利用者:ダムド/下書き/阪急電鉄
窓辺ななみ[編集]
このページについて[編集]
このページは、小林一三伊藤博文の下書きページたちのジャンクションです。ここから下位の下書きページへ行けます。
下書きページの扱い[編集]
このページの下位ページは、小林一三伊藤博文の書きかけたページのため、編集しないようお願いいたします(｢テンプレート:いじったらあかんで｣のような感じ)。 下書きページの上部には以下のような注意書がつきます:
|
下書き中! |
| このページ｢ダムド/下書き/阪急電鉄｣は、小林一三伊藤博文が下書きのため保存したページです。このページの編集は、誤字修正を除き原則禁止です。(2024年11月21日(木曜日)現在) |
下位ページ一覧[編集]
基本的に下位ページは記事にできるようになった時点で標準名前空間へ移動しますので、命名方法は、｢利用者:小林一三伊藤博文/下書き/(将来の記事名)｣とします。
阪急電鉄(はんきゅうでんてつ)とは、阪急阪神ホールディングスの子会社である。創始者は小林一三である。略称は阪急。
本社は大阪府大阪市北区、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号（池田駅の所在地）である。平均利用者数約177万人/日、営業キロは143.6 km（第二種鉄道事業区間含む）に及ぶ。また、女性のみの団員で構成される劇団「宝塚歌劇団」を運営していることでも知られる。 スルッとKANSAIやレールウェイカードでカードに印字される符号については、花隈駅のみKK、それ以外の駅はHKであった。 三水会及びみどり会の会員企業であり三和グループに属している。なお阪急阪神東宝グループのメンバーでみどり会の加盟企業は他に東宝・阪急阪神百貨店・阪急阪神ホテルズ・阪急阪神不動産があるが、三水会の加盟企業は阪急電鉄のみである。
歴史[編集]
阪急電鉄が運営している鉄道事業は、1907年（明治40年）に設立された箕面有馬電気軌道が、1910年（明治43年）3月10日に現在の宝塚本線・箕面線にあたる梅田～宝塚間、石橋～箕面間を開業したのが始まり。創業者の小林一三は経営安定のため沿線開発に力を入れ、住宅地分譲、宝塚新温泉、宝塚唱歌隊（後の少女歌劇団、現在の宝塚歌劇団）などの事業を多角的に展開した。 続いて阪神間の輸送に参入。1918年（大正7年）、社名を阪神急行電鉄に改称。後に正式社名にも採用され現在まで続く略称の「阪急」はこれに由来する。阪神間に参入したことで、以後既に阪神間で都市間連絡電車を営業していた阪神電気鉄道とは激しく争うライバル関係となった。1920年（大正9年）に神戸本線十三～神戸（後の上筒井）間を開業し、1936年（昭和11年）には神戸市内の三宮へ高架線で乗り入れた。 なお、「電鉄」という語は、「電気鉄道」という語を商号に使用することに、鉄道省があくまで軌道法準拠の「電気軌道」であることを根拠として難色を示したことから、対策として小林一三が考え出した語で、以後軌道法監督下の各社が高速電気鉄道への脱皮を図る際に有効活用されることとなった。
1943年（昭和18年）、陸上交通事業調整法により京阪電気鉄道と合併、京阪神急行電鉄となる。なお、このとき「阪急」と「京阪」の略称は公式には使用されなくなり「京阪神（急行）」とされたが、世間には定着せず、大阪市電の電停名でも「阪急阪神前」（梅田）・「京阪前」（天満橋）・「京阪神急行前」（天六）などと、混合して用いられていたといわれている。 しかし戦後の1949年（昭和24年）、旧京阪電鉄は京阪神急行電鉄からの分離、独立に舵を切り始めた。その際に行われた役員会において、旧京阪側は合併前の京阪本線・新京阪線の姿に戻す形で独立し、新会社を発足させたいと主張したのに対し、旧阪急側は1945年（昭和20年）から新京阪線電車の梅田駅乗り入れが開始されていたこともあり、新京阪線とそれに属する千里山線・十三線・嵐山線の各線を阪急に譲るのならば分割に応じると主張した。その結果、役員の比率において優勢であった旧阪急側は多数決で勝利して新京阪の路線は阪急側へ割譲されることとなった。同年12月、旧京阪電鉄の京阪本線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線の5路線が分離されて京阪電気鉄道として再発足した。京阪神急行電鉄に残った新京阪線は京都本線となった。この時、略称も「京阪神」から「阪急」へ戻している。
1959年（昭和34年）、梅田～十三間が3複線化され、京都本線のターミナルが天神橋駅（現・天神橋筋六丁目駅）から梅田駅になる。十三線は京都本線へ編入された。1967年（昭和42年）に千里山線が北千里駅まで延長され千里線と改称された。1973年（昭和48年）、阪急電鉄に社名を変更した。 1992年（平成4年）、後にスルッとKANSAIへ発展するラガールカードによるストアードフェアシステム「ラガールスルー」を開始する。
震災以降も、長引く消費不況やJR西日本などとの激しい競合、少子高齢化、また2009年度の新型インフルエンザ発生などの影響により輸送人員は減少。不動産・ホテル事業の再編や、宝塚新温泉以来90年以上の歴史を持つ遊園地「宝塚ファミリーランド」の閉園、ポートアイランドにあった「神戸ポートピアランド」からの事業撤退（その後暫くは神戸市の手で運営を継続ののち、2006年（平成18年）閉園）など、グループ事業の再編が進められる。その集大成として、2005年（平成17年）4月1日に、旧・阪急電鉄から鉄道、不動産、レジャー、流通の4事業を分割承継する新・阪急電鉄（阪急電鉄分割準備（株）から商号変更）と、ホテル経営を統括する阪急ホテルマネジメント、旅行業の阪急交通社の直営事業会社2社の合わせて3社に再編し、旧・阪急電鉄は持株会社として阪急ホールディングス（現・阪急阪神ホールディングス）に移行した。
2007年（平成19年）10月19日に創業100年、2010年（平成22年）3月10日に開業100年を迎えた。
路線[編集]
現在[編集]
京都線系統[編集]
宝塚線系統[編集]
神戸線系統[編集]
過去[編集]
使用車両[編集]
現在[編集]
京都線[編集]
神戸線・宝塚線[編集]
その他[編集]
- 4050型 - 事業用車。
貸切等の臨時運用[編集]
この節はまだ執筆途中です。加筆、訂正して下さる協力者を募集中!
過去[編集]
京都線[編集]
神戸線・宝塚線[編集]
- 3100系
- 5200系
- 2200系
- 2100系
- 2021系
- 2000系
- 1200系
- 1100系
- 1010系
- 旧1000系
- 810系
- 800系
- 610系
- 550型
- 920系
- 900型
- 600型
- 500型
- 380型
- 320型
- 300型
- 151型
- 98型
- 96型
- 90型
- 51型
- 47型
- 40型
- 37型
- 34型
- 1型