搭載している。「X-MODE」とは、悪路専用モードで、全てのタイヤの駆動力やエンジンブレーキを適切に制御する機能のことである。X-MODEがオフのときは、オンロードでの常時4WD走行可能なモードで、オンロード、濡れた路面など、全ての路面に共通するモードで、常時走行である。ぬかるみや雪道の滑りやすい路面から電子制御で脱出や安定できるように、VDCやAWDを統合制御する機能が備わっている。また、状況によってTRCも併せて制御するデュアルファンクションX-MODEも登場している。これらのX-MODEは兄弟車であるインプレッサには搭載されていないため、車体の大部分が共通していながらそれぞれのキャラクター性を訴求できるようになっている。

SF型（1997～2002）[編集]

スバル・フォレスター(SF)
販売期間1997～2002年
ボディタイプ5ドアワゴン
（クロスオーバーSUV）
エンジンEJ20 DOHCターボ
EJ25 SOHC NA
EJ20 SOHC NA
使用燃料無鉛プレミアムガソリン
無鉛レギュラーガソリン(NA)
トランスミッションフロアMT5速/AT4速
駆動方式四輪駆動
車両寸法
全長
全高
全幅

4,460mm
1,580mm
1,735mm
車両重量1,410kg
サスペンション（F）独立懸架ストラット
（R）独立懸架ストラット
ブレーキ前輪:ベンチレーテッドディスク
後輪:ソリッドローターディスク
最高出力240PS/6000rpm
最大トルク31.5kgm/4000rpm
備考車両サイズや重量・ブレーキや出力などは2000年式S/tbのデータを掲載

1997年に登場した初代フォレスターはRVとステーションワゴンを掛け合わせたようなルックスであり、数年前に発売されたレガシィグランドワゴン（現:レガシィアウトバック）よりもRV然としたスタイルでありながらEJ20+ターボチャージャーという組み合わせでスポーツ走行性も一つの売りにしていたモデルである。発売当初は全グレードターボチャージャーのみであり、かつ販売価格が200万前半と言ったところであったため馬力に対する価格が安いクルマとしても注目されていた。なお、2.0LのNAモデルであるC/20は遅れて設定された。

全グレードに対してフルオートオートエアコンが標準装備されていることも特徴の一つであり、多くのグレードで装備の差別化を図っているインプレッサとは大きな違いである。助手席側にもSRSエアバッグを搭載したデュアルSRSエアバッグはメーカーオプションであるが、更にサイドエアバッグもオプションとして設定されていた。サイドエアバッグを設定したスバル初の車種となっている。

T/tbにはセルフレベライザー内蔵タイプのリアサスペンションが採用され、荷物を積んでリアが下がっている場合でも自動で水平に調整する機能を有している。NAのマニュアル車には走破性や牽引の際などに有効なデュアルレンジも採用された。

当初のエンジンは2.0LターボのEJ20G（T/tb・S/tb・C/tb）と2.0L自然吸気SOHCのEJ20J（C/20）が設定。年次改良を受けてB型となった後、新たにNA車に対して特別仕様車であるS/20と新グレードである2.5LのT/25が新たに設定される。同様に一部グレードのエンジンが変更を受け、ターボモデルはインプレッサワゴンなどに搭載されていたEJ205に、NAモデルはEJ202に変更されている。また、T/25は2.5L自然吸気DOHCのEJ254が新たに搭載されている。 C型においてはSTiモデルが初設定され、S/tbのATをベースにしたモデルであり、オンロードを重視したチューニングが施されているモデルとなっている。STiモデルはその後マイナーチェンジ版のS/tb STi IIとなり、BBSホイールの採用の他VTD-AWDが採用されるなどさらにオンロード志向を強めたモデルである。2001年には待望の5速MT車をベースにしたS/tb STi II　モデルMが登場。800台限定であったものの、ECUセッティングやSTiマフラーの装着により250psを発揮するモデルになっている。

2LモデルにおいてはSF5が、2.5LモデルにおいてはSF9の型式が設定される。これは3代目に至るまで踏襲された。

SG型（2002～2007）[編集]

スバル・フォレスター(SG)
販売期間2002～2007年
ボディタイプ5ドアワゴン
（クロスオーバーSUV）
エンジンEJ20 DOHCターボ
EJ25 DOHCターボ
EJ20 SOHC NA
EJ25 SOHC NA
使用燃料無鉛プレミアムガソリン
無鉛レギュラーガソリン(NA)
トランスミッションフロアMT5速/MT6速/AT4速
駆動方式四輪駆動
車両寸法
全長
全高
全幅

