国鉄キロ25形気動車
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国鉄キロ25形気動車は日本国有鉄道が設計、開発したディーゼル動車 (気動車)である。
概要[編集]
気動車としては始めての全室二等車である。室内は回転クロスシートが並んでいる。等級制度改正後は一等車となった。リクライニングシートの国鉄キロ28形気動車が増備されると準急列車でもこの車両に置き換えられて、使用範囲が狭くなり、冷房化改造の対象から外れ、1969年までに国鉄キハ26形気動車に格下げされ、400番台に付された。同時期に登場した国鉄サロ153系電車がやはり国鉄サロ152系電車に置き換えられたものの近郊形一等車、後のグリーン車として1992年まで車齢を保ったのとは対称的である。
主要諸元表[編集]
| 形式 | キロ25 |
|---|---|
| 定員 | 64人 |
| 自重 | 33.5t |
| 換算量数 | 積4.0/空3.5 |
| 主要寸法最大長 | 21300mm |
| 主要寸法最大幅 | 2928mm |
| 主要寸法最大高 | 3925mm |
| 主要寸法車体外部の長 | 20803mm |
| 主要寸法車体外部の幅 | 2803mm |
| 主要寸法台車中心距離 | 14400mm |
| 床面高さ | 1285mm |
| 踏段高さ | 970mm |
| 運転室の有無 | 片 |
| 便所の有無 | 和式1 |
| 出入口数 (片面) | 2 |
| 台車形式 | DT22A/TR51A |
| 軸距 | 2100mm |
| 連結器及び緩衝装置 | 密着小型自連 |
| ブレーキ種別 | DA1 |
| ブレーキ空気圧縮機 | C600 |
| ブレーキシリンダ | 254×250SO×2 |
| ブレーキ率 | 90% |
| 機関形式 | DMH17C×1 |
| 機関標準出力/同回転数 | 180PS/1500rpm |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 充電発電機方式容量 | 直流24V 1kW×2 |
| 照明方式 | 蛍光灯20W×16交流 |
| 蓄電池種別 | TRE16 |
| 蓄電池容量 (5時間率) | 24V/320Ah |
| 冷却水容量 | 415l |
| 潤滑油容量 | 52l |
| 変速機油容量 | 34l |
| 送風機容量 | 280m3・min-1/1470rpm |
| 燃料タンク容量 | 400l |
| 最高速度 | 95km/h |
| 製造初年 | 1959年 |
| 製造所 | 帝国車輌工業 |
履歴[編集]
| 車番 | 落成年月日 | 落成配置 | 最終配置 | 改造車番 | 改造年月日 |
|---|---|---|---|---|---|
| キロ25 1 | 1959年1月17日 | 奈良 | 梅小路 | キハ26 401 | 1969年6月9日 |
| キロ25 2 | 1959年1月17日 | 奈良 | 梅小路 | キハ26 402 | 1969年6月16日 |
| キロ25 3 | 1959年2月9日 | 奈良 | 千葉 | キハ26 403 | 1967年11月7日 |
| キロ25 4 | 1959年2月9日 | 田端 | 新潟 | キハ26 404 | 1968年7月18日 |
| キロ25 5 | 1959年2月9日 | 田端 | 新小岩 | キハ26 405 | 1969年4月4日 |
| キロ25 6 | 1959年2月9日 | 田端 | 新小岩 | キハ26 406 | 1969年4月4日 |
| キロ25 7 | 1959年2月21日 | 田端 | 福知山 | キハ26 407 | 1968年8月7日 |
| キロ25 8 | 1959年2月21日 | 竹下 | 熊本 | キハ26 408 | 1968年10月18日 |
| キロ25 9 | 1959年2月21日 | 竹下 | 千葉 | キハ26 409 | 1968年1月22日 |
| キロ25 10 | 1959年2月21日 | 竹下 | 熊本 | キハ26 410 | 1967年10月20日 |
| キロ25 11 | 1959年3月18日 | 鹿児島 | 鹿児島 | キハ26 411 | 1967年9月29日 |
| キロ25 12 | 1959年3月18日 | 人吉 | 人吉 | キハ26 412 | 1967年10月1日 |
| キロ25 13 | 1959年3月18日 | 田端 | 新潟 | キハ26 413 | セル内のテキスト |
| キロ25 14 | 1959年11月2日 | 竹下 | 福知山 | キハ26 414 | セル内のテキスト |
| キロ25 15 | 1959年11月2日 | 竹下 | 稚内 | キハ26 415 | セル内のテキスト |
| キロ25 16 | 1959年11月2日 | 竹下 | 竹下 | キハ26 416 | セル内のテキスト |
| キロ25 17 | 1959年11月2日 | 竹下 | 鹿児島 | キハ26 417 | セル内のテキスト |
| キロ25 18 | 1959年11月30日 | 多治見 | 新潟 | キハ26 418 | セル内のテキスト |
| キロ25 19 | 1959年11月30日 | 多治見 | 竹下 | キハ26 419 | セル内のテキスト |
| キロ25 20 | 1959年11月30日 | 竹下 | 長崎 | キハ26 420 | セル内のテキスト |
| キロ25 21 | 1959年11月30日 | 大分 | 美濃太田 | キハ26 421 | セル内のテキスト |
