国鉄キハ57形気動車
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国鉄キハ57形気動車 (こくてつきは57かたきどうしゃ)は、日本国有鉄道が設計、開発した気動車である。
概要[編集]
DMH17Hディーゼルエンジンを2基設置した気動車である。運転台は片側1箇所、台車は信越本線横川駅と軽井沢駅の間にある碓氷峠のアプト式のラックレールに台車が触れないように空気バネ台車を使用している。車体構造は同時期に登場した国鉄153系電車とほぼ同じ構造であるが、客用窓は一段上昇窓となった。便所、洗面所は運転台の反対側に客用扉の内側に一箇所ずつ存在する。
履歴[編集]
| 車番 | 落成年月日 | 製造会社 | 落成配置 | 最終配置 | 廃車年月日 |
|---|---|---|---|---|---|
| キハ57 1 | 1961年4月15日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1985年12月27日 |
| キハ57 2 | 1961年4月15日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1985年11月26日 |
| キハ57 3 | 1961年4月20日 | 日本車輌製造 | 長野 | 美濃太田 | 1985年12月10日 |
| キハ57 4 | 1961年4月20日 | 日本車輌製造 | 長野 | 名古屋 | 1984年4月4日 |
| キハ57 5 | 1961年4月20日 | 日本車輌製造 | 長野 | 美濃太田 | 1986年3月30日 |
| キハ57 6 | 1961年4月20日 | 日本車輌製造 | 長野 | 名古屋 | 1985年5月16日 |
| キハ57 7 | 1961年4月24日 | 富士重工業 | 長野 | 名古屋 | 1985年12月27日 |
| キハ57 8 | 1961年4月24日 | 富士重工業 | 長野 | 中込 | 1985年7月30日 |
| キハ57 9 | 1961年5月2日 | 富士重工業 | 長野 | 高松 | 1987年1月20日 |
| キハ57 10 | 1961年5月2日 | 富士重工業 | 長野 | 名古屋 | 1986年6月10日 |
| キハ57 11 | 1961年5月15日 | 富士重工業 | 長野 | 高松 | 1985年2月7日 |
| キハ57 12 | 1961年5月15日 | 富士重工業 | 長野 | 美濃太田 | 1984年2月15日 |
| キハ57 13 | 1961年5月15日 | 富士重工業 | 長野 | 高松 | 1987年2月10日 |
| キハ57 14 | 1961年9月8日 | 日本車輌製造 | 長野 | 名古屋 | 1986年12月27日 |
| キハ57 15 | 1961年9月21日 | 日本車輌製造 | 長野 | 高松 | 1987年2月10日 |
| キハ57 16 | 1961年9月21日 | 日本車輌製造 | 長野 | 高松 | 1987年2月10日 |
| キハ57 17 | 1961年9月21日 | 日本車輌製造 | 長野 | 高松 | 1987年2月10日 |
| キハ57 18 | 1961年9月25日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1985年12月19日 |
| キハ57 19 | 1961年9月25日 | 日本車輌製造 | 長野 | 松山 | 1992年3月31日 |
| キハ57 20 | 1961年9月28日 | 日本車輌製造 | 長野 | 高松 | 1987年2月10日 |
| キハ57 21 | 1961年9月28日 | 日本車輌製造 | 長野 | 美濃太田 | 1985年10月15日 |
| キハ57 22 | 1961年10月3日 | 日本車輌製造 | 長野 | 松山 | 1992年3月31日 |
| キハ57 23 | 1961年10月27日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1985年7月30日 |
| キハ57 24 | 1961年10月27日 | 日本車輌製造 | 長野 | 美濃太田 | 1985年6月20日 |
| キハ57 25 | 1961年10月27日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1984年9月25日 |
| キハ57 26 | 1961年10月27日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1986年3月31日 |
| キハ57 27 | 1961年10月27日 | 日本車輌製造 | 長野 | 名古屋 | 1986年12月27日 |
| キハ57 28 | 1962年7月23日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1985年10月24日 |
| キハ57 29 | 1962年7月23日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1985年7月30日 |
| キハ57 30 | 1962年8月22日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1984年9月25日 |
| キハ57 31 | 1962年8月22日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1985年1月10日 |
| キハ57 32 | 1962年8月22日 | 日本車輌製造 | 長野 | 美濃太田 | 1985年11月14日 |
| キハ57 33 | 1962年8月22日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1984年9月25日 |
| キハ57 34 | 1962年8月25日 | 日本車輌製造 | 長野 | 美濃太田 | 1985年11月14日 |
| キハ57 35 | 1962年8月25日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1985年11月26日 |
| キハ57 36 | 1962年8月25日 | 日本車輌製造 | 長野 | 中込 | 1986年3月31日 |
改造[編集]
全車がAU13による冷房化改造をされたほか、四国旅客鉄道に引き継がれた車両は座席のバケットシート化がされた。
運用[編集]
信越本線の横川駅と軽井沢駅を通過する気動車急行として国鉄キロ27形気動車とともにED42と連結して運用に就き、同区間の粘着運転が開始されたあとも国鉄EF63形電気機関車とともに運用に就いたが、同区間の電車化後は中央本線、高山本線、小海線、四国総局で運用された。国鉄分割民営化では四国旅客鉄道に2両が引き継がれた。