4,445mm
1,550mm
1,735mm
車両重量1,410kg
サスペンション（F）独立懸架ストラット
（R）独立懸架ストラット
ブレーキ前輪:ベンチレーテッドディスク
後輪:ソリッドローターディスク
最高出力220PS/5500rpm
最大トルク31.5kgm/3500rpm
備考車両サイズや重量・ブレーキや出力などは2003年式クロススポーツのデータを掲載

フルモデルチェンジを受けて2代目となったフォレスターである。ルックスはおおよそ先代のコンセプトを引き継いでおり、CUVとしても比較的全高が低いモデルである。発売当初のグレード体系はベーシックグレードであるXとX20（どちらも2.0L自然吸気モデル）、ターボグレードのXTとなっており、同年10月にはクロススポーツが新たに設定されている。クロススポーツはXTをベースに車高を下げ、ルーフレールも専用の低いものが装着されたことにより立体駐車場が利用できる全高に抑えたものである。

2003年にはアメリカのアウトドア系メーカーであるL.L.Beanとのコラボモデルである「X20 L.L.Bean EDITION」が発売。同社とのコラボは2000年にアメリカでレガシィ（アウトバック）とコラボして以来の2例目となる。フォグランプやアルミホイール、HIDランプなどの装備を標準としているほか、本革シートや二色構成のインテリアカラーなどが特徴であった。なお、販売当初は特別仕様車として設定されていたが後にカタログモデル化しているほか、ターボモデルとなるXT L.L.Bean EDITIONも設定された。

2004年にはやはりSTiモデルが登場。「STi Version」と銘打たれ、2.5Lターボに6速MT、タイヤはより大径・扁平化した225/45R18が設定されるほか、ブレンボ製のブレーキを採用するなどピュアスポーツSUVとして進化したモデルとなっている。なお、フォレスターをベースにしたフォレスター トランスケアのベースとしては設定できない模様（L.L.Bean Editionも同様）。

2005年にはビッグマイナーチェンジを実施。NAモデルを4輪ディスクブレーキにし、全車4輪ディスクブレーキ化と同時に等長等爆エキゾーストに変更。吸排気効率の効率化と低中速トルクを確保し実用域での扱いやすさを向上させた。また、マフラーの容量を増やして出力向上と静寂性を両立化した。また、4AT車にProdriveのスポーツシフトを採用。同時にNA車のATもターボ車同様のダイレクト制御とし、変速の最適化が図られた。また、外装色としてガーネットレッド・パールとエバーグリーン・メタリック（L.L.Bean Edition専用色）が新たに設定された。

SH型（2007～2012）[編集]

スバル・フォレスター(SH)
販売期間2007～2012年
ボディタイプ5ドアクロスオーバーSUV
エンジンEJ20 DOHCターボ
EJ20 DOHC NA
EJ25 DOHC NA
FB20 DOHC NA
FB25 DOHC NA
使用燃料無鉛プレミアムガソリン（ターボのみ）
無鉛レギュラーガソリン
トランスミッションフロアMT5速/MT6速/AT4速/AT5速
駆動方式四輪駆動
車両寸法
全長
全高
全幅

4,560mm
1,675mm
1,780mm
車両重量1,460kg
サスペンション（F）独立懸架ストラット
（R）ダブルウィッシュボーン独立懸架
ブレーキ前輪:ベンチレーテッドディスク
後輪:ソリッドローターディスク
最高出力230PS/5600rpm
最大トルク32.5kgm/2800rpm
備考車両サイズや重量・ブレーキや出力などは2009年式2.0XTのデータを掲載

2007年に登場した3代目フォレスターである。先代、先々代のようなスタイルから一新され、車高も上がり他社のクロスオーバSUVに近いスタイルへと変化した。拡大したボディサイズにより居住空間を高めつつ、一方で最小回転半径は2代目の5.4mから5.3mへ向上し、取り回しが良くなっている。エンジンは従来の2LターボとNA、2.5LのNAモデルの3種類が設定され（国内仕様）、ターボモデルにはレガシィなどに搭載されていたSI-DRIVEが搭載されている。なお、2.5LのNAエンジン搭載車においては5ATが設定されているモデルもある。AWDシステムはいわゆるアクティブトルクスプリットAWD（AT)とビスカスLSD付センターデフ方式フルタイムAWD（MT）であり、そこにVDCが組み合わせられている。また、リアサスペンションがダブルウィッシュボーンに変更され、従来のストラットに比べて占有スペースが少なくなり、荷室への張り出しが少なくなったことで荷室容量と使いやすさが向上している。