| キロ25 22 | 1959年12月15日 | 大分 | 千葉 | キハ26 422 | セル内のテキスト |
| キロ25 23 | 1959年12月15日 | 大分 | 熊本 | キハ26 423 | セル内のテキスト |
| キロ25 24 | 1959年12月15日 | 鹿児島 | 千葉 | キハ26 424 | セル内のテキスト |
| キロ25 25 | 1959年12月15日 | 鹿児島 | 竹下 | キハ26 425 | セル内のテキスト |
| キロ25 26 | 1960年2月26日 | 竹下 | 千葉 | キハ26 426 | セル内のテキスト |
| キロ25 27 | 1960年2月26日 | 竹下 | 竹下 | キハ26 427 | セル内のテキスト |
| キロ25 28 | 1960年3月11日 | 鹿児島 | 千葉 | キハ26 428 | セル内のテキスト |
| キロ25 29 | 1960年3月11日 | 松本 | 千葉 | キハ26 429 | セル内のテキスト |
| キロ25 30 | 1960年3月11日 | 松本 | 米子 | キハ26 430 | セル内のテキスト |
| キロ25 31 | 1960年3月11日 | 松本 | 小郡 | キハ26 431 | セル内のテキスト |
| キロ25 32 | 1960年3月25日 | 松本 | 岡山 | キハ26 432 | セル内のテキスト |
| キロ25 33 | 1960年3月25日 | 大分 | 千葉 | キハ26 433 | セル内のテキスト |
| キロ25 34 | 1960年3月25日 | 小郡 | 千葉 | キハ26 434 | セル内のテキスト |
| キロ25 35 | 1960年3月25日 | 小郡 | 小郡 | キハ26 435 | セル内のテキスト |
| キロ25 36 | 1960年4月4日 | 竹下 | 竹下 | キハ26 436 | セル内のテキスト |
| キロ25 37 | 1960年4月4日 | 竹下 | 千葉 | キハ26 437 | セル内のテキスト |
| キロ25 38 | 1960年4月4日 | 竹下 | 鹿児島 | キハ26 438 | セル内のテキスト |
| キロ25 39 | 1960年4月18日 | 苗穂 | 美濃太田 | キハ26 439 | セル内のテキスト |
| キロ25 40 | 1960年4月18日 | 苗穂 | 美濃太田 | キハ26 440 | セル内のテキスト |
| キロ25 41 | 1960年4月18日 | 小郡 | 千葉 | キハ26 441 | セル内のテキスト |
| キロ25 42 | 1960年4月18日 | 竹下 | 竹下 | キハ26 442 | セル内のテキスト |
| キロ25 43 | 1960年7月22日 | 苗穂 | 名古屋 | キハ26 443 | セル内のテキスト |
| キロ25 44 | 1961年1月28日 | 名古屋 | 美濃太田 | キハ26 444 | セル内のテキスト |
| キロ25 45 | 1961年1月28日 | 名古屋 | 美濃太田 | キハ26 445 | セル内のテキスト |
| キロ25 46 | 1961年1月28日 | 田端 | 新潟 | キハ26 446 | セル内のテキスト |
| キロ25 47 | 1961年1月28日 | 名古屋 | 名古屋 | キハ26 447 | セル内のテキスト |
| キロ25 48 | 1961年2月3日 | 名古屋 | 名古屋 | キハ26 448 | セル内のテキスト |
| キロ25 49 | 1961年2月3日 | 名古屋 | 新小岩 | キハ26 449 | セル内のテキスト |
| キロ25 50 | 1961年2月3日 | 岩国 | 広島 | キハ26 450 | セル内のテキスト |
| キロ25 51 | 1961年2月3日 | 岩国 | 小郡 | キハ26 451 | セル内のテキスト |
| キロ25 52 | 1961年2月9日 | 岩国 | 千葉 | キハ26 452 | セル内のテキスト |
| キロ25 53 | 1961年2月9日 | 高松 | 長崎 | キハ26 453 | セル内のテキスト |
| キロ25 54 | 1961年2月9日 | 高松 | 熊本 | キハ26 454 | セル内のテキスト |
| キロ25 55 | 1961年2月9日 | 高松 | 千葉 | キハ26 455 | セル内のテキスト |
| キロ25 56 | 1961年2月14日 | 奈良 | 米子 | キハ26 456 | セル内のテキスト |
| キロ25 57 | 1961年2月14日 | 奈良 | 米子 | キハ26 457 | セル内のテキスト |
| キロ25 58 | 1961年2月14日 | 和歌山 | 梅小路 | キハ26 458 | セル内のテキスト |
| キロ25 59 | 1961年2月14日 | 和歌山 | 岩国 | キハ26 459 | セル内のテキスト |
| キロ25 60 | 1961年3月20日 | 都城 | 鹿児島 | キハ26 460 | セル内のテキスト |
| キロ25 61 | 1961年3月20日 | 都城 | 鹿児島 | キハ26 461 | セル内のテキスト |
格下げについて[編集]
新製から僅か10年以内に格下げされた原因はリクライニングシートを装備していないためであった。1969年の時点で客車や電車の急行列車が完全にリクライニングシートを装備していたのに本形式とキロハ25にリクライニングシートが装備されていないことは失格であった。等級制度廃止によるグリーン車制度が発足したが、本系列がグリーン車として営業したか否かは不明である。格下げ後は急行列車の普通車として使用された。