タクシードライバー

タクシードライバーとは、タクシーを運転し、利用者を目的地まで安全・円滑に輸送することを生業とする職業である。

概要

駅、ホテル、繁華街、病院などのタクシー乗り場や街中などで利用者を乗せ、利用者が指定した場所まで安全・円滑に送り届けるのがメインの職業。運転手には安全運転の知識、技術は勿論のこと、自身が営業する地域の地理について深い知識を要求される。
また日本の自動車運転免許における二種免許、イギリス・ロンドンのノリッジ試験、アメリカ・ニューヨークのメダリオンなどのように、正規のタクシードライバーとして営業するのに特別なライセンスを必要とする。

必要な資格

日本でタクシードライバーとして働くには二種運転免許が必要になる。タクシードライバーとして営業するには普通車の二種免許で良い。ほとんどのタクシー会社が営業車両をオートマ車化しているため、普通二種免許がAT限定でも問題が生じることは殆どない。

都市部のタクシー会社を中心に乗務員養成制度を整備している。養成制度は普通二種免許が取得できる条件を満たした者に対し、取得にかかる費用を会社が負担するという形で当人に特別な負担を強いることなく、二種免許を取得できるというもの。この養成制度を利用した場合、当該タクシー会社で一定期間勤務を継続する必要がある。

二種免許を取得後、当該地域のタクシー営業を統括する機関（タクシー協会・タクシーセンター）で乗務員登録を行う。登録の際には講習を受講し、必要に応じてペーパーテストも受ける。なお東京23区・武蔵野市・三鷹市、神奈川県横浜市・川崎市・横須賀市・三浦市、宮城県仙台市、大阪府大阪市・池田市・箕面市・茨木市・高槻市・摂津市・島本町・豊中市・吹田市・東大阪市・八尾市・守口市・門真市・堺市・高石市・泉大津市・和泉市・忠岡町で営業する場合、地理の効果測定を受験し合格しなければならない。

これらの手続きを経た後は社内研修を受講し、それが終わると晴れてデビューとなる。

勤務形態

タクシードライバーの勤務形態は多くの場合、隔日勤務または日勤のどちらか。隔日勤務の場合、1日おきの勤務と休みをセットにし、この1セットを何回か繰り返した後に公休が付与される。1日で2日分の勤務をこなすと考えて良い。隔日勤務は1回あたりの勤務時間は17～18時間と長いが、その分1ヶ月の通勤回数は少なく、1回出勤したら次の日は確実に休みなので自由な時間がそこそこ多い。

日勤は法定休日以外毎日出勤と退勤を繰り返すもので、朝出勤して夕方から夜に退勤する昼日勤、夕方から夜に出勤して朝退勤する夜日勤の2パターンがある。1ヶ月の通勤回数は多くなるが、1回あたりの勤務時間は隔日勤務の半分程度と短い。

給与形態

給与は多くの会社がその月の税抜きの営業収入に対する歩合と基本給の組み合わせを採用しているが、中には完全歩合や固定給の会社もある。歩合率は会社によって異なるが、売上の40％から60％の範囲に多くが収まる。休日出勤の日は歩合率を高くする会社もある。
また足切りという事実上のノルマを設定し、歩合給は足切りを超えた金額のみで計算する会社も多い。
歩合率が高い事業者もあるが、そのような事業者ではクレジットカード・タクシーチケットの手数料や無線使用料、アプリ手数料などを差し引かれ、実質的な賃金は他の事業者とほぼ変わらないところがある。数は少ないが月の営収が極めて高額（概ね100万円以上）な乗務員に対するインセンティブとして、ある一定額を超えた部分の営収は乗務員の総取りとするシステムを採用しているところも。

固定給の乗務員は定年後の再雇用で在籍する嘱託乗務員や予約専門の乗務員に多い。

またリース制賃金というものもある。これは車両の使用料、燃料、タイヤなどの消耗品費、自動車保険料、定期整備工賃など諸々の諸経費をドライバーに負担させ、それ以外の部分を賃金として支給するというもの。営収が多ければ多いほどドライバーの取り分も増えるが、営収が少ないドライバーは最悪の場合給与がゼロ円になってしまう。ただし日本では「国がタクシー事業者に与えた営業権をタクシー事業者が又貸しする名義貸し」及び労働基準局通達に反する累進歩合制に相当するという理屈で禁止されているが、エムケイタクシーがこの賃金制度を法の抜け道を掻い潜って採用していたことで知られる。

携行品

• 地図 - かつては紙の地図しか認められなかったが、近年はスマートフォンの地図アプリや車載カーナビの地図でも良いとされる。
• 運行日報 - 出庫・入庫点検の結果、乗降地と運賃、オドメーターの値とタクシーメーターの各種指数などを記入する。会社によっては乗降地と各種指数を自動で記録する自動日報を導入しているところもある。
• バインダー - 日報を挟んでおく。
• 釣り銭と釣り銭入れ - 後述するが、釣り銭の原資はドライバーの私金である。釣り銭入れはドライバーの好みのものを自分で用意するが、配属前に会社から支給されることもある。
• 伝票入れ - 乗客から受け取ったタクシーチケット、クレジットカード・電子マネーの控などを保管する。
• 社用携帯電話 - 主に企業チャーター車へ乗務しているドライバーが携行し、チームリーダーやメンバー同士の連絡などに用いられる。通話とSMSの送受信が出来れば良いのでガラホが多い。

付帯業務

タクシードライバーはタクシーを運転するだけに留まらず、付帯業務もいくつかこなす必要がある。主に以下の業務がある。

• 営業車の洗車・清掃
  • タクシー会社によっては洗車機を置いているところもあるが少数派。洗車・清掃を営業所に常駐する職員或いは出張してくる専門業者や営業所近隣に所在する洗車業者に任せることが出来る場合もあるが、中には運転手自らがこれらの業務を行うべきと考え、業者への依頼や洗車機の使用を禁じている所もある。
• 釣り銭の準備
  • 釣り銭はドライバーの私金より出す。国際自動車は会社が釣り銭を貸し出してくれるが、非常にレアなケース。
• 納金事務
  • 営業を終えて営業所に戻った後、その日の売上を計算する。自動日報が導入されている会社では手間は少ない。
• 日報記入
  • 都市部の大手事業者は日報の記入が自動化されている場合がある。