一方でその大胆なエクステリア変更は三代目インプレッサ同様賛否が分かれており、ロードスポーツ性を重視していたユーザからは否定的な声も多い。

NAエンジンがAVCS付きのEJ204に更新され、このモデルからレギュラーガソリン対応型となっている（しかし、出力が初代インプレッサのSRXに搭載されていたものより7PS低下して148PSとなっている。トルクも若干低下している）。また、ターボモデルにおいてはEJ205（AVCS）が搭載され、出力は230PSに抑えられているものの低速トルクを重視したチューニングとなっている。2010年10月のマイナーチェンジで新開発のFB20（自然吸気）が初搭載された。なお、FB20搭載車種は形式名がSHJとなる。

欧州市場においては水平対向ディーゼルエンジンであるEE20の設定もあり、6速トランスミッションが組み合わせられている。また、一部の国ではLPG仕様も存在していたという。

北米市場においてはコンパクトなSUVとしてリリースされており、すべて2.5Lエンジンであった。また、「XTIコンセプト」というコンセプトカーを独自に作成しており、インプレッサWRX STIに搭載されていたエンジンをベースに吸排気系チューンで315PSを発揮、組み合わせられるトランスミッションはクロス化された6速MTであり、更にドライバーズコントロールセンターデフを追加したほか、サスペンションをSTI製のものに交換してチューニングされている模様。なお、3代目フォレスターにおいてはSTIモデルが設定されていないため、唯一のSTIモデルという見方もある。

SJ型（2012～2018）[編集]

スバル・フォレスター(SJ)
販売期間2012～2018年
ボディタイプ5ドアクロスオーバーSUV
エンジンFB20 DOHC NA
FA20F DOHC ターボ
使用燃料無鉛プレミアムガソリン（ターボのみ）
無鉛レギュラーガソリン
トランスミッションフロアMT6速/CVT
駆動方式四輪駆動
車両寸法
全長
全高
全幅

4,595mm
1,715mm
1,795mm
車両重量1,610kg
サスペンション（F）独立懸架ストラット
（R）ダブルウィッシュボーン独立懸架
ブレーキ前輪:ベンチレーテッドディスク
後輪:ベンチレーテッドディスク
最高出力280PS/5700rpm
最大トルク35.7kgm/2000～5600rpm
備考車両サイズや重量・ブレーキや出力などは2017年式2.0XTアイサイトのデータを掲載

2012年にフルモデルチェンジを受けて4代目となったフォレスターである。この代からすべてスバルの第3世代エンジンであるFB型エンジンとFA型エンジンに更新され、オートマチックトランスミッションがすべてCVT(リニアトロニック）に置き換えられた。一方、NAモデルにおいては6速トランスミッションの設定があり、国内唯一のFBエンジン+6速MTの組合せとなっている。ターボモデルはレガシィやWRXに搭載されていたFA20Fを280PSにデチューンしたうえで搭載されている。SI-DRIVE搭載車種が拡大され、2.0iを除く全グレードに採用し、NAグレードにはI（インテリジェント-燃費重視）とS（スポーツ-スポーツ走行重視）の2種類が、ターボグレードはそれに加えてS#（スポーツシャープ-ターボ専用のスポーツモード）が選択できる。また、リニアトロニック搭載車（やはり2.0iを除く）においてはX-MODEが新たに搭載された。X-MODEを有効化すると車両全体の統合制御が行われ、悪路走破性やヒルディセントコントロールなどの機能が盛り込まれている。

インテリアは先代に比べて大きく質感が向上しており、先代までのプラスチッキー印象は大幅に薄れている。また、インパネの中央上部にマルチファンクションディスプレイ（MFD）が採用された。MFDには従来の燃費や外気温、時刻のほか、AWDの作動状況やエンジン水温、ターボ車であればブースト圧の表示なども可能である。荷室容量は505L(リアパワーゲートレスの場合）と十分な容量を持つ。

エクステリアは先代の流麗なデザインとは打って変わって力強さとカタマリ感を持つシャープなデザインとなっており、それでいてスポーツ性を失わないデザインで評価が高いものである。また、ターボモデルでありながらエアスクープを持たないデザインとなっており、EJ20ターボの登場以来初となるエアスクープの無いターボモデルでもある。なお、空冷インタークーラーであるため、フロントグリルからボンネット裏に設けられた整流ダクトでインタークーラーまで新鮮な空気を導入するような工夫がなされている。

4代目からは安全運転システムであるアイサイトを標準装備したグレードも新たに設定され、Ver.1の機能に加え、プリクラッシュブレーキやアイサイトVer.2によるアダプティブクルーズコントロールなども利用することが可能になっている。

4代目から形式の命名法則が変更され、NAモデルがSJ5、ターボがSJGとなっている

SK型（2018～現行）[編集]

スバル・フォレスター(SK)
販売期間2018～
ボディタイプ5ドアクロスオーバーSUV
エンジンFB20 DOHC e-BOXER
CB18 DOHC ターボ
使用燃料無鉛レギュラーガソリン
トランスミッションCVT
駆動方式四輪駆動
車両寸法
全長
全高
全幅

4,640mm
1,715mm
1,815mm
車両重量1,640kg
サスペンション（F）独立懸架ストラット
（R）ダブルウィッシュボーン独立懸架
ブレーキ前輪:ベンチレーテッドディスク
後輪:ベンチレーテッドディスク
最高出力145PS/6000rpm
最大トルク19.2kgm/4000rpm
備考車両サイズや重量・ブレーキや出力などは2023年式アドバンスのデータを掲載

2018年に登場した5代目となるフォレスターである。先代のエクステリアデザインの要素を多く取り入れながらもCの字型の前後ポジションランプの採用など、スバルのデザインフィロソフィーであるDYNAMIC x SOLIDに基づいたデザインとなっている。なお、2021年のビッグマイナーチェンジでフロントライトユニットが2代目レヴォーグや6代目インプレッサと似通ったデザインとなった。

インテリアはスバルグローバルプラットフォーム（SGP)が採用されたからか5代目インプレッサとほぼ同様のデザインレイアウトとなった。かつてはインプレッサとフォレスター、偶にエクシーガなどと部品を交換するカスタムが流行ったものの、今回からは共通部品となるため見た目上の変化が生じなくなってしまっている。一方で部品の共通化からくる入手性の向上が期待されている。なお、SGPの影響かP.C.Dが100mmから114.3mmへ拡大された。ようやくP.C.D100の呪いから解き放たれたフォレスターでもある。

パワートレインとして、搭載されるエンジンは2.0L+e-BOXERと1.8Lターボの2種類（海外では2.5L自然吸気も）。従来の2.0Lターボエンジンは設定されない。組み合わされるトランスミッションはCVTであるリニアトロニックのみ。AWD制御として、アクティブトルクスプリットAWDとX-MODEは引き続き採用されているが、X-MODEについてはデュアルファンクションX-MODEと進化しており、SNOW・DIRTモードとD SNOW・MUDモードの2種類をダイヤルで選択する方式になっている。

なお、形式名については2.5LモデルがSK9、1.8LモデルがSK5、e-BOXERモデルはSKEとなっている。

SL型（2025?～）[編集]

スバル・フォレスター(SL)
販売期間（北米）2024年～
（日本）2025年～
ボディタイプクロスオーバーSUV
エンジンFB25D
使用燃料無鉛レギュラーガソリン
トランスミッションリニアトロニック(CVT)
駆動方式四輪駆動
車両寸法
全長
全高
全幅

4,655mm
1,729mm
1,829mm
車両重量1638kg
サスペンション（F）ストラット
（R）ダブルウィッシュボーン
ブレーキベンチレーテッドディスク
最高出力182PS/5800rpm
最大トルク24.6kgm/3700rpm
備考車両サイズや重量・ブレーキや出力などは北米向けSportのデータを掲載

6代目フォレスターは2023年秋に米国で発表され、翌年春に北米市場に投入されたものである。日本市場への投入は2025年春以降とみられている。

2024年に北米市場に投入されたモデル（Forester 2025）においては2.5Lの水平対向4気筒エンジン（FB型エンジン）が設定され、アイサイトも全グレード共通のものが設定されている。一方、リニアトロニックはグレードによって違うもの（8速マニュアルモードとそれ以外）が装備されたり、AWDもベースグレードにはX-MODE（ヒルディセントコントロール含む）が搭載されないなどいくつかの違いがみられる。

エクステリアも先代のC型コンビランプやヘッドライトとは異なったものが採用されている。リアコンビネーションランプは左右が連結されたような形状のものになっており、幅広さを強調して安定感を出すデザインとなっている。ヘッドライトはグリルと一体化したような造形のデザインとなっており、少し前までのスバルの「小型のC型ヘッドライト+大型ヘキサゴングリル」というデザインからちょっと変わったものになっている。とはいえ、2024年直近のスバルは横一文字のデザインアクセントをレイバックやクロストレックに採用しており、新たなスバルのデザインが定着しつつある可能性もある。

日本市場は前述のとおり2025年春以降の投入となっており、クロストレックにも採用された2L水平対向エンジン+ストロングハイブリッドモデルの設定が予想されている。それ以外にも従来のe-BOXER仕様や北米同様のNAの2.5L仕様、現行と同様の1.8Lターボ仕様などが予想されている。


関連項目[編集]

脚注[編集]

  1. ↑ しかし、ラダーフレーム車と違いボディに衝撃を受けると走行性能全体に影響を及ぼすため細心の注意が必要
  2. ↑ なお、4代目以降のフォレスターはターボモデルでもインテークレスのモデルも登場している

外部リンク[編集]

スペック：5代目

  • 販売期間=2018年7月～？2018年9月～？
  • 型式=5BA-SK9
  • グレード=X－ブレイク
  • 全長=4625mm
  • 全幅=1815mm=Mサイズ
  • 全高=1730mm
  • ホイールベース=mm
  • 室内長=2140mm
  • 室内幅=1545mm
  • 室内高=1275mm
  • ナンバープレートの分類番号=3ナンバー
  • トランスミッション及び足踏みペダル、シフト=CVT
  • 駆動方式=AWD（4WD）
  • シャーシ(フレーム)の構造=
  • 車種=SUV、シティSUV
  • ボディタイプ=ステーションワゴンスタイルのハッチバック、SUV、シティSUV
  • タイヤサイズ=「215/70R16、タイヤ外径=707mm」
  • ドア数=5ドア
  • シート列数、シート数=2列シート、5シーター
  • 乗車定員=5人乗り、5シーター
  • 最低地上高=220mm
  • 最小回転半径=5.4m
  • バックドアの開閉=跳ね上げ式
  • バックドア開けると、全長が「+mm」加わる
  • スペアタイヤ=
  • 車両重量=1530kg
  • エンジン形式=水平対向4気筒DOHC+モーター
  • 排気量（総排気量）=2498cc
  • 燃料(使用燃料)=レギュラーガソリン
  • チェンジレバー=P,R,N,D-M
  • 4WDトランスファーシフトレバーの場所？=
  • 4WDトランスファーシフトレバー？=X-MODE？
  • エンジンブレーキの機能=
  • バック音及びライト消し忘れ警告音の音高の周波数=約Hz
  • ハンドル直径=cm
  • ハンドルの太さ(厚さ)=cm
  • ハンドル位置=右
  • フューエルリッドの位置=右
  • フューエルリッドのふたの長さ=
  • スピードリミッター=180km/h
  • タコメーターのカウント=まで
  • メーターの数字の文字の角度=水平向き、横向き、横書き
  • トリップメーターの走行距離の桁数=？桁
  • メーターの位置=運転席正面
  • 燃料タンク容量=63L
  • 航続距離（1回満タン走行距離）=約km
  • ブレーキの機能=ABS標準装備
  • ボンネットの縦の長さ=cm
  • 地面からボンネットまでの最高の高さ=cm
  • 室内の床からダッシュボードまでの高さ=cm(床マット無し、運転席の正面のみの最高の高さ)=cm
  • 室内の床から運転席の椅子の底部までの最高の高さ（床マット無し、椅子の中央部？）=？cm
  • フロントガラスの色=
  • フロントガラスの広さ=幅（横）:上部cm、下部cm、縦(ガラスに沿った場合)：cm
  • リアガラス（バックドアのガラス）の広さ=縦：、横：cm
  • フロントフェンダーの最長=縦：、横：cm
  • リアフェンダーの最長=縦：、横：cm
  • アクセルペダル=縦：、横：cm
  • ブレーキペダル=縦：、横：cm
  • 内蔵ルームミラーの最長の広さ=縦：、横：cm
  • ルームミラーの設置場所=

対地障害角=「アプローチアングル=？°、ランプブレークオーバーアングル=？°、デパーチャーアングル=？°」

  • 燃料残量警告灯（フューエルリッドマーク）の色=？、色相の角度：°、「RGB値=R:,G:,B:」
  • メーターの各ランプの色、各表示灯、各警告灯の色=「色数：？色」／「色相°」
  • メーターライト発光式=
  • テールランプ=
  • ヘッドランプ=
  • チルトステアリング機能=
  • パーキングブレーキの位置=
  • カーオーディオ専用機器=
  • オーディオCDドライブ対応メディア=CD-R、
  • オーディオCDドライブ対応ファイル形式=MP3
  • ドアミラーの鏡像の最長の広さ=縦:cm、横:cm
  • 生産国=日本